在大部分国家，交通事端简直都在国民意外死因中占有前列，逝世率居高不下。可是有一种交通事端，驾驭员没有遭到外界的搅扰，也没有酒精、打盹等要素的影响，可是却眼睁睁地看着事端发作。
这是一种路途催眠现象，它不同于疲惫驾驭，也与睡觉没有关系。驾驭者一直坚持着清醒，这或许更接近于分心的状况。而这种“分心”也是有门槛的，一般只要技能纯熟的老司机才会堕入路途催眠。
1921年，一位《纽约先驱报》的记者漫步时偶尔见证了一同古怪的事端。
在一条不算繁忙的路途上，一辆轿车追尾撞上了另一辆轿车。但古怪的是，两位司机从驾驭位走下来，都关于事端感到不可思议，好像方才在驾驭的不是自己。
在事端发作时，追尾的后车司机坐姿规矩，双手、双脚都放在了该放的当地，目光如炬地留意着路途状况。而前车司机也并没有留意到后方车辆紧贴，直到发作毁灭性的一声碰击。
怎样解说事端发作的原因和其时司机“专心”撞车的行为呢？这位记者总结，尽管司机看似专心，但其实或许现已精神模糊。而关于技能纯熟的老司机而言，驾驭现已成了一种天性。所以这位记者第一次提出“路途催眠”的说法，他以为事端中的司机正是被路途催眠了。
后来，开端有人对路途催眠展开研讨查询。直到20世纪50年代，大众和媒体也开端重视这个异常现象。人们发现有的司时机不自觉走错路，或许眨眼间就走了几十公里，乃至在高速公路上驾驭会发生山君跟随等独特错觉。人们才认识到，路途催眠现象非常遍及。
在另一同交通事端中，一辆牵引车停在十字路口等候红灯，第二辆皮卡紧随其后停下，可是从后边驶来另一辆货车，强烈碰击前面两辆车。皮货车当即着火，司机当场逝世。
货车司机显着要负全责，可是依据查询，司机其时并没有酒驾，精神状况也没有问题。最终事端查询员断定，这是货车司机堕入路途催眠引发的事端。
1956年，美国有三分之一的交通事端是由单辆轿车形成的，可是找不到任何显着的原因，所以只能归咎为路途催眠在作怪。
实际上，由于难以辨别事发其时司机到底是路途催眠仍是疲惫驾驭，这常常成为法庭上，律师为辩护者脱罪的主打点。而现在也只能经过驾驭时长来判别司机是否疲惫驾驭，比方我国交通法就规则，不能接连驾驭超越4个小时，或许期间有必要歇息超越20分钟。
关于一条曲折但再了解不过的回家路途，有的时分仅凭模糊的心绪，习气性地操控着自己的身体开车回到了家，乃至回家后还置疑自己方才是否一不小心闯了红灯。这是堕入路途催眠的典型状况。
可是，这和疲惫驾驭有着本质上的差异，最关键在于精神状况的体现不同。专心力持续时间过长或许会导致大脑发生疲惫心情，所以驾驭太长时间而没有得到歇息时，就简单形成疲惫驾驭。而路途催眠，则是由于驾驭太轻松、无聊形成的。
纵观轿车发展史，人们在寻求杰出的驾驭功能的一起，也在竭力改进舒适的驾驭环境。契合人体力学规划的皮座椅，温度舒适的空调，3D立体盘绕的音乐效果乃至能够让轿车变成小型蹦迪厅……
所以司机置身全方位包裹的安全“躯壳”，沉浸于小空间里的舒适享用中，逐步在认识上忽视了钢铁躯壳之外险象环生的路途环境。再加上对自身驾驭技能的自傲，他们把掌控方向盘、脚踩油门和刹车的重担统统置之度外。
舒适的驾驭环境让这部分技能熟练的驾驭员放下戒备，进入模糊或放松的状况，大脑开端“自动驾驭”。
这种放松的状况一定是消沉的吗？有心理学家以为，路途休眠并不完全是坏事，让大脑进入“自动驾驭”状况反而或许更有利于驾驭。
有一个关于蜈蚣的小故事，蜈蚣均匀多达40只脚，需求坚持左右、前后步履和谐才干正常行走，可是当其他小动物问它如何用这么多脚走路时，蜈蚣也猎奇地专心调查自己平常怎样走路，成果它的脚反而会羁绊在一同。这称为蜈蚣效应。
而操控着四肢完结驾驭使命的司机就被类比成在行走的蜈蚣，专心于驾驭这件事上反而或许慌了手脚。
就算没有开过车，日子中任何人都或许堕入蜈蚣窘境。比方你故意要画一条直线，反而没有你随意画出来的直；比方打桌球时专心致志地瞄准方向，有时还不如随意瞄一瞬间打得准……许多现象标明，过度专心或许反而会把工作搞砸。所以有人用这个理论来为路途催眠正名。
有人也把路途催眠归由于认识与行为的状况别离。别离期间，即便好像逐步失掉清醒的认识，但并不能导致行为脱节。由于在某个还不清楚详细部位的大脑皮层分区里，回忆和逻辑仍是紧绷的。所以驾驭者依然能认识到什么时分该左转，什么时分该停劣等红灯。
爱丁堡一位专门研讨这一现象的科学家以为，长距离驾驭时，驾驭员堕入路途催眠的状况其实和冥想行为相同，是一个放松的状况。而当风险忽然呈现，驾驭员仍是会快速做出反响，由于潜认识依然是清醒的。
可是显着，直观的数据计算不能阐明路途催眠让司机驾驭技能得到多大的进步，但却证明了形成的事端有多风险。因而，即便是老司机，也应该尽量防止堕入路途催眠状况。
而要防止路途催眠，也就是在驾驭中要坚持清醒和警惕。而司机要做的，其实和疲惫、睡觉对立差不多，一杯提神醒脑的咖啡或浓茶或许有用。或许让车内环境变得不那么舒适，比方在冰冷的冬季翻开车窗感触北风，把音乐换成喧闹的白噪音……当然，大多数人不会挑选这类摧残自己的方法。
除了司机自身需求做出的尽力之外，其实在路途规划上也发挥着很大的效果。例如你看过的许多公路片中，或许会感到古怪，为什么有些分明能够直线抵达的高速公路，却偏偏要规划成曲折的。印第安纳的一条高速公路，就故意在每两公里左右规划了一个曲线弯道。
修高速路莫非不是为了缩短距离、进步速度吗？这奇葩规划好像刚好反其道而行。其实这就是为了让司机时间坚持警惕，专心于变化无常的路途，防止堕入路途催眠。
挖苦的是，高速公路的建筑初衷刚好与缓解路途催眠相悖。人的毅力难以防止被单调的高速驾驭消灭，让人堕入风险。但不可否认，人们现已有才能打造快捷高效的交通路途，但却囿于人为驾驭的要素而不得不做出退让。
路途催眠中的司机被人戏称做大脑切换成“自动驾驭”状况，但这是否恰恰阐明，轿车自动驾驭替代人工驾驭的必要性呢？
Anne MarieHelmenstine. Understanding Highway Hypnosis. Thought Co, 2019.05.01.
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