进入后补助年代，新能源商场逐渐回归理性。在这场严酷的检测之中，传统车企已显无能为力，造车新势力境况更为困难。
从本年的广州车展来看，造车新势力低沉不少，参展的蔚来、小鹏、威马、爱驰等一派“聚精会神，静心造车”的姿势。为保证“顺畅过冬”，新势力们益发专心于造车自身。仅仅，外界对他们的忧虑和质疑并未减轻。
事实上，造车新势力车企现已逐渐成为商场重要参加力气。乘联会多个方面数据显现，2019年，新势力车企的销量逐渐挨近12%的纯电动比例。现在，蔚来、威马、小鹏、零跑等逐渐进入量产周期，下一年还有爱驰、华人运通等品牌的车型行将上市量产。
由此来看，造车新势力虽处窘境之中，但总有破局期望。经过粗野成长的第一阶段，以及补助退坡的苛刻检测，造车新势力第一阶段淘汰赛的成果已逐渐明晰，走在前面的新势力们活力旺盛且信心十足。
广州车展前期，在今天头条《思享+》栏目访谈中，爱驰轿车副总裁安继恒向水滴轿车APP表明，当时，造车新势力进入到加快分解阶段，关于车企来说，供给一个真正高水准的产品仍是最为要害的。
安继恒以为，造车新势力现已从1.0阶段进入到2.0阶段，顾客关于新势力产品的新鲜感逐渐褪去，消费观念变得更理性、老练，更为垂青新势力的产品质量和服务便利性。
在产品方面，比较早有车型上市的蔚来、小鹏等新势力，爱驰现已稍落于后。不过，爱驰有自己的造车节奏和明晰的产品规划。爱驰轿车联合创始人兼总裁付强曾表明，“轿车行业是长间隔跑，不会由于产品晚一点上市，你就没时机了。”
事实上，爱驰一直在寻求更保险的生计时机和久远开展的可能性。自本年8月爱驰轿车与江铃集团、长安轿车完结三方混改，以50%股比拿下新江铃控股的控股权后，其在出产制作、资金资质等方面无疑具有了更多的底牌，这也是爱驰面临往后新格局下竞赛的优势地点。
据了解，混改后的新江铃控股将构成爱驰与陆风双品牌、双制作基地驱动的布局，爱驰将借陆风切入传统燃油车范畴，经过两条腿走路，减轻自身在新能源范畴短期内难以盈余的危险。
此外，爱驰还具有正向研制的纯电动整车架构MAS途径以及自建工厂。其上饶“数字+实体”双模才智工厂根据德国工业4.0规范制作，并在诸多方面具有全球抢先的立异工艺，如机器人视觉引导、在线检测系统、人工智能机器视觉车门安装系统等。
下一年，爱驰将携3款车型加快追逐。安继恒介绍，根据MAS途径打造的首款车型U5将于下一年第二季度在欧洲正式上市；跨界SUV U6以及针对家庭用户打造的U7也会在下一年露脸。
现在来看，爱驰轿车现已在产品和技能层面树立起自己的“后发优势”。但有必要清晰的是，当时造车新势力面临着自主品牌、国产化特斯拉以及合资品牌三座大山压境，新势力们迫切需要一些其它可以快速拨云见雾的办法。营销和服务是爱驰轿车别的两个着重发力的范畴。
安继恒表明，在营销层面，爱驰树立了选用线上+线下、销服别离的形式。咱们我们都知道，互联网年代，大到电子商务途径小到个别，都很注重将公域流量转化成私域流量。因而，爱驰在线上端树立了多个多场景进口，包含爱驰轿车APP以及与电子商务途径等第三方途径协作；线下端，爱驰也在立异打造一些途径战略，调集社会资源，让零售同伴参加到其间。
为了可以精准快速的抓取到急于购买电动车产品的用户，爱驰树立了410系统，即4个中心，1个途径，1个0间隔，期望到达跟用户零间隔触摸。经过集合到的刚需用户，爱驰可以终究靠他们的圈层进行认可性分散，让用户影响用户，用户压服用户，把每个前期触摸到爱驰轿车用户的体会作为基础，让他们的实在体会去感染周围圈层中心的人。一起，爱驰还结合AI和大数据手法，树立用户档案，精准辨认用户画像，依照每个用户实在需求供给有清晰的目的性的服务，处理其痛点或关注点。
别的，广州车展上，爱驰轿车发布了全新概念的服务品牌——"诺道"。爱驰轿车表明，不仅对产品的质量担任，更对用户全生命周期的用车体会许诺不变。
“面临往后的商场，爱驰轿车将秉承传承、立异的理念，经过多年堆集的高水平轿车制作经历，打造出愈加高质量的产品以及用户更容易接受的服务系统。”安继恒表明。
文/李丽萍
