文/韦波
2019年11月22日，广州车展开幕当天，由30位来自各大车企的产品司理无记名投票评选出的金焰奖揭晓。春风日产第七代天籁凭仗在传统内燃机上的技能打破，在与别的两款候选车型的竞赛中实力胜出，荣膺年度内燃机技能车型大奖。
春风日产第七代天籁
获奖理由：可变物理压缩比的VC-T技能，统筹动力和燃油经济性。
内燃机技能发展了150多年，各项技能现在现已趋于老练完善，从别的一个视点来看的话，内燃机技能现已走到了一个瓶颈期，在传统的机械操控结构上寻求打破的难度渐渐的变大，渐渐的变多的车企更多倾向于在内燃机的电子操控技能上下功夫。2016年8月14日，英菲尼迪正式发布了世界上第一台真实的VC-T可变压缩比涡轮增压（Variable Compression-Turbocharged）直列四缸2.0L发起机。现在，这台黑科技发起机现已装备在春风日产第七代天籁(参数|图片)上，这使得春风日产第七代天籁成为市面上最廉价的搭载VC-T发起机的车型。
在此之前，许多品牌都宣称自己的发起机能完成所谓的可变压缩比，但其完成原理首要仍是依托调整配气程序，让发起机的胀大比大于实践压缩比——换句话说，这种“可变压缩比”是虚拟出来的，气缸的冲程和排量实践上没有一点改动。而这种配气方法还会献身发起机的转速和动力输出，下降涡轮增压技能的动力压榨作用，所以，市面上常见的“可变压缩比”大多数都是天然吸气发起机。
日产VC-T发起机则经过一套滑动连杆机构以及一套曲轴杠杆，在运转过程中可自在提高或下降活塞高度，完成了排量和冲程的自在改动，其压缩比能够在8:1和14:1之间依据发起机工况自在调整，压缩比的变比挨近43%——这在全球无以对抗！此外这款发起机还带有涡轮增压体系。
节能经济形式下，VT-C发起机将切换到高压缩比形式，下降发起机转速以及最大运用长冲程；假如需求动力，活塞下止点上移，排量和冲程都变小了，但转速能够大幅提高，单位时间内做功的次数更多，可在涡轮增压体系的推进下压榨出更微弱的动力。
或许你能够这么以为，春风日产第七代天籁其实装置有“两套”发起机。更重要的是，这款车的价格并不贵，这是春风日产第七代天籁，而不是搭载同款发起机的英菲尼迪QX50(参数|图片)，荣获金焰奖“年度内燃机技能车型”的根本原因。
广汽丰田凯美瑞
当选理由：2.5L混合喷发发起机，VVT-iE智能电动可变气门正时，40%热功率。
2018年沃德十佳发起机，40%热功率，最大输出154kW/250Nm……丰田凯美瑞(参数|图片)上搭载的这台类型为“A25A”的2.5L发起机，堪称是现在世界上最好的天然吸气直列四缸发起机——没有之一。
上一年夏天的时分AutoLab做过一次测验，驾驭一辆丰田凯美瑞 2.5Q 旗舰版从杭州站开到上海迪斯尼乐土，全程190公里，成果只加了60.09元的汽油，算下来油耗竟然只要百公里4.4升。
这台发起机选用了歧管喷发缸内直喷双喷发体系，装备了低惯量轻质活塞以及活塞连杆等运动部件；此外高滚流焚烧室，合作缸径改动、进气道结尾优化，以及增大的气门夹角等规划，提高了焚烧速度和焚烧功率。最重要的是，这台发起机选用了VVT-iE电控可变气门正时体系，比较传统的液压调控具有更快的响应速度以及更广大的工作范围。
这台发起机除了用在广汽丰田凯美瑞上，也用在一汽丰田亚洲龙(参数|图片)上。
领克02
当选理由：模块化研制思路，适用低粘度机油，归纳体现最好的小排量发起机之一。
在PSA的1.2T三缸发起机之后，很长时间内都没有一款能与之竞赛的优异的三缸发起机，直到领克02(参数|图片)上搭载的JLH-3G15TD型1.5T发起机横空出世。
这款发起机是吉祥和沃尔沃联合研制的新一代小排量涡轮增压三缸发起机，这款发起机最大的特色便是选用了模块化的研制思路——这是啥意思呢？你能够将这款发起机简略粗犷地理解为在沃尔沃VEP4 2.0T Drive-E发起机的基础上削减了一个气缸，再增加了平衡轴和双质量飞轮的产品。
这台发起机选用中置喷油嘴，减少了汽油在气缸内的挂壁现象，然后提高了焚烧功率。其热功率达到了36.3%，现已优于丰田的小排量涡轮增压发起机，并且支撑48V微混以及PHEV插电混动体系。最令人难以置信的是，这款发起机能够适用粘度20的润滑油——这在本乡品牌中算是独一份！在此之前，国内只要丰田和本田的少数类型发起机能够正常的运用20粘度的润滑油，这对发起机加工精度要求极高。
此外，一切的发起机附件，都做到了高度模块化的集成，例如水泵就被集成到了气缸盖进气凸轮轴的结尾，而经过凸轮轴直接进行驱动。而许多配件，则能够和沃尔沃VEP4 2.0T Drive-E发起机通用。这么一来不光能够减缩发起机体积，也能极大节约后续技能开发本钱。
