绝不会把纯电动车型当作替代传统内燃机的仅有选项
作者 | 吴 静
修改 | Jane
来自帮宁工作室（gbngzs）的报导
2019年11月22日，雷克萨斯在广州车展全球首发旗下首款纯电动车型——全新雷克萨斯纯电动UX(参数|图片) 300e。
雷克萨斯，全球首发，旗下首款，纯电动……诸如此类的字眼叠加，让这款还未面市的UX 300e备受外界重视。即便在电动化布局的道路上，雷克萨斯入局并不算早。
和它同位居二线奢华阵营的捷豹路虎，其迎来首款纯电动I-PACE(参数|图片)上市的日子可以追溯到2018年4月。此前几个月，处于奢华品牌头部阵营的奔跑和奥迪，旗下首款纯电动EQC(参数|图片)和e-tron(参数|图片)业已连续上市。而超奢华品牌保时捷旗下首款纯电动Taycan(参数|图片)则在更早之前的2019年9月触达我国商场。
一个有意思的现象是，在首款纯电动到来之际，这些有着上百年前史的汽车品牌都不谋而合地喊出同一个标语：它首要是一辆保时捷/奔跑/奥迪，其次才是一辆电动车。
这种切入方法无疑充溢才智。在不少业内人士看来，不管BBA们怎样着重车辆自身的电动基因，超奢华品牌如保时捷，在车辆性能参数方面仍旧比不过新粗野实力特斯拉。与其如此，倒不如在电气化之上，进一步强化奢华品牌的百年沉淀和传承来得更为稳妥。
比较这些来自欧洲的德系品牌，比如奥迪、奔跑、宝马，乃至保时捷不一样的是，关于电动化浪潮，带有稠密日系基因的雷克萨斯始终是抑制的，而这份抑制让雷克萨斯首款纯电动迎来天壤之别的另一种“进场方法”。
质量、驾乘、静寂，这些在传统内燃机车型上出现的高频词汇，仍旧被强化在这辆雷克萨斯首款纯电动车型上。除此之外，没有其他立异。这一细节背面，某种程度上折射出雷克萨斯对纯电动的情绪。
“咱们不以为纯电动车是个特别的产品。”雷克萨斯电气化车型总工程师渡边刚在承受媒体采访时标明，“放眼全球来看，各个当地都有各自特色和需求，纯电动车仅仅向某些当地供给的出行处理方案之一。”
从渡边刚的言语中，咱们咱们可以取得两层信息。首要，在雷克萨斯看来，除驱动方式外，此次推出的全新雷克萨斯纯电动UX 300e与旗下其他产品并没有太大差异。
其次，与早已清晰纯电道路将是未来首要方向的许多奢华品牌不同的是，面向全球的雷克萨斯以为，纯电动车型不是仅有处理方案，乃至连其中心都算不上。
雷克萨斯的中心仍旧是独步天下的混动技能。
从雷克萨斯世界总裁泽良宏的言语中咱们便可窥见一二：“未来雷克萨斯仍然会以混合动力技能为中心，向顾客供给多种动力总成处理方案，以满意不同区域、不同监管要求之下的商场需求。”毫无疑问，这和渡边刚想要传达的意思殊途同归。
即便如此，跟着首款纯电动到来，雷克萨斯仍旧推出了自己的电动化战略：
2020年，首款量产纯电动车型上市出售。
未来3~5年，推出首款插电式混动车型，全新纯电动车专属渠道投入到正常的运用中。
2025年左右，旗下一切车型供给电气化版别，方案电气化车型出售逾越汽油车型。
在雷克萨斯概念里，广义电动车包含糊动在内，而这也代表着电动化战略中提及的“电气化版别”与咱们惯例的了解有所不同。更重要的是，其强壮的混合动力技能被雷克萨斯以为是通往未来新能源大门的钥匙，它可以在必定程度上协助其在未来新能源道路上得心应手。
雷克萨斯混合动力技能包含三个方面：高效的电机技能；电池的操控技能和传动组织的操控技能，这三者缺一不可。这三项技能在其他电动车型中，不管是插电式混合动力仍是燃料电池，抑或纯电动汽车都相同重要。
到2030年，雷克萨斯估计汽车行业可能会出现百家争鸣的风光。比如像巴西这种生物资源较丰厚区域，会出现为数众多的以生物燃料为动力的车型。一起，在那些现已树立加氢站基础设施的区域，燃料电池车型也会有很大开展。
“咱们绝不把纯电动车型当作替代传统内燃机的仅有选项。”渡边刚着重道。
泽良宏解释道，往后至少在我国或北欧、德国商场，纯电动车型会有较大开展，因此向我国、北欧商场推出纯电动车型的机遇已老练，但从全球视点来看，出行品种仍旧多样。
在雷克萨斯看来，将来纯电动车型的电池会是首要课题之一。不仅仅要进步电池出产功率，还要考虑运用后电池的收回使用，而这也需求包含全社会在内的体系建造，不然纯电动汽车行业无法可持续开展。
这也进一步标明，在许多关键技能和社会体系建造还没有正真取得处理和推动的布景下，雷克萨斯现在的电气化战略，仍旧仅仅部分商场的最优解，而并非全球商场。
