大约五年前开端，跟着轿车的商场占有率盛极而衰，SUV从“少量”变成“大都”，不少媒体甚至轿车厂商对我国车市的未来估计之一是：MPV将成为我国车市未来的热门之一。
可是从2015年至今，MPV的商场占有率却在逐年下滑。MPV真的能迎来归于自己的春天吗？
答案是必定的！
MPV商场的下滑，首要是“五菱神车”的比例呈现了下滑，这一问题之所以呈现，是传统计算MPV销量时，将中高端MPV与面包车算在了一同。与发达国家比较，我国的轿车商场还不行老练，分类也不行细，特别是MPV商场，包括了非常大的品类。可是咱们其实很清楚，五菱宏光(参数|图片)跟合资品牌的MPV肯定没可比性——一辆实在的MPV价格要20多万，甚至30、40万，而五菱宏光才4万元，还不到前者的零头，彻底不能混为一谈。
事实上，并非商场对MPV没有需求，高端MPV的销量在曩昔几年不光没有下滑，反而有所上升，并且还有更宽广的上升空间。跟着计划生育方针的改变，轿车消费也在发生着悄然改变，MPV的首要方针客群开端扩大到家用商场，主打精英家庭、中产阶级等对生活质量有要求的个人购车集体，“实在的MPV商场”的蛋糕，其实是在不断变大的。
所以，MPV销量虚火，其实是个伪出题。当乡镇甚至乡村顾客都对驾乘质量有着更高要求时，那些曾经被称为“面包车”的微客晋级版车型本就应该退出商场。未来的MPV，就应该是具有更高质量“真·MPV”。
但当咱们细数商场上现在一切的MPV车型，就会发现可以很好的满意“新要求”的MPV着实太少。自主品牌虽然有适当大的前进，但在驾控质量和层次感上依然缺乏；奔跑V级(参数|图片)价格太高，丰田埃尔法(参数|图片)则更不接地气；通用GL8(参数|图片)和GL6(参数|图片)则一向带着商务租车的气质，并且最重要的一点是，它们都没有ACC巡航这样实在合适家用的科技装备。
此外，大大都MPV因为风阻高、排量大，油耗一向处于一个适当为难的水平。
可以说，艾力绅锐·混动的呈现恰逢当时！
作为一款高端MPV，艾力绅有位置、有风格、有风姿，一向是春风Honda的旗舰级车型。自诞生以来，它一向装备最尖端的动力、最奢华的装备、最先进的科技，是首个在华搭载Honda SENSING“安全超感”体系的车型，现在又带来了混合动力，让行车质量、静音作用甚至油耗都再度大幅晋级。
比较较轿车和SUV，MPV舒适、空间大，但油耗却是不少产品的痛点。在2019年的当下，MPV在这一短板上的突破口是混动。但现在市面上可以找到的混动MPV产品，要不就太高——进口的大捷龙和埃尔法价格居高临下，不是普通家庭可以接受的；要不就太低——自主品牌MPV在质感和品牌力上依然有所短缺，难以满意城市中产阶级的需求。
艾力绅锐·混动的到来，可谓填补了空白。
在混动范畴，Honda不是起步最早的，但却是跑得最快的选手之一。通过十多年的进化，Honda的i-MMD混合动力体系现在现已进化到了第三代。第三代i-MMD混动体系可谓是一个“强强联合”的混动体系——2.0L DOHC i-VTEC发动机选用了阿特金森循环，一起优化了进排气功率，热功率达到了业界抢先的40.6%，更达成了最大功率107kW/6200rpm、最大扭矩175N·m/3500rp的优异动力体现；而在电气方面，运用了Honda开发的不含重稀土磁铁电机，也进一步在操控了电机分量和体积的一起，提升了功率，驱动电机最大功率为135kW、最大扭矩更达到了315N·m。
本年8月，北京理工大学发布了针对春风本田 i-MMD混合动力体系的评测陈述。该陈述以为，i-MMD混合动力体系是国际一流的混动技能，具有更快、更顺、更远、更牢靠四大优势。
不同于传统混动体系，Honda第三代i-MMD混动体系以发动机为主、电机为辅，选用的是以电机驱动为主、发动机驱动为辅的战略，一起还能在EV形式和混动形式中灵敏切换。借助于电动机的强壮扭矩，一起完成了超低油耗和驾驭趣味的双赢。在实在车主的实践驾驭中，油耗低于4.0L/100KM也是很常见的。
智能化的i-MMD混合动力体系所带来的，不仅是低油耗，更有安静、平顺的起步和高档的驾控感触，关于一辆以家庭运用为主的MPV来说，更平稳、更安静，显然是难能可贵的特质——这一点，艾力绅锐·混动逾越了那些面包车假装而成的MPV太多太多。
关于承载了全家安全与美好的MPV来说，安全自然是重中之重。而作为一款高端MPV，艾力绅仍是首个在华搭载Honda SENSING“安全超感”体系的车型——2016年，本田将这套引以为傲的体系初次导入我国商场，当时正是搭载在艾力绅车型上，时隔三年，艾力绅锐·混动上市后，将这个装备作为全系标配，完成了对用户的最高档招待。
Honda SENSING 具有磕碰缓解制动体系（CMBS）（行人/车辆感应）、车道偏移按捺、顺便低速跟随形式ACC，以及车道坚持辅佐体系（LKAS）等新功用。这些前方安全辅佐功用，与盲点显现（Lanewatch）、盲区监测等侧方安全辅佐功用，和倒车出库辅佐、后视广角摄像等后方安全辅佐功用相结合，可以为驾驭者供给全方位的安全驾驭辅佐。
MPV车型之间的竞赛，最大的优势之一便是侧滑门——侧滑门让搭车者上下车愈加便当，一起车内空间也会节约不少，难怪车迷们都说“侧滑门是MPV的魂灵”。
可是，侧滑门也要分“三六九等”。面包车那种需求运起麒麟臂才干摆开，然后不哐当一声重重关上就合不拢的侧滑门必定是最差劲的；略微高档一些的车型都会选用电动侧滑门；而艾力绅锐·混动，则见义勇为地全系标配了最为高档的侧滑门——Honda全球创始、被称为“戏法感应门”的先进的技能Gesture Controlled Power Sliding Door。
作为职业中的高端代表，艾力绅从来就没有在“门”上打过扣头。从2012年在华上市至今，艾力绅一向选用了便当性超高，一起也本钱不菲的双侧电动滑门，这一点是在职业里是绝无仅有的。并且，艾力绅也一向在这一方面坚持了职业中的抢先优势——当GL8用的仍是手动侧滑门时，艾力绅就现已用上了双侧电滑门；当GL8也选用了双侧电滑门，艾力绅更进一步，带来了“戏法感应”侧滑门。
在这项实用技能的协助下，艾力绅锐·混动毫无疑问完成了科技感与显贵感的两层晋级。
科技装备说了不少，关于MPV来说，舒适性也是十分重要的，甚至可以排在Top 3的位置上。这一点上，艾力绅锐·混动也没有一点点大意。秉承Honda MM空间规划理念，2900mm的超长轴距营造出尊享舒适的驾乘空间。座椅选用“2+2+3”布局，第二排座椅选用两张独立的航空式座椅，集肩部调理、电动座椅脚托、座椅电加热多项功用于一身，舒适度堪比头等舱，还可前后左右4向调理。在触感上，真皮座椅选用绗缝工艺处理，完成表里质感全面晋级。
现在很多轿车都有自己最优异的一面，但其他方面都平平无奇，艾力绅锐·混动却在各方面都做到了优异——它，可谓在当下平铺直叙、死水微澜的MPV商场投下了一颗重磅的深水炸弹。可以说，它的呈现，才使得我国车市具有了第一款可以实在满意我国中产阶级顾客MPV需求，实在翻开MPV商场局势的里程碑车型。
进入我国商场20余年的别克GL8，甚至艾力绅的同门师兄奥德赛，在我国商场有着“先入为主”的优势。可是，假如咱们将艾力绅锐·混动和它们放在一块进行比较，不难看出，无论是经济性、舒适性，仍是科技感，艾力绅锐·混动都有着显着的优势——全系搭载第三代i-MMD混动体系、全系标配Honda SENSING和戏法感应门，艾力绅确确实实是这一细分商场中最具产品力的选项。
跟着轿车消费晋级的到来，高端MPV的需求将继续不断的添加，未来商场潜力巨大。春风Honda艾力绅锐·混动恰逢当时，值得看好。
