承接昨日上篇，跟着时间越来越临近现代，我们也可以看到越来越多的汽车设计都与当今的汽车有联系了。话不多说，直接开始吧！
旅行车
早期的旅行车大多都是改装而成的，不过，将它称为载货车更为准确，它的目的就是通过改装四门轿车或者掀背车，以提供额外的载货空间。
最早期的案例是1910年的福特T型车，有些美国人将其改装，使其能够装下更多东西。后来旅行车的概念传播到欧洲及其他地区，并且在很长一段时间都很受欢迎。随后，消费者们转移喜好，逐渐喜欢MPV，并且在如今，更青睐SUV了。
空气动力学回归
空气动力学在一战时期就有人在研究，但外形不受消费者喜爱，尽管后来克莱斯勒量产了具备空气动力学设计的汽车，但依旧没能流行起来。直到70年代初期，第一次全球石油危机引起人们的警觉，制造商们开始对汽车的燃油经济性有了更深刻的认识，消费者也是。
从那时起，车企们对空气动力学的关注就没消失过，车企们开始宣传其汽车的低空气阻力系数，比如奥迪100车型，就拥有出色的空气动力学设计。直到现在，为了减少二氧化碳排放、降低风噪以及提升电动车的续航，空气动力学都是一个重要的设计因素。
汽车安全
咳咳，早期的汽车并不注重安全设计，直到1960年相关安全法规提出，并且逐渐变得严苛，汽车才开始改善结构并且配备一些安全装备。
比如在70年代，汽车普遍都会在车头装备一个橡胶缓冲器，减少碰撞时的冲击力。如今，这种装备已经很少见，它进化成了汽车的前保险杠，看起来更加美观了。
MPV
MPV的本质是货车，内部空间充足，最多可容纳9个座位，并且具有传统车型的舒适度。1936年的Stout Scarab被认为是最早的MPV车型，但雷诺Espace和1984年的道奇Caravan通常被称为最早的现代化MPV车型。
现在的MPV演变出两个用途，一个主要用来拉货，一个主要用来商务接待。就像前面说的，SUV最终比MPV更受欢迎。
SUV
这里说的SUV包含了越野车型，其设计的目的是能够在崎岖不平的路面上工作。最早期的SUV是1948年的路虎车型，但如今人们希望能够买到更加舒适的SUV。
因此，更加豪华的揽胜在1970年出现了，其提供更多的舒适性。到了现在，豪华品牌SUV车型不少见，甚至连劳斯莱斯都推出了库里南。
数字仪表盘
最早是70、80年代，阿斯顿马丁等几家汽车制造商试图引入数字仪表盘，但直到薄膜晶体管（TFT）液晶显示器（LCD）出现时，这个概念才真正普及。
早期主要是沃尔沃和奥迪使用数字仪表盘，它的特点是能够根据驾驶者的喜好优先显示性能、油耗或导航等信息。如今，慢慢的变多的汽车都开始搭载液晶仪表盘了。
中控触摸屏
手机和平板电脑触摸屏在现在越来越常见，导致一些车主希望在车上也能看到这个配置。或许是车企接受了车主们的反馈，许多车企都开始使用触摸式中控屏。
但由于没有物理反馈，导致驾驶者在使用的过程中需要将视线从路面移开，驾驶者不能盲操，因而带物理按键的中控或将卷土重来。车叔以为，无论触摸屏还是物理按键，都不及非常智能（不是那种人工智障）的语音控制好用。
复杂设计
上世纪90年代的主流车型，结构相对比较简单，设计简单，看灯是灯，看格栅是格栅。如今的汽车，不仅线条繁多，整体的设计也更加复杂，让人感觉像是未来穿越过来的。
如果按照这个趋势继续下去，可能过几年的汽车就更加复杂了。也有另一种趋势，许多概念车就主张简洁，外观圆滑，没有复杂线条，内饰走的轻简风格。未来汽车会怎样发展，这个目前很难判断，就看车友们的偏好了。
大格栅
对于大格栅的设计，车叔只能说可能苹果公司早就意料到了，不然也不会说“Bigger than bigger”、岂止于大的话了。一家手机公司都知道要大，汽车公司怎能不知？
大格栅中比较知名的便是宝马和雷克萨斯了，一个“鼻孔”慢慢的变大，一个“纺锤”慢慢的变大。尽管格栅都变大了，但没人敢说这就是未来的趋势。从另一个角度，现在小排量涡轮增压发动机比较盛行，而涡轮增压器对散热要求较高，因此格栅更大，进风量越大，可以提升散热效果。
车叔总结
汽车的变化其实有许多因素，一方面是为人服务的，真实一点就是需要人来买单；一方面是技术的发展。比如发动机技术提升，排量更小、动力更强，可以放在车尾。又比如汽车领域引入空气动力学设计，能够减少风阻，减少油耗，但早期没有消费者买单，于是沉寂了近40年，等到石油危机人们付不起油费才逐渐流行。可以肯定的是，消费者能够掌控汽车设计的发展趋势，所以以后汽车会向着哪个道路发展，就看你看重哪方面的设计了。
