谁是国内新能源“一哥”？比亚迪举手的话，广汽新能源第一个表明不服。这种不服并非单纯的定见相左，而是广汽新能源在该范畴的胸中有数。
这种说法，信而有征。早在2017年，广汽便登高望远地打造有粤港澳大湾区“世界级轿车硅谷”美誉的广汽智联新能源轿车产业园，工厂年产能40万辆并敢为人先地导入L4级无人驾驭演示运转，广汽在新能源范畴的巨大投入与建树，让友商面面相觑。
（补助后价格：16.98-19.28万元）
风往哪里吹，草往哪里倒。广汽新能源的光亮远景引来宁德年代、爱信、蔚来等前来组成合资公司，老牌劲旅丰田、三菱也不甘人后。本年九月，广汽丰田根据广汽新能源Aion S打造的兄弟车型——广汽丰田iA5正式上市，这辆挂着广汽Logo、有广汽丰田品控流程与售后途径“加成”的纯电轿车，仍旧“丰田”？
外观造型
新车外观造型与广汽新能源Aion S收支不大，仅仅在细节处示出差异化。如你所见，正面视觉作用稍显臃肿，但这种内敛的东方柔性美契合国人顾客的遍及审美，另一厢的Aion S月销量动辄三四千就是最佳佐证。
从45°调查，车子看着更为秀气、干练，从正前脸调查时睡眼惺忪的老实黯晦消沉，三角形雾灯与前翼子板上的能量饰条遥遥相对，妥妥的“侧颜杀”。
试驾车选用17英寸金属切削铝合金轮毂，风火轮造型动感十足，低重心与空气动力学优化后造就0.25超低风阻系数，让路人一看便知这是辆新能源车。
整车线条流通舒展，型面简练简练且赋有改变，营造出电动车独有的未来科技感，选用18英寸旋风式运动轮毂的高配车型更具气势。
跳脱的悬浮式车顶与贯穿两边尾灯的镀铬饰条平行照应，营造出丰厚的层次感，对拓展车尾横向视觉作用大有裨益。组合式LED尾灯点亮后，好不唯美。
更多外观赏析：
路人：“这辆传祺真美丽~”
iA5：“老子丰田！”
最美视点，不接受辩驳
半六边形层叠网孔下格栅
雕塑感极强，呈现出丰厚的光影作用
Made in China，蓝天白云标
海雕式LED大灯+闪电线条日行灯
前翼子板上的灯带，神秘感满溢
颇具规划感的LED尾灯，灯腔内部精密
国内首款NEDC续航超500km的合资纯电轿车——iA5
广汽丰田，根正苗红？
米其林浩悦4轮胎，主打静音舒适与湿地控制
浙江亚太APG前刹车片，功用不俗且性价比高
内饰装备
广汽丰田iA5的内饰布局与广汽新能源Aion S千篇一律，仅仅在装点饰件和色彩上有所收支，四肢高频触及之处均选用软性原料掩盖包裹，用料做工和细节处理对得起该价位合资车水准。
如你所见，内饰很多运用钢琴烤漆面板和与香槟金金属饰条，辅以错落有致的香槟金缝纫线装点，对提高舱内质感起到极大协助。中控屏下方的触控按键则替代惯例物理按键，担任对空调功用下达指令。
别出心裁的真皮方向盘，内侧的亮面硬质资料让人爱不释手
走心的“iA5”蚀刻Logo，见微知巨
爱憎分明的中心通道区域，不带一丝负担
造型特别、握感超卓的电子挡把
P挡被设置在换挡杆后方，下降驻车挂错挡的几率
电子手刹+AutoHold，驾驭形式挑选键稍微靠后
多媒体旋钮触感高档，阻尼反应明晰
试驾车未装备手机无线充电，仅高配车型专属
精雕细凿的后排出风口，香槟金金属饰件与钢琴烤漆面板镶嵌其上
无处不在的规划彩蛋，晶体式矩阵照明灯
空间体现
教授能够担任任地说，广汽丰田iA5的乘坐空间、储物空间和乘坐舒适性均到达干流B级车水准，后排中心地板拱起严峻、后排大腿承托缺乏、后备厢容积遭到侵吞等电动车常见窘困，均没呈现。
前排安全带卡扣选用植绒处理，触感柔软，为严寒的机械赋予温热
坐垫填充扎实、腿托适可而止，乘坐感触到达了干流B级车水准
装备中心头枕，假若椅背视点可调将更趋于完美
后排中心地板挨近纯平，对中心乘客适当友爱
双USB充电接口，仍是很懂国人需求的嘛~
动态体现
作为广汽丰田首款量产纯电轿车，机械本质天然不能迷糊。与广汽新能源Aion S相同，广汽丰田iA5相同根据第二代GEP纯电途径打造，搭载日本电产永磁同步电机，最大功率135kW、峰值扭矩300N·m，0-100km/h加快时刻为7.9s，与Aion S相差无几。
容量为58.8kWh的动力电池组由宁德年代最新NCM 811配方三元锂电芯组成，电池组能量密度高达170Wh/kg，赋予车辆510km的NEDC续航路程，在第三代智能温控体系的加持下，能够与续航焦虑挥手告别了。
iA5装备了ECO、NORMAL、SPORT三种惯例驾驭形式，加上单踏板（l-pedal）和极限节能（ECO+），合共五种驾驭形式。难能可贵的是，各形式均做到性情明显。想要舒适，无妨切换至ECO或NORMAL形式，车辆加快线性有力但不会用力过度，隔音降噪水平超卓，静寂性拔群的米其林浩悦4轮胎将大部分胎噪阻隔车外，不愧为定位舒适的家轿。
想要做到极致节能，当属I-pedal单踏板形式和ECO+极限节能形式。特别后者，会按捺动力输出与车辆极速，松开电门后甚至能做到自动减速至车辆停止。假若不习惯该种设定（在拥堵路段下常常运用易致晕车），可通过中控屏在新能源设置一栏中敞开I-pedal+CREEP形式。在此形式下，即使彻底松开电门踏板，车辆也不会减速至停止，有点像传统燃油车挂D挡怠速慢行的感觉。
拧动旋钮切换至运动形式，仪表盘瞬间泛红似乎在告知驾驭者：“封印已免除”。一脚电门究竟，膀子像是被两只无形的手按在靠背上，一阵痛快加快往后逐步归于平平。但这并不代表iA5二次提速才能欠佳，中高速巡航过程中踩下电门，电机仍旧会毫不迟疑作出呼应，车速指针卖力攀升，无需忧虑这台1.6吨重紧凑型车的中后段加快功用。
考虑到后排乘坐空间，广汽丰田iA5与广汽新能源Aion S均选用前多连杆独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，行走在城市铺装路面时“稳如老狗”，高速巡航时躺在舒适的真皮座椅上直叫人昏昏欲睡。但行走在盘山路时，车辆面临频频的重心搬运显得不行沉着，即使车身超高强度钢与高强度钢运用份额挨近61%，较大的侧倾仍旧客观存在，对简单晕车的朋友不太友爱。
控制方面，iA5的转向手感比一般家用电动车要沉，日常驾驭时信任能讨喜不少对驾控有寻求的用户。但用来跑山劈弯的话，车头跟从速度与循迹性稍欠敏锐，特别过发夹弯与低速弯时得敏捷大幅度搓动方向盘以调整车辆走线。值得一提的是，在高等级能量收回挡位下，松开电门即能到达不俗的减速作用，防止下山过度依靠传统制动体系导致功用热衰减。单踏板跑山，有点意思。
能量补给方面，广汽丰田iA5在直流快充形式下，电池电量从30%弥补至80%仅需34min，也就一顿饭的功夫；而沟通慢充条件下，从0%充至满电则需9.5h，耗时较长但对电池惯例运用的寿数相对友爱。当然，你也能够再一次进行挑选智能预定充电，先插电枪再预定在低谷电时段充电，进一步下降用车本钱。
跟着排放、新能源双积分等方针靴子落地，各车企纷繁调整企业方向并活跃寻求战略协作，盼在短时刻内推出更多牢靠新能源产品以积累积分，广汽在新能源范畴的技术储备总算得到开释，现在广汽丰田iA5的到来便合乎情理。
旧瓶装新酒又怎样？要害还得看酒质量。比起Aion S，在广汽丰田品控流程和途径服务的“酿造”下，iA5风味更佳、口感更细腻的一起，保质期信任也会更长。
