爱驰U5是一款定位中型尺度的纯电动SUV，在2019年广州车展上正式发布了预价格区间，补助后19.79万-30.21万元。该车整车尺度为长宽高4680/1865/1700mm，轴距2800mm。官方发布的NEDC续航路程为503km。前几天有幸长距离试驾了这款车，阅历了市区晓畅与拥堵、国道、县道、高速等路况，总路程挨近200km，对U5也有了一个开始完好的形象。试驾车为试装车非量产情况，很大一部分功用都没有注册，比方无人驾驭辅佐等，也无法得知是哪个装备。
驾驭姿态
小编身高180cm，体重105kg，坐进驾驭座的榜首感触便是填充物偏硬，但支撑性杰出，不简略变形，靠背的造型很贴合背部曲线，两头护翼也能杰出的包裹住躯干。头枕是一体式的不行调理，但方位与软硬程度都很不错。坐垫有些短，对大腿的承托没有些缺乏，可是全体坐姿很舒展。方向盘造型是个上下平底的椭圆，下部为大腿腾出了空间，尺度适合，支撑4向调理，且崎岖很大，可以拉到很接近胸前的方位，握持感与群众系的特别像，粗细适中，3、9点的人体工学规划很舒畅，好评。得益于较宽的车身宽度与空间规划优化，驾驭席躯干与腿部的横向空间都十分富余，尤其是腿部活动空间很大，右脚在操作油门的时分右腿可以很舒适的靠在中控台一侧，没有凸起与接缝的影响。剧烈操驾时留给手臂滚动方向盘的空间也很棒，巡航时手肘也可以天然放松的搭在两头。
城市动力总成体现
爱驰U5供给3种驾驭形式分别为eco、normal和sport，每种形式的油门敏感度与动力呼应都有不同的改动，eco最愚钝，normal 最适中，sport最急进。城市驾驭中电动车大扭矩起步快的特征实在是爽，尽管官方给出的电机参数只需140kW，相关于1750kg的整备质量来说肯定算不上微弱，但实践驾驭中绝不是你想的姿态，起步不光平顺而且很线性，油门践踏深度与动力输出的预期天然贴合，市内频频的红绿灯起步与并线超车趁热打铁，小排量的燃油车底子没有时机与爱驰U5并行。还要再着重一下，燃油车在堵车时，接连小油门输入是最检测变速箱的，而电动车彻底没这个烦恼，顺滑无比，爽到飞起。城市路途80km/h以下跋涉是爱驰U5的强项。
高速动力总成体现
转入高速，将本就不错的normal形式切换到了sport，瞬间U5跟打了鸡血相同，加快踏板的敏感度马上提升了2个等级，随意的一个脚底动作都能换来车子前冲的趋势，感觉它摩拳擦掌。在开到120km/h的时分我测验着又踩了一脚油门，U5马上冲了出去，留意！真的是冲了出去，肯定没动力削弱的痕迹，有点吓住我了。所以动力方面是没有一点问题的。切换到eco形式，踏板灵敏度下降了4个等级，便是说e到n到s，3种形式每一级切换对应2个等级的敏感度升降，小编以为设定很适宜。
方向盘操控体现
方向盘助力力度3级可调，有改动，可是改动不大，个人比较喜爱最轻的一挡，全体滚动与回正力度天然均匀柔润。中低速方面是没问题的，问题出在上高速今后，大于90km/h速度跋涉时，爱驰U5的方向盘中心自在量根本上没有，而且极端纤细的方向盘动作就会影响车头指向，中心感十分欠好，高速上想把车子保持在车道中心跋涉很难。当遇到大曲率弯道，想纤细的操作方向盘沿路途跋涉，却很简略就贴到了车道线上，包含高速并线时也很难详尽把控方向盘的操作崎岖将并线完结的平稳。量产车请有必要改善。
制动体系体现
爱驰U5供给了轻、规范、强的3种动能收回形式，小编自己喜爱单踏板操作逻辑，所以一上车就将收回力度开到强。那么问题来了，城市非紧急制动，初段体现很正常，但当踏板踩到必定崎岖后，忽然有一股强壮的制动力开释，高速时会将车速马上拉下来，而城市路途则会直接把车按停，我重复测验去找这个临界点，但没摸索到，随后我将制动能量收回力度切换到了规范与轻，这个情况有一些改善，却还远没有抵达正常的程度，在想是不是动能收回制动与机械制动的联接做的欠好呢？试驾总路程200km也没能找到可以舒适减速或刹停的办法，老司机都这样，新手更习惯不了，爱驰请有必要改善。
行走机构体现
这是爱驰U5的强壮优势地点。U5搭配了cooper的H/T轮胎，尺度235/55 R19。关于细碎波动，路面接缝与凸起等，处理的又舒适又有质感，大的坑洼与井盖等也被滤去了70%以上的轰动；高速跋涉的长波崎岖路面则彻底拉的住车身，紧缩与回弹都是干脆利落一次到位，绝没有忽忽悠悠，而且全速域都保留了必定路感与人车交流感，对的起预价格格区间。没有时机试驾山路，但无论是在城市里的中低速转弯仍是高速的接连变线，爱驰U5的侧倾按捺与跋涉安靖感都极好，个人以为要比一些BBA的入门级SUV还要优异不少。
NVH体现
又是一个杀手锏，低速安静自不必多说，高速相同安静的可怕，我简直听不到路噪与胎噪，电机的啸叫声是丁点没有，只需来自A柱的一点点风声，更可怕的是90km/h到120km/h的速度之间，噪声是没有增加的，车内乘员说话彻底不必进步音量，我说的是前后排哦。
能耗体现
我以一段回程路途给我们做个展现。总路程123㎞，大部分是高速，其间只需10%是市区路段。动身时车辆显现电池还有80%电量，一路sport形式，该超车就超车，顶着120km/h的限速跑，抵达目的地后还有49%电量。
后排乘坐感触
与前排相同，后排也存在坐垫偏短的问题，可是靠背视点挺适宜，坐垫倾角小了些，有点平，填充物原料软硬度，支撑性中规中矩。全体头腿部空间十分富余，中心也没有大鼓包，根本纯平，脚可以很舒展的伸进前排座椅下方，最值得称赞的是，尽管动力电池也是布局在车底，但坐垫与地板之间高度把握的适当好，肯定没低端电动车常有的蜷缩坐板凳感觉。后排的全体nvh与滤震体现也很不错。
静态部分
全体造型中规中矩，普通中透露着点科技感，看着不显大，实践尺度可是不小。
前部电机仓设置了一个小的储物空间，不是很大，也便是1个30L背包的容积。
这个门把手我是真不喜爱，欠好用，手简略滑脱。
全景天窗面积真是不小，可敞开前面的一半，遮阳帘有点薄，不知道夏天暴晒时会不会晒透。
电动尾门的敞开按键坐落后保险杠上方泥泞路途或冰雪气候是否会卷起泥沙弄脏按键，有待考证。
一般的情况下行李厢很够用，目测计算并排放下4个26寸的行李厢不成问题，行李厢地板高度中等水平。盖板下方还有分隔的储物空间，深度和容积还挺给力，好评。
后排座椅支撑4/6份额切割放倒，可是有一个20°的坡，没能做到纯平稍有惋惜。
单就榜首感觉来看的话，爱驰U5的内饰实在是讨人喜爱，简练、有规划感，信任对美略微有寻求的年轻人都看得出来这肯定是有功底的规划师著作，不像某些国内品牌XXface农企Style的内装。
外表造型很有特征，两头小屏可以自定义显现内容，中心主显现屏尺度适宜，读数明晰。
中控台储物格内有12V点烟器电源与USB接口各一，惋惜的是储物格不带无线充电，现在无线充手机如此遍及的情况下，爱驰这点可是不应该。空调调整集成在了中控屏幕里，尽管不方便手动调整，但好在U5的语音操控办理体系适当好用，动动嘴就可以轻松调整好。
双层的前排中控扶手箱，基层空间更大，且带有网兜，放个中小号的女士挎包或男人手包不成问题。
旋钮式换挡质感一般，RND无法盲操，有必要垂头看外表承认挡位，由于没有滚动方位约束，钢琴烤漆的原料显得有些廉价，杯架的规划也有点简略过头了。好在扶手箱的宽度、方位、舒适度还不错。
左右都带遮阳板化妆镜和灯。
内侧车门把手是挺有规划感也挺好用，可是不实用，镂空的放不了手机。
后排前面有储物网兜，后排出风口，下方还有1个USB接口和一个不小的储物格。不得不再提一句后排空间，真是十分棒，头腿都富余，中心地板还很平。
总结：中规中矩的外形，简练现代的内饰，五光十色的科技装备，令人十分满足的驾乘空间与人机工学，再加上微弱的动力、尖锐的底盘调教水平与反常的NVH，爱驰U5在它的预价格格区间里肯定具有着数一数二的产品力，但相同不能忽视的便是方向盘与制动体系的两个bug，我一直信任这是可以终究靠工程师的调整就能改动的，不是大问题，好在我试驾的并不是终究量产车，所以爱驰还有时刻去做调整，请赶快完善。当然小编也很等待U5上市后的出售体现，究竟销量才是证明商场认可度的硬指标，只需性价比到位，顾客仍是乐意给我国品牌多一些的时机的。
