“开第一次，我会觉得它能够有这样优异的驾驭体现，是在意料之外的，但再开第2次就会发现，其实这都是在情理之中。”
万万没想到，在造车新实力中一贯走低沉道路的爱驰，却在其首款产品上市之前，经过一场媒体深度试驾，揭开了它那层奥秘的面纱。
从上一年的11月底全球首发，到本年成都车展上敞开预售，再到本年广州车展上发布全新服务品牌，最终再到本月19日正式上市，爱驰U5这款产品能够说是蓄势已久。而本次深度试驾，不只让包含一品君在内的一众媒体，提早感触到了这款新车的产品魅力，也正式吹响了其走上商场的号角。
无可否认，受当时车市环境全体下行、新能源补助退坡等要素的影响，造车新实力们的日子并不好过。而面对一同，面对品牌、技能、营销、人才资源、产品等重重检测，这些车企的生长之路更是充溢荆棘。
即便是现已完结第一批量产车交给的新造车企业，现在的开展也并不顺畅，反而是暴露出各式各样的问题，比方说销量继续受挫、融资仍旧困难、产质量量层次不齐，以及营销服务方面功力缺乏等等。
在这样的商场布景下，怎样才干成功包围，成为了造车新实力们都需求面对的问题。而在这样一个时刻段，一向“闷声干大事”的爱驰给出的答案是：在做好产质量量的一同，逐步完善营销途径以及售后服务。
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德系基因加持
在爱驰U5的产品试驾解说会上，咱们听到频率最高的一个词，便是“德系基因”。
据爱驰方面介绍，他们具有一批高水平的“德系人才”，包含办理团队和研制团队。比方：曾在奔跑、上海群众、一汽-群众等德系品牌任职办理层的联合创始人及董事长付强；“奥迪quattro之父”、爱驰的首席产品官Roland Gumpert；首席技能官王东晨等等。此外，再加上德国工业4.0才智工厂的赋能以及厚实的技能功底，让这个诞生至今不到三年的轿车企业，从一开端便自带优质基因。
众所周知，“德系”两个字，几乎是能够和“质量”二字划上等号的。而在这次的试驾活动上，爱驰U5也毫不小气地展示了它身上的德系质量。
咱们的试驾道路是要从江西的上饶往复福建的武夷山，单程长约120公里，道路以高速和山路为主，关于车辆的性能及控制动力体现，会带来很大的检测。不过，比较应战，咱们接收到更多的，是惊喜。
比方在高速上跋涉时，爱驰U5体现出了超卓的行进稳定性和舒适性；而路过省道、乡道、砂石路乃至非铺装路面时，U5的底盘和悬架也为咱们的驾驭带来了满满的决心。
别的，得益于爱驰U5搭载的博格华纳电驱系统，即使是在错综复杂的山路上，其转向的精准程度也超出了咱们的意料，经过盘山路段的时分，U5显得挥洒自如，而在出弯后快捷的加快感，也彰显出电动车特有的大扭矩的特性。但全体来看，爱驰U5的驾驭体现，与其说是一辆纯电动车，却是更像是传统燃油车。
爱驰U5的德系基因除了人才、产品方面之外，还离不开建于江西省上饶市经济开发区的爱驰超级才智工厂，它是一个以工业4.0规范打造的、以人工智能为基因的数字化+物理化的双胞胎工厂，占地面积约950亩。
所谓双胞胎是指“物理工厂+ 数字工厂”并行的形式。其间，数字化虚拟工厂是凭借数字化双胞胎技能打造的一个集透明化、及时性和一致性的全景数据洞悉途径。经过智能出产、智能物流、智能质量、智能办理四大板块的建造，打造出1：1数字化工厂，建立了贯穿研制、出产、出售及售后的超级才智途径，满意爱驰轿车全工序整车制作要求，可完成自动化、集成化、柔性化办理，满意定制化、小批量和短周期的交给需求。
不难看出，爱驰尽管作为职业中的“后来者”，可是其在技能、产能等方面，早已具有了“后发先至”的实力。
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爱驰预备好了？
许多人都说，2020年会是造车新实力生死存亡的要害之年，造车新实力之间的两极分化问题将会愈加凸显；再加上国产特斯拉行将到来，到时必然会有一批新实力被挤出商场。那么，爱驰U5挑选在12月19日这个时刻点上市，是真的预备好了吗？
为了得到答案，《一品轿车》联络到了爱驰轿车副总裁金新，其表明，依照爱驰的节奏，现在便是降产品推向商场的最佳时期。
“爱驰从建立到现在大概是三十四个月，依照咱们造车的流程，包含从工厂的制作预备，到产品研制的周期。咱们预估是三十多个月的时刻，所以应该是要推向商场了。”金新表明，除了产品之外，在营销以及服务途径方面，爱驰也在逐步完善。
“营销层面，12月15日，爱驰第一家经销商铺会开业。而为了处理顾客关于产质量量安全等方面的顾忌，咱们也在做‘先试后买’的新营销形式，包含从西安到法兰克福的远程测验等等，都是为这款车的上市在做预备。”从金新的言语中不难看出，关于接下来爱驰行将面对的商场之间的竞赛，其是充沛自傲的。
金新还告知《一品轿车》，爱驰U5的产品交给，会跟着上市一同打开。而2020年，爱驰正式敞开自己的“产品年”，除了U5大批量完成交给之外，U5也将开端大步走向海外商场，包含欧洲商场和韩国商场。此外，下一年第四季度，爱驰的跨界SUV产品U6也将上市，而针对家庭打造的U7也会与咱们碰头。
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包围，爱驰是细心的
现在，造车新实力的竞赛已确认进入了2.0阶段。在这一阶段，顾客需求细心考虑更多的，不止是产品的立异程度、技能优势、规划理念。怎样让咱们顾客接去挨近它们，乃至是承受它们，是造车新实力们接下来要面对的难题之一。
与此一同，跟着新能源补助退坡，商场全体环境的影响，以及特斯拉、蔚来、小鹏、威马等造车新实力“长辈”们带来的竞赛压力，爱驰想要包围，好像并没那么简略。不过，在金新看来，爱驰相关于其他企业，也有很大的优势在。
“造车新实力现在被遍及贴上了智能化、立异等标签。在这个品类里边，每个企业都有各自的利益，关于爱驰来说，现在是进入了造车新实力2.0的阶段，由于1.0阶段的时分，像蔚来在品牌和服务上做得比较成功，小鹏和威马在产品的立异方面也做得很好，可是这些车企的销量现在也没有彻底地冲上去，并且许多用户在车的质量、安全等方面仍是有些顾忌，这正好便是咱们爱驰轿车的优势。”
金新表明，来自于德国的系统的团队、爱驰在三电和主被迫安全技能等方面的优势，以及其正向开发的MAS途径架构，再加上广州车展上发布的“诺道”品牌服务理念，都是爱驰的优势地点。
而谈到爱驰详细该怎样包围时，金新表明：“从2015年开端到现在，这个职业有许多的新入局者，这也是一个筛选的进程。在这个阶段，反而是一些有实力的车企会厚积薄发，这个是整个商场的状况。咱们的包围点除了立异以外，把产品的质量、安全等各方面做好。由于像特斯拉也好、或者是传统的车企，比方丰田、奥迪、群众，奔跑等，也都在推出新的产品，它们在造车方面的优势，假如不能赶上，肯定是不能取得用户的喜爱的。所以这便是咱们的包围点。”
不过，在职业专家看来，不管是爱驰也好，仍是其他的造车新实力，想要在当时的布景下包围成功，成功率并不高。
国家新能源轿车立异工程专家组长王秉刚告知《一品轿车》，现在的商场环境还会保持一段时刻，包含补助退坡等晦气的要素，导致电动车销量受必定的影响，新造车实力困难会更大。再加上顾客对它们不了解等要素，所以整个造车新实力全体成功的概率会很小。
无论是从试驾的感触，仍是爱驰在技能、团队、营销等方面的优势来看，其都能够称得上是认为实力微弱的选手。不过，正如王秉刚所说，现在的商场环境下，造车新实力想要包围成功太难了。而爱驰在上市之后终究会不会如金新预期的那样成功包围，咱们也会继续重视。
