国内小型SUV尽管全体销量在下滑，可是有一个显着的趋势：这些车都开端走上精品道路，一同尺度上不拘泥于定位上的“小”。比方刚刚上市的雷诺科雷缤，这车是我一个学长担任的项目，所以当他知道我现在做专业媒体之后，十分想让我试试，看看由他把控的这部车全体功能怎么，能不能给他一个必定。
雷诺科雷缤之前是以“卡缤(参数|图片)(Captur)”的姓名进口到国内来，凭借着靓丽的外形和涂装，加上进口雷诺的身份，招引了一批城市新贵。而其时选用的1.2T+7DCT的组合，也算是那个时代比较不错的动力。时过三年，春风雷诺总算把这部车国产，并且还抢在了同乡新一代2008之前，所以到下一年，咱们我们能够看到法系精品小型SUV一同在国内市场打拼的稀有画面。
从静态上调查，雷诺科雷缤连续了欧洲车高品质的一向长处，尽管我们关于德系车的品质感口碑载道，可是实践上能在整车工艺上PK德国人的，就只要法国人。我们能够细心观摩身边的法国车，每台车空隙面差都让日系同行汗颜，让德国同行竖大拇指。一同雷诺还有一个比同乡PSA更巴结我国顾客的当地，便是低配不乞丐，外观不寒碜。
图上两台车，很难一眼差异凹凸配，蓝色是10.98万的劲酷型，也便是自动挡最低配，白色是14.48万的劲享型，也便是最高配版别。两车大灯没不同，都是LED反射式大灯，也有C型的日间行车，保险杠没有差异，仅仅是保险杠下沿有些细节上的不同。然后高配有双色车身，银色行李架，中网多条镀铬——假如不是深入研究过这车的人，很难知道哪款是入门版。
内部的不同略微大些，可是仍然都没有廉价感，由于规划感抵消了部分廉价感，比方低配中控悬浮屏也有必定的规划感。而高、低配方向盘的造型和装修并没有很大的不同，仅仅低配车型在中心扶手这块减掉了相应的装备，所以在4S店直接看到高、低配摆在一同挺意外的——一般经销商都是不愿意将低配车款摆出来的。
动态测验实践上我进行了两轮，先是在一个关闭场所完成了深度动态测验，随后再去的4S店以顾客身份体会了经销商服务和顾客试驾。
这台小型SUV的中心卖点显然是动力总成，选用的是雷诺现在在国内最为先进的动力总成——1.3T+7DCT的组合，而这套1.3T+7DCT是雷诺和梅赛德斯-奔跑在欧洲的合作项目，雷诺担任缸体研制，戴姆勒担任缸盖和进气体系的研制。最近在交际网络上吵翻天的GLB(参数|图片)用的也是这套动力总成，发起机的参数稍有收支——雷诺是159匹马力，270N·m，奔跑大5匹马力，少20N·m，或许发起机的附件略微有些不一样。而开过GLB的媒体都在说其动力够用，要知道GLB是一款大尺度紧凑7座SUV，而科雷缤(参数|图片)是一款小型SUV——假如说这套动力在GLB上够用，那么比GLB轻300kg的科雷缤便是能“起飞”了。
实践上陪我试驾的4S店出售也表明了淡淡的忧虑，“这么小一个车，给这么强一个动力，真不怕车主把车子开起飞了”，这是我试驾进程中出售说的原话。要知道，和科雷缤对应的对手缤智、XR-V、T-Cross(参数|图片)在这个价位都只要1.5L天然吸气发起机罢了，光是扭矩数值就仅有科雷缤的60%上下。
这台发起机运用了当下干流的发起机技能，比方250bar的直喷、双VVT、可变机油泵，动力较为微弱，功率也比较超卓，与之调配的是格特拉克的7DCT300，这是格特拉克第三代湿式DCT变速箱，最大传动比到达8.5。单纯讲这套动力总成的技能含量和本钱，在10万多的车子里边肯定是名列前茅的先进动力。
实车体会下来，科雷缤的动力体现的确很微弱，尤其是途中加快才能肯定一流。由于DCT自身结构以及雷诺在标定上寻求安稳和婉感的原因，其实270N·m的扭矩在起步的时分并不是很凶。
我猜想，春风雷诺关于这台车的标定在1挡的时分应该多少有限扭来确保平顺和低速较好的跟车，最终的结果是起步才能和1挡加快度感上还不行影响；一同松刹车起步的时分，同比群众那套1.4T+7DCT总成在冲突感上更强些，一旦全油门升到2挡、3挡，动力就如泄洪一般有了浮躁意味。而这台车的标定十分寻求弱化DCT的感触，它升挡降挡都十分的平顺，不管是定油门升挡，松油门减速降挡，仍是途中加快降挡都难以遇到这套动力体系抑扬的时间。
说来我们或许不信，对这台车我用的是我做车辆片面点评工程师时的经历，以“扫点”方法去测验DCT最简单出问题的低速工况，发现科雷缤这套动力体系从平顺性来讲真的无可挑剔，比我自己的奥迪A3要平顺多了。可是平顺性的提高，使得呼应性和直接感就做了点退让，不过我信任雷诺的思路是对的，由于我国顾客听不得“抑扬”这两个字，我国司机估量是全球关于平顺性要求最高的集体，一同还不太承受CVT。
动力总成驾驭调性平顺没有错，可是油门踏板的力仍是有些过于轻巧了，我个人喜爱油门的踏板力能硬点，这样会更有发起机的直连感。零到百公里加快并没有测，大约感触能跑到8.5秒邻近，等后期拿到试驾车，我拍小视频验证下。
劲酷型在规范形式之外只要一个“ECO经济驾驭形式”的挑选项，没有MULTI-SENSE多感官驾驭形式。即使入门款没有运动形式，其动力总成的全体风格仍然有些凌厉，很小的油门开度就能把车子加快到飞快，并且加快进程适当轻松。
假如你购买的是顶配，MULTI-SENSE多感官驾驭形式能够答应驾驭者对车灯、动力、转向有不同的设定，有两个固定的形式：Sport运动和Eco经济驾驭形式，Sport运动形式比惯例形式愈加急进，合适下班赶着回家，也合适赶到机场接女友，真实浮躁；而Eco经济形式的动力调性用来日常运用也没问题。还有一个人驾驭形式，能够依据个人喜爱定制化驾驭形式。
总归，科雷缤这台微弱的1.3T四缸涡轮增压发起机调配7速湿式双聚散变速箱组合，应该是十分能对年青人食欲的。年青便是要躁。
至于日常驾驭方面，科雷缤的转向手感上坚持欧洲车的紧致，没有松旷感，也没有常见的廉价手感。日常运用转向很舒畅，比较轻松，车子比较灵活，车头的视界比较开阔，很合适女生开。随速、随视点的力度改变也天然舒畅，低速掉头回盘能及时回位，转向手感日常开是挺让人满足的，假如略微想玩点高速过弯，这个方向盘也有相应的力气感，能经过方向盘较好地感触前轮和地上的咬合感。
后轴并不是幻想中那么活泼，它仍然很及时精准地跟着车身的节奏走，科雷缤这套底盘略微倾向运动调校，路感明晰，过坎过坑时车身有些冲击，可是收敛很快，车身不散。还有，科雷缤全系调配Continental 专门为SUV研制的轮胎，这台车的过弯速度简直不输给轿车，同级偏矮小的车身和微弱的动力，让这台车的运动味有点稠密。
空间这块实不相瞒，的确是它的相对下风，由于车身尺度保持着“欧洲国情”。但即使尺度不杰出，也仍是能看到春风雷诺的尽力，由于科雷缤有着27°的靠背视点，这个视点跟我的奥迪A3差不多大——奥迪A3可是紧凑级车渠道做的车，只不过奥迪A3臀点更低，人坐着也更象沙发，因此舒适度仍是比科雷缤高些。
横向比照同级其他SUV，能供给这么“躺”后排的小型SUV其实是很稀有的，听说这样的本土化规划，也是中方力排众议后才换来的，总归中规科雷缤后排舒适度比欧洲版别要好。此外中高配车型有后排出风口和充电口，也是充沛照顾到后排乘客、特别是年青乘客的实践需求。
座椅自身包裹和支撑感保持较欧洲风格的规划，填充物比较健壮，静态上尽管不如大沙发巴结，可是实践经历却告诉我，这种支撑感强的座椅更能在运动驾驭和远程驾驭中取得好感，同乡的PSA也是没有软座椅的。更多的是以更深度的底盘调校来确保舒适性。
一同，越发苛刻的欧洲环保要求也体现在车内的环保性上，所以科雷缤整车的气味控制适当不错，健康规范并没有下降，不管是高配低配，其实滋味都挺小的。并且在高配上能够见到皮革原料用了许多，在中心扶手大腿或许触碰到的当地都有软性皮质掩盖，层次提高也并没有献身健康。
总结：
深度试驾下来能够深深感触到，雷诺科雷缤这台车是典型欧洲精品车理念下的产品——一部欧洲范十足的精品SUV。15万元以下的价格，却有越级的驾控功能，尤其是与奔跑同款的1.3T四缸涡轮增压发起机，加上功率优异的7速湿式双聚散变速箱，结合偏运动化转向底盘的调教，使得科雷缤在驾驭趣味上，远远甩开同级对手，带来最为纯粹的欧洲精品SUV控制体会。
不管是从外观规划，仍是底盘转向质感和动力调配上都能够正常的看到，雷诺给这台小车的预算开得足足的。尽管它的外形是小型SUV的尺度，可是不管外观规划仍是空间上的扩宽，以及丰厚的科技装备，都是投合了当下年青顾客的喜爱，这也折射出我国市场对欧洲车规划的显着影响。需求帮雷诺着重一下，在这个被庸俗减配大车充满的时代，雷诺仍然能给我们供给一个赋有趣味和质感、浸透高价值百科的精品挑选，这是法国工程师让人敬仰的当地。
文｜王晓鹏
图｜王晓鹏 JackieLXX
