今年互联网造车“新势力”的交车元年，也被称为圆寂之年，而在肃杀一片的大环境下，唯有爱驰汽车堪称最有希望、最值得关注、面向未来的新势力。
20年前，我采访福特技术老大时问了一个问题：“你们汽车公司实力雄厚，是不是也有最怕的，如果有，那是什么？”回答很简单：“就是怕凭空出现个全新的、可以取代内燃机的技术，那我们可能一夜之间就倒闭了。所以我们时时刻刻关注着行业内外新技术的出现……”今天那些高喊着颠覆传统汽车的造车“新势力”们已经命悬一线，这种现象，其实就是汽车产业百年未有之变革中的一幕，他们失败的原因还是他们不会造车，没有闹懂汽车的本质，没有认清技术创新的方向是什么，甚至背离了企业必须盈利这个基本原则。那么凭什么看好爱驰汽车？理由很简单，他们拥有代表未来发展趋势的核心技术。
翻开造车“新势力”的广告看，他们展示给消费者的不是汽车本身，而是车载人机对话系统。而在今年举办的进博会期间，爱驰汽车展示了甲醇氢燃料电池技术，这一技术可谓前瞻的、面向未来的、现实可实现的技术。而且这家企业是同时拥有传统汽车和新能源汽车“双资质”的公司，意味着这家公司的领导人比“新势力”公司更懂汽车、更理解中国汽车市场，深谙技术创新的长期性、艰难性，以及支撑创新最基础的要素——公司需要具备可持续性发展的能力。
从当今世界大格局看，目前美国能够影响中国发展速度的唯一因素就是能源，而甲醇慢慢的变成了我国可能替代石油的能源“备胎”选项。一旦甲醇的大规模在运输领域应用，必将导致石油美元破产，那就从另一方面代表着中国彻底摆脱了石油对中国经济的制约，意味着在中美世纪大博弈中，中国在能源和货币两条战线实现了战略性、历史性的突破。
就资源而言，中国的煤炭（制甲醇的基础原料之一）储量世界第一，足够中国自己使用300年，中国是全球甲醇产量最高的国家，中国甲醇产能遍布全国各地，完全具备逐步替代汽油/柴油生产的潜能。因此，发展以甲醇为燃料的汽车符合中国能源的战略方向，也符合未来世界能源版图调整后的大格局。在这场大博弈中，爱驰汽车实现了先声夺人，走在了全行业的前面。
氢能源是全世界公认的能源的终极解决方案，而今发展氢能最大的瓶颈在于成本过高，尤其是加氢、储运等基础设施的建设费用巨大，这些成本最终都将由氢能源车主买单。而爱驰汽车的甲醇氢燃料电池技术恰恰规避了基础设施的制约，给车加注甲醇，甲醇在车上重整产生氢气，氢气直接导入电堆发电，最终用电机驱动汽车。这条氢能源发展路径无疑是先进的，而且是可以落地实施的，这是爱驰汽车最受业界关注的焦点。
与那些不懂汽车的“新势力”相比，爱驰汽车是一群懂汽车的人做的企业，一上手就能抓住要点——模块化。在广州车展上，爱驰汽车展示给人们的是其独立开发的MAS（More Adaptable Structure）平台，这是专为纯电智能汽车打造的模块化、灵活、可调整的整车平台，这个平台可覆盖5种车系，从A、A+到B级车，至少15款车型（包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe），其覆盖范围和跨度超越了现有已知的国内外所有平台。仅这点就高出“新势力”一筹，因为这在某种程度上预示着爱驰汽车的产品将很容易适应市场，其成本将低于现有的汽车公司，更远远低于一众“新势力”们。更具战略意义的是，因为MAS是个电驱动平台，从原理上讲，可完全将甲醇氢燃料电池技术搭载于这个平台。纯电技术路线和甲醇氢能技术路线的结合，决定了爱驰汽车的技术延展性非常好，这是其他企业难以企及的，这才是真正的新能源领域的技术创新。
只要是业内人士都知道，汽车的质量始于设计，爱驰汽车的难能可贵之处在于，该公司在设计产品之初，就导入了德国的质量标准。由此能够准确的看出，未来的爱驰汽车不会走低端产品路线，而品牌高端化恰是中国品牌汽车发展的方向。
就智能化而言，智能化的根本不在于现在能够在车上搭载什么应用系统、人机对话系统、电子商务平台，以及磕磕绊绊的“无人驾驶”系统，而在于以整车为移动终端的、控制管理系统的底层架构，这类似于苹果软件之于苹果硬件的关系，没有苹果软件，硬件一钱不值，任何公司开发的应用软件要想搭载于苹果，必须能够和苹果软件兼容，甚至经过苹果公司的许可才能上线。而要搭建这套底层系统，如果不从零开始思考汽车是绝做不到的，也只有从零开始思考汽车，才能形成符合汽车需要的应用软件标准，才可能正真的保证给汽车配套的软硬件能够符合汽车的质量标准，爱驰汽车恰恰是从零开始思考全新的汽车。
得标准者得天下，唯有技术走在行业前面的人才有制定标准的资格。也正因为如此，爱驰汽车才是值得汽车行业、产业金融资本和非产业金融资本关注的企业——传统汽车中的新势力，“新势力”中的传统车企。
