Author / 蟹爪朝天
在《赛车空气动力学》这个系列中，咱们抛弃那些杂乱的公式，只来扼要说一些和赛车有关的空气动力学原理，以及在车辆规划、调校中对空气动力学的实践使用。
悬挂等部件发生的机械效果力主要在低速行进中起效果。整车外形发生的空气效果力主要在高速行进中起效果。
在一条高低速弯兼备的赛道上，车队一般会经过悬挂和尾翼等部件别离设定车辆在低速弯和高速弯中的控制特性。想要赢得更好的成果，真的应该了解一些赛车的空气动力学特性。
在车辆的空气动力学使用中，主要是要考虑：经过流线外形减小风阻系数、尽量减小正面顶风面积、引导并使用气流。常用的规划办法是：流体仿真模仿、油泥模型风洞测验、实践赛道测验等。
此系列共有八篇内容
- 01 空气的特性
- 02 赛道战略
- 03 扰流板Spoiler
- 04 翼面Wing
- 05 车底气流
- 06 乱流区
- 07 导流部件
- 08 其它空力规划
前期回忆
其它空力规划
在阅览今日的硬核内容之前，先来看一篇有关进排气的文章，这篇文章会让你对今日的推送有更全面的了解。
正文
车头中网邻近和雨刷槽邻近是最主要的两个高压区。引擎盖前半部分和车顶前沿是最主要的低压区。
在以下降风阻为意图的外部规划中，全部以实用为意图，主要是从平坦化入手。
在不考虑赛道上捉摸不定的风向的情况下，赛车相关于风的速度越大，车身外部不平坦部位的影响也就越大。
雾灯周围并不通透的假进气网格，过度规划的棱角，奔跑车头标上的三个凹坑，本田车头标上的四个凹坑，前玻璃和A柱及车顶之间的凹槽。
一切这些会增劲风阻的外形规划都能够用胶带贴滑润。不需求翻开的后门、后备箱的缝隙，不需求摆开的后门拉手等部位，也能够用胶带贴滑润。
关于车身外表螺栓形状所发生的风阻能有多大，这个材料尽管没有阐明测验时的具体风速等具体数据，但从几十上百倍的联系来看，选用的螺栓形状仍是值得考虑的。
焊逢、密封条、设备电线等外部凸起部件的形状也在很大程度上导致了风阻。尽量优化这些部位的外表形状相同能够更好的起到削减风阻的意图。
门缝、玻璃边际的凹槽等部位不同的部分形状相同会导致部分的风阻相差几倍。
在挑选轮圈时，形状主要是影响刹车散热和部分气流。一般，辐条掩盖较满的款式能够带来更小的风阻，但也会导致刹车散热的才能缺乏。
辐条通透面积较大的款式则相反。在选用轮圈时，主张以刹车散热为主，风阻不用过火寻求。
规划车内的引擎舱气流、进排气道、散热风道等部件或部位时，也是需求细心考虑流体要素的。关于非方程式那样空力规划夸大的赛车来说，从车头各个部位进入车内的空气量越小越好。
散热体系没问题了就不要再加大中网透气面积，刹车体系散热够用了也就不要再用更粗的散热导管口了，乃至车内通风管也应该尽量细小些。
简略来说，一切进入车内的空气，在排出的时分都不会太平顺，都会成为行进阻力。
依据气流来向，尽量将外形处理成倒角也能够大大削减乱流的发生。
在一些方程式车型中，引擎进气口内会有几片用于收拾气流的挡板。
听说，这样的规划能够让进气流在动态的过程中更继续安稳。在进排气管路的规划中，其内壁形状的规划的基本要求之一是要削减乱流及分离层。只要这样才能够削减管路内的阻力。
内壁原料外表尽量润滑和防止在高流速段呈现急剧的截面积改变及转角改变是其间重要的两点。
进排气管路中的传感器、节气门、阀门等部件邻近的流体大致如图。
在冷却液散热格、油冷散热格等部件的装置部位，也能够规划处不同的管道截面积和形状，以利于散热。
一般是在散热格邻近添加管路截面积，下降流经散热格时空气的流速。除了更大的热交换面积外，在气流量必定的情况下，更低的流速带来了更长的流经（热交换）时刻。
更大的热交换面积和更长的热交换时刻都能够更充沛的使用有限的气流量。
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