2019年对于中国汽车市场来说，遭遇到了前所未有的集体危机，其中受到冲击最大的就是自主品牌。事实上2019年整个中国车市出现持续性的销量下滑，最大的贡献源就是自主品牌，因为合资品牌整体销量下滑幅度很小，而豪华品牌整体销量还在持续增长。对于自主品牌而言，当下的生存环境已经相当恶劣，类似君马、北汽银翔、海马、华泰、力帆等品牌只是比较有代表性的边缘化或者即将破产倒闭的车企，自主品牌中类似境况的品牌还有很多，虽然现在自主品牌整体占据的市场占有率40%，比国内来自其他几个国家的车系占比都高，但是自主品牌整体却是最虚弱的。
近日，在北京大学国家发展研究院主办的“第四届国家发展论坛”上，有专家学者表示：今年上半年全国县级城市以下与10万元以下车型汽车消费下降明显，与此相反豪车销量却逆势增长，这说明收入差距扩大也是造成近两年中国汽车销量下滑的原因之一。县城以下城市、10万元以下车型，基本上就把绝大多数自主品牌的后路给断了，毕竟10万元以下车型是自主品牌车型的核心，县城以下城市是自主品牌的主要市场，这两个层面出现明显下降，自主品牌受到的“伤害”自然是切肤之痛。
从11月的销量水平来看，自主一二线品牌销量稍稍有所回暖，但是整个自主品牌依然持续下滑。关键在于，自主品牌的销量分布是极度不均匀的，甚至能够说是一个大大的倒三角。从数据来看，11月自主品牌销量过万的车企仅有13家，而统计在册的自主品牌有60个之多。通过销量数据分析，23%靠前的自主品牌车企就占据了整个自主品牌78%的份额，剩下的87%的车企就只能瓜分22%的销量份额。那么在这样的情况下，87%的车企瓜分22%的销量，就必然有很多车企被迫出局。因为“蛋糕”就这么一点点，这么多的车企都想要分一点，但现实是不可能雨露均沾，汽车行业的市场程度很高，就从另一方面代表着优胜劣汰的机制将体现得很明显。这是自主品牌的潜在危险所在，就是两极分化非常严重。
事实上，我们该注意到一个现实，就是自主品牌太多，通过上述表格看到的自主品牌数量，达到了60个之巨，这已经要比整个欧洲加上美国、日本的汽车品牌数量还要多了。但是中国的汽车市场也存在两极分化，也就是说60家自主品牌只占据到了不到40%的中国乘用车市场占有率，合资品牌占据的市场占有率超过60%。所以对于自主品牌来说，其实本身的市场空间很有限，这么多的品牌，所以必然有一些品牌要被淘汰出局，而且数量还不少。
60个品牌瓜分不到40%的市场占有率，23%的一二线自主品牌有占据了自主品牌78%的市场占有率，那么剩下那22%的市场要让87%的车企生存发展，显然是绝对不可能的。就好像说，合资品牌在一块大蛋糕中，切走了一大半，就给自主品牌一小半。而以吉利、长城、长安等一二线自主品牌一铲子下去，又铲走了这一小块中的绝大多数，留给剩下“海量”自主品牌车企的蛋糕，可能连个蛋糕渣子都没了！
那么在这样的情况下，其实就能解释，为什么中国自主品牌的竞争烈度如此惨烈，自主品牌没有合作，只有竞争，而且大多还是恶性竞争的现状。只能说对于绝大多数自主品牌来说，生存空间实在太小，不使阴招根本就没有很好的方法生存，就出现很多自主品牌的互相恶意攻击！而体现在产品层面，这些自主品牌本身没有一点核心技术，那么在竞争的时候，只能拼价格，但是汽车作为重资产行业，成本控制的难度很大，所以很多自主品牌的成本控制，到了最后就成了粗制滥造。但是粗制滥造形成的低价很显然只能奏效一时，等到消费者缓过神的时候，这些自主品牌依然难逃被抛弃的命运，不过这么一个过程，整个自主品牌的声誉可就越来越坏了，很多人第一辆车买了自主品牌之后，第二辆车大都换了合资品牌产品，这就是典型的结果。因此，当市场低迷来临的时候，人们更加倾向于选择整体口碑更好的合资品牌！
其实对于当下的自主品牌来说，陷入大规模的淘汰赛是必然的结果，事实上之前几位车企大佬认为自主品牌最后能剩5—10家，在我们看来算是比较保守的估计，如果继续让市场发挥作用，也就是任由自主品牌大面积倒闭，那么最后能不能剩下5家都很难说，按照60个品牌的总量来算，存活率仅有8%。但这对于自主品牌，或者说对于中国汽车消费者而言，不是什么坏事，毕竟合资品牌厂商也开始价格竞争，新车价格也慢慢变得低，因此就算绝大多数自主品牌倒闭，作为消费者也不必担心买不到便宜车，只要市场还在，合资品牌低价车也将慢慢的变多，而对我们来说，只要能买到好车，管它合资品牌还是自主品牌。
