冬至将至，转瞬已是年底时，各家造车新势力也开端预备自家的年会胜宴，在光鲜亮丽、觥筹交错间其是否也会回想起这一年自己从前踩过的水坑、摔过的大跟头？是否会长嘘一口气，感叹一句“我太难了”？
小鹏：对不住，让咱们悲伤了
7月9日，2020款小鹏G3正式上市的前一天，何小鹏在做什么？咱们无妨斗胆的想一下，也许是为第二天的上市活动繁忙准备，也许是在高端酒杯满面笑容提早预祝大卖，亦或许在床上翻来覆去，振奋的难以入睡，究竟仅用7个月就推出了改款车型，这并不是每家车企都能做到的。总而言之，何小鹏肯定是高兴的。
7月10日,2020款小鹏G3正式上市，更新换代，喜大普奔。可是“奔”不到72小时，小鹏轿车就迎来其自成立以来最大的危机，上百名老款小鹏G3的车主就集合在坐落广州的小鹏轿车总部大楼和北京的小鹏轿车城市服务中心进行维权，要求退车。
深究其根本原因，无非是因为2019款G3(参数|图片)车于上一年12月正式推出,首辆新车本年3月才开端交给，然后不到4个月，在还有有许多车主还未拿到车的状况下，小鹏轿车就推出了2020款小鹏G3，并呈现了续航大幅提高,价格却改变不大，性价比彻底碾压前者，其收割“智商税”的嫌疑天然难以洗脱。
这一切，何小鹏一开端并未意识到，等他意识到的时分，车主们已经在暴走的边际徜徉了。怎么才干安慰“被诈骗”的老车主？何小鹏挑选了最无力的表达办法，在微博里洋洋洒洒地写了几千字以表“悔过”，可是在被愤恨冲昏头脑的时分，谁还能看得下去这冗长且无力的文字？通篇下来，好像记住也只需文章最最初的“对不住，让咱们悲伤了”。没有榜首时间的回复，差错的处理形式，不那么得人心的补偿办法，车主的冤枉与怨念难平，成果可想而知，至今，小鹏轿车还在“深坑”里被老车主碎碎想念。
蔚来：不敢孤负咱们的信赖
谈到蔚来这一年里踩过的大大小小的坑，最为杰出的天然是让李斌怎么走都绕不过“自燃”梗。
4月22日，西安发作蔚来ES8自燃事情；5月16日上海又发作蔚来ES8天然事情；6月14日武汉一辆蔚来ES8又又发作自燃事情；6月27日，蔚来宣布ES8召回声明。谁也没想到，蔚来终究竟然是以“火爆”的办法打响了自己的名号。
“正是因为不敢孤负咱们的信赖，咱们在决议是否召回时坚决果断。选用替换电池包的办法来消除安全危险，虽然是价值最高的一种办法，但却是让咱们最安心的办法。”在召回之后，李斌在蔚来App上宣布长文，但在车辆质量上的问题存疑的状况下，这言外之意充满着满满的“责任感”和“优越感”是否有些太过头？是否有些将“底线”偷换成“良知”的意味？
细看其宣布的召回声明，不难发现，自燃原因是因为电池包内低压采样线束，在极点状况之下揉捏磨损将存在短路的安全危险危险。可是，宁德年代却回应出另一种说法，召回的电池包箱体和其供给的模组结构发作干与，然后发作安全危险危险。面关于两边的各不相谋，究竟孰真孰假外界不得而知，但不管本相怎么，存在安全问题是既在现实，都暴露出蔚来在供给链办理和质量检验方面的缝隙。
不可否认的是，作为我国造车新势力榜首股，蔚来天然是各家媒体的要点重视目标，只需有点风吹草动都难以逃脱一场口诛笔伐的混战。但在享受了许多国家方针盈利之后，在车辆质量安全面前，蔚来没有做好本职是既在现实，这样的状况下仍想要外界以比传统轿车更宽恕的眼光来对待自己这个贵重且重生的“四岁孩子”，这样的逻辑思维很切合实际？
明显，在“自燃”坑里的蔚来还没有爬出来。
威马：和自燃无关
相同有着“着火”阅历的威马，在看到蔚来的前车之鉴后，不管有没有认真学习过，反正在宣布声明方面很是简洁明了，言必有中。
6月23日，温州某公路上发作一同威马EX5(参数|图片)起火。随后，威马轿车敏捷做回应，榜首时间联络到车主，并派专业技术人员赶往现场帮忙处理，并在过后发布的揭露信中标明，该自燃EX5车辆安装的是谷神动力的电池包，并表明未来交给的车辆会悉数替换其他厂家的电池包。
前史总是惊人的类似，有着和蔚来类似阅历的威马，也得到了谷神动力回应的另一种说法：“事端发作后威马没有自动联络浙江谷神，还回绝浙江谷神派驻相关人员前往现场，并经过网友爆料事端现场的电池箱铭牌剖析，并非其公司的产品。”再一次的各不相谋，再一次的破朔迷离，再一次的石沉大海，究竟是谁的差错？恐怕也只需威马轿车自己知道。
可是，这也并不是威马本身问题的悉数，在近期有车主在网上曝料称，第一批威马EX5存在中控台漏风等现象，为了抗寒，车主们想出了各种“好方法”，包含护膝、挡风棉、盖棉被、放纸箱板等“神操作”。真应了那句一夜回到解放前，电动车秒变“电动车”，遭到“凉风”吹的威马，现在是否也在坑里和蔚来抱团取暖？
抱负：咱们太蠢了
跟李斌、何小鹏、沈晖比较，好像路子走的最顺的李想现如今也进入了“多事之冬”。
12月4日，抱负ONE增程式轿车完结首车交给；12月11日，有媒体曝出，中信银行中止向抱负ONE借款用户放款，然后呈现无法提车的状况；12月11日，抱负用户的车辆外表屏呈现“排放系统故障”的报警；12月16日，抱负ONE车主驾驭车辆正处于高速路段，期间呈现屡次践踏加快踏板无法提速的状况。仅百余台车的交给量，12天内呈现四次问题，如此份额，产质量量、信用危险成迷。
对此，一向以谈论毒舌著称的李想面关于自家“孩子”，抱歉论调从“从咱们太弱了”到“咱们太蠢了”，柔软平缓，自带“父爱”光环，这一手看似不差的牌，好像也打的并不是那么好。
实际上，关于造车新势力来说，谁跑得快，谁把故事讲好，谁便是主角，谁就能抢先一步得到本钱，这已成为圈内约定俗成的游戏规则。但约定俗成必定便是对的吗？在“快”和“抢”之下，难免会呈现过于着急而抛弃应有的“详尽”，然后导致顾客利益遭到损伤。可是深究这被抛弃的“详尽”，仅仅只是“详尽”？明显不是，这被抛弃的更多的是品牌影响力，是顾客的信赖，更是车企关于本身产品的良知。
客观来说，在造车新势力开展之初，每一个家公司都会遇到或多或少、或深或浅的坑，这些坑存的含义是什么？李想说：“隐秘问题便是自杀，提出问题便是在协助咱们发明价值百科。”那么，价值百科又是什么？是前人摔跤，后人防止；是兢兢业业，兢兢业业；是自斟自酌，吸收经历。
