车慢慢的变成了生活中必不可少的交通工具，汽车的价格低至几万高至上千万满足了不同的消费者的需求，而慢慢的变多的普通家庭也都走上了买车之路，而作为家里的第一台车也是仅有的一台，买车之前要考虑到家里所有人的用车需求，还要顾及新车的保值率，这就让很多第一次买车的“小白”犯了难？此前就有网友问我们13万左右怎么买一台驾控好，个性一些的家用车，结合预算我们挑选出了以下三款车：轩逸 1.6 XL CVT 智享版 13.39万、朗逸 1.5L 自动视野版 13.69万、全新卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i豪华版 13.58万。
都说买新车是一件赔本的买卖，确实不假！当然也有赚钱的例子，上千万的限量超跑极具收藏价值，而这些车型作为我们普通家庭是接触不到的，所以如何做到少赔点儿才是我们关心的，先来看看三台车的保值率。
前不久，58车、J.D. Power和优信联合公布了“2019中国汽车保值率榜单TOP 5”。根据官方介绍，该保值率排行榜是基于58同城·58车、优信的海量挂牌数据和实际交易数据，经过J.D. Power在美国实践多年的成熟保值率模型评估计算和本地化校验后得出的汽车三年保值率。在紧凑型车领域，3年保值率卡罗拉荣获第一名。
首先聊聊外观，全新卡罗拉的外观设计能够说是完完全全的换了一个设计方向，前脸凶狠夺目，采用了丰田最新的家族式设计语言，熏黑的大嘴采用了与亚洲龙相同的设计，同时还能进一步降低风阻，车身尾部上翘，尾部的质感更加精致，整车外观可谓是动感十足！全新卡罗拉拒绝了市面上家轿过于大众化的设计，剑走偏锋的全新卡罗拉在辨识度上非常之高，个性的设计使得全新卡罗拉的用户年龄进一步下探，吸引了目前消费购车的主力军！
朗逸依然是经典的大众家族化设计风格，大众汽车几十年的设计语言没有太大变动，经典的大面积镀铬格栅使得前脸更有质感，整车采用了具有亲和力的线条，不仅看起来大气还能在视觉效果上拉宽、拉长车身。但是大众类似套娃式的设计还有兄弟车型战略的出现导致大众车型还是缺乏一些创新，设计的更为保守，这也使得大众的用户年龄面更为广泛。
第14代轩逸采用了全新的家族式设计语言，V-motion 2.0设计语言辨识度很高，两个大尺寸獠牙般的镀铬饰条凸显了凌厉感，同时机盖上的隆起角度也比一般的家用轿车突出了不少，进一步营造出了运动感，这一代的轩逸造型能够达到老少通吃的效果，就像以往圆润的大叔突然修了边幅，让人不禁感叹“轩逸也要靠脸吃饭了？”
轩逸在内饰的表现上很考究，采用了大量的软性皮革包裹，并且皮革的配色流露出了高端车的气息，日产大沙发乘坐起来的感受果然“名不虚传”，可以说日产很能抓住中国消费者的需求，格外注重内饰细节上的质感，采用了圆润的设计风格，内饰所有地方都是圆边的处理，很多消费者都是被轩逸的这套内饰所吸引。
朗逸内饰设计的比较传统，没有创新改变，在营造时尚感以及高级感上稍欠火候，同时车内的用料实在不够给力，可以明显的感受到车内的塑料感。朗逸作为一款标准的家用轿车在空间上还算可以，设计上表现平平，不过如此经典的大众设计风格也在国内俘获了一系列低调的消费者。
全新卡罗拉内饰的科技感更为出众，简约的内饰风格使得车内看起来更为清新脱俗，更加大气。在座椅上的表现同样出色，包裹和支撑给的很到位。总体来说在内饰方面，轩逸的设计会被更多的消费者喜欢，同时它全系皮革包裹使得车内比朗逸和卡罗拉更有质感。而卡罗拉的内饰用料明显比朗逸更为实诚，同时在设计风格上也更加时尚。A级家用车的外观和内饰都是仁者见仁智者见智！最重要的是看看这三款车型配置上的不同，看看谁才是性价比王者。
对比表格我们大家可以看到，在安全配置方面，轩逸低配车型只有2个气囊，我们挑选的中配车型拥有6气囊，朗逸拥有4气囊，全新卡罗拉全系标配8气囊，还有罕见的膝部气囊，卡罗拉在气囊的数量上有着明显的优势，在突发紧急事故时对于车内成员的保护更为强大。此外，卡罗拉还拥有车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，这些都是轩逸和朗逸上不具备的，这一代卡罗拉更加注重帮助驾驶员分担驾驶压力。同时轩逸和卡罗拉有着主动刹车系统，在驾驶员分神的时候成为了行车安全的最后一道保障，这里给个赞，而朗逸则不具备这项配置。此外轩逸独有疲劳驾驶提示，这点很贴心。
在辅助/操控配置上的表现，朗逸选择了前后驻车雷达，而轩逸和全新卡罗拉则有着更为高级的倒车影像。全新卡罗拉独具自适应巡航系统，能保证高速长时间驾驶时驾驶员的舒适性。此外朗逸和全新卡罗拉有着自动驻车功能，当然这个功能的使用率较低，所以为了压缩成本的轩逸不出意外的没有出现这个配置。
轩逸和全新卡罗拉采用了真皮方向盘，而朗逸为塑料方向盘，此外轩逸的多功能方向盘右侧是没有按键的，显得异常突兀。而全新卡罗拉有着一系列的驾驶辅助按钮，所以看起来更为饱满。轩逸采用了仿皮座椅，体现了日产大沙发的魅力，而朗逸和全新卡罗拉采用了皮布混搭座椅。此外轩逸还独有行车记录仪，免去后期改装的烦恼。但轩逸只有主驾驶位支持车窗一键升降，而朗逸和全新卡罗拉则是全部车窗一键升降。同时，车内扬声器数量轩逸仅为4个，朗逸和全新卡罗拉则为6个，在车内视听体验上朗逸和全新卡罗拉更胜一筹。
对比处在相同价位区间的三台车型之后，很明显的看出来全新卡罗拉在驾驶辅助方面提供了更加全面的配置，帮助驾驶员在开车时更加轻松，在其他配置的罗列上更为丰富，多出了车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，自动巡航。而仅仅比卡罗拉便宜2000块的轩逸，不仅没有任何的驾驶辅助系统，甚至连最基本的定速巡航都没有，此外全系脚刹的配置实属低级，而且脚刹的位置设置的很不合理，在论坛上能够正常的看到许多的轩逸车主反馈，而朗逸和卡罗拉则采用了电子手刹。能够准确的看出轩逸在压榨成本减配上做的很到位，达到了进一步压榨利润的效果。而处于两款车型售价中间的朗逸，各方面都是表现平平。
动态驾驶方面，朗逸搭载1.5L发动机动力表现平淡，百公里加速时间达到了14秒，同时6AT变速箱也没有亮点。既不能带来轩逸舒适的乘坐体验，也不能带来卡罗拉四独立悬挂的驾控感，所以就不细聊朗逸的动力表现了。但是朗逸还有一款1.4T的车型，百公里加速的时间达到了8.3秒的好成绩，但是超出了我们的预算。
轩逸1.6L的发动机虽然在排气量上占有了优势，但是要知道自吸发动机最大扭矩的输出往往都在一个很高的转速区间，而在日常驾驶时根本不会出现拉高转速再换挡的这样的一种情况，而轩逸的最大扭矩需要达到4000转，所以它的排量优势被进一步的缩小。此外，日产一直宣称的第三代HR16引擎其实已经很久没有换代了，而且这套动力系统的变速箱也存在着冬天过冷变速箱保护的问题，在论坛上会看到车友表示冬天行驶2、3公里才能升档提高车速，而且这时候车内的水温还没上来，想象自己在寒冷的冬天开着蠕动的它还在车里冻着的窘境，心酸吗？
轩逸如果满载的情况下，会出现超车费劲，动力不足的情况，而卡罗拉1.2T的发动机在涡轮介入后可以充分的发挥185N m的最大扭矩，轩逸的1.6L的自吸发动机已经很难再去抗衡小排量涡轮车了，此外试驾轩逸的时候能充分的感受到日产玄学的油门调教，轻踩油门加速时会感受到它有一丝暴躁，有一种不该出现在家轿上的冲劲，而在中后段呈现了平稳疲软的态势，不排除日产把油门调校成了“快乐油门”来掩盖自己初段加速弱的情况。
全新卡罗拉采用1.2T涡轮增压发动机，拥有高效的水冷式中冷器，缸内直喷以及活塞冷却喷嘴与曲轴箱强制通风设计；综合来看，在技术、可靠性、动力性三个维度，全新卡罗都有实力代表同级最佳水平，此外S-CVT模拟了AT变速箱换挡的感受，使得驾驶更加有乐趣。
全新卡罗拉最大的亮点其实是丰田TNGA架构下的产物，底盘的安全性和操控性进一步提升。此外，全新卡罗拉还采用了前后独立悬架，而朗逸和轩逸则是前独后扭力梁的悬架。全新卡罗拉的底盘更加扎实，在通过一些烂路时的表现会优于轩逸和朗逸，此外还可以明显感觉到全新卡罗拉在高速驾驶时的可控性强于轩逸和朗逸。
经过全面的对比，想必大家心中的答案已经心知肚明。从驾控角度来看，虽说轩逸在城市用车时的舒适性相较于全新卡罗拉会好一些，其实是得益于大沙发的缓冲，而在底盘和悬架的本质上是没有改变的，而反观卡罗拉的底盘表现更为出色，和轩逸以及朗逸已经不是一个级别上的东西了，前后的独立悬架使他拥有了运动基因，在更为激烈的驾驶下车身能保持更好的动态，可以说已经把家用轿车在驾控感受上划上了一个新的标杆，而外观上看似冲劲十足的轩逸则颇有外强中干的意思。
而在谈到配置，轩逸和全新卡罗拉可以说是该有的都有了，但是全新卡罗拉的表现更具诚意地加入了驾驶辅助系统，而轩逸从安全配置到车内配置多少有些减配的感觉，在谈到朗逸只能说是与轩逸一样表现平平，全新卡罗拉在配置上拥有更高的性价比，安全配置上也是全新卡罗拉最为出色。而日产一直在强调轩逸销量高，实际大部分卖出的都是老款车型，动不动就好几万的优惠是挺“香”。而全新卡罗拉的销量已经超过了四万台，通过对比在街上的能见度你就会发现新款轩逸很少，而全新卡罗拉经常会见到，这也充分的证明了全新卡罗拉拥有更强的产品力，这就是我们为什么说全新卡罗拉专治选择困难症。
