经过四年零五个月的等候，抱负轿车总算迈入交给大关。
12月4日，跟着韩寒提走编号为001的抱负ONE，正式拉开了抱负轿车交给的前奏。可是新车刚刚小批量交给，便呈现许多问题。十天前，曾有车主反响，在高速行驶过程中，出行自适应巡航功用免除后，无法提速的安全危险危险。随即抱负轿车官方致歉，表明该问题是因为车辆物流形式在交给用户前没有完结免除，并非车辆质量上的问题，其董事长李想也发博致歉，表明是其PDI（出厂前查看）流程出行疏忽，将继续优化改善。然后，又有车主接连反响，车辆呈现排放系统毛病、动力电池毛病等报警，后经查实都属误报。
或许关于刚刚入市的抱负ONE，小批量交给后呈现暴露出少许问题并非坏事，这利于企业提前发作问题，防止大批量交给后，呈现车辆召回等事情。关于刚刚入市的抱负，阅历更多磨炼并非坏事。
追求海外上市？
在阅历银行停贷、新车交给情况百出等事情后，12月13日，抱负轿车运营主体北京车和家信息技能有限公司工商信息再生变，注册本钱由9.15亿元缩减至6.82亿元，下降约25%，这中心还包含宁波梅花明世出资合伙企业、天津蓝驰新禾出资中心等17位股东退出，引发长时刻资金商场猜疑。但随后有音讯称，该调整或是抱负轿车正在建立VIE架构并施行的相关过程。
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（截图来自：企查查）
何为VIE架构？该形式可直译为“可变利益实体”，又称“协议操控形式”。在此形式下，境外离岸公司不直接收买境内运营实体，而是在境内出资建立一家外商出资企业，为国内实体企业供给垄断性咨询、办理等服务，国内企业将其赢利，以“服务费”的方法支交给外商独资企业。一起，外商独资企业经过合同，获得对境内企业悉数股权的投票表决权、抵押权、预先购买权和运营操控权等，然后完结运用境内运营主体的成绩在境外挂牌上市。
简略而言，搭载VIE架构是为了更好招引出资，乃至追求海外上市。经计算，抱负轿车经7轮融资后，其累计融资已达15.75亿美元，估值约在29.3亿美元，但在首款车型交给后，接下来在研制新品、用户服务、出售途径扩展等层面亟待更多资金，所以融资依旧是抱负的首要任务，如能寻得海外上市，或可缓解资金压力。
对增程式的执着
与蔚来、小鹏轿车等其它造车新实力不同，抱负轿车首款车型“执着”于增程式处理方案。比较纯电动轿车，有了内燃机的支撑，增程式电动车续航更长，一起支撑充电和加油。比较燃油车，其市区能耗体现更佳，运用本钱更低。不同于插电式混合动力车型（PHEV），增程式电动车更多根据电驱动途径打造，其增程器不直接参与车辆驱动，而PHEV车型大多根据燃油途径打造，发起时机直接驱动车辆行进。增程器可类比移动充电桩，所产电能优先运送驱动电机，剩下电能为电池充电，功率更高。
增程式电动车的优点在于，搭载动力电池数量少、受新动力补助影响小、比燃油车节能50%以上、运用本钱更低、不受充电约束等等。例如抱负ONE经过不同操控战略，其NEDC归纳续航约为800公里，在“增程”和“混动”两种驾驭形式下，供给180公里的电池续航和620公里的燃油发电续航。我国工程院院士杨裕生曾表明，经过对长续航电动车、插电式混合动力轿车、燃料电池轿车、微小型电动车、增程式电动车五种新动力车型剖析，他以为，只要增程式电动车才干做到真实做到节能减排。
抱负对增程式的执着，或源自于此。
但在30万元价格区间，抱负ONE若仅凭增程式技能作为产品卖点，或缺少对立很多竞赛对手。因为特别身份，抱负ONE对标车型既有丰田汉兰达、福特锐界、群众途昂、本田冠道等合资燃油车型，又有蔚来ES6、比亚迪唐EV等纯电动SUV。
现在，以30万级7座车型汉兰达为例，截止到2019年12月，其最新月销量为8793辆，2019年累计销量为81448辆，而同级车型冠道冠道最新月销量为6143辆，其累计销量为60017辆。比照该类产品，抱负ONE缺少顾客口碑、商场根底及品牌影响力等，想要与其竞赛需拿出肯定实力。而且，相似汉兰达等车型，改款速度益发加速，其新车颇受消费商场重视，很大程度上已培育出忠诚客户。
而预竞赛“同门师兄”蔚来等品牌，抱负ONE交给较晚，品牌知名度也比较威马、小鹏等造车新实力稍低，想要同台竞技，还需依托产品打响品牌知名度，让消费商场提高品牌价值。
而且，抱负ONE出售暂时还受车牌方针等方针影响。现在该车型在北京区域还仅能运用燃油车方针，而在深圳区域其不行运用新动力轿车方针，较为紊乱的车牌办理方针，为出售增添了不必要费事。
入市即隆冬
关于抱负轿车而言，“推延交给”带来的结果就是错过了此前新动力轿车商场开展的三年“黄金时期”，此时抱负ONE入市，眼前就是“隆冬”。
现在，新动力轿车商场已遭受“五连降”，据最新多个方面数据显现，11月新动力轿车产销别离完结11万辆和9.5万辆，同比别离下降36.9%和43.7%。其间纯电动轿车产销别离完结9.6万辆和8.1万辆，同比别离下降29.6%和41.2%；插电式混合动力轿车产销均完结1.4万辆，同比别离下降63%和54.4%。
中汽协副秘书长陈士华对此表明，新动力轿车在2019年补助力度大幅收窄情况下，已接连5个月呈现同比下降，全年底子将呈现负增长。重新动力车企的经济效益数据来看，现在均处于亏本状况。
进入2019年，从前一度神采飞扬的造车新实力，遭受严寒实际，裁人、欠薪、拖欠供货商货款、工厂罢工等乱象频出，正在令消费商场失掉决心，也令出资热心骤降。四天前，广汽新动力副总经理肖勇曾表明，未来3到5年，能有4到6家成规划的新动力轿车企业活下来就属不易。
起先，造车新实力兴大多跨界而来，融资途径首要就是“风投”和“地方政府注资”，在本钱的火上加油下，从2013年开始，这些轿车行业“外行人”尔虞我诈，规划敏捷胀大达百家之多。但泡沫总会被戳破，现在，两种首要融资途径都呈现了“塌方”。多个方面数据显现，截止2019上半年，我国新动力工业风投融资总金额仅为7.83亿美元，比照去年同期的60亿美元下滑起伏超越了85%，曾一度高喊“推翻”传统轿车工业的新实力，已不再是本钱的宠儿。
资金问题是支撑企业开展的首要条件，多个方面数据显现，抱负轿车2018年度的经营收入约为1.7亿元，净赢利约为-7.19亿元，财物总额约为47.32亿元，负债总额为8.3亿元。到2019上半年，抱负轿车经营收入约为527.76万元，净赢利约为-6.29亿元，财物总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。
面临刚刚入市的抱负，融资困难即代表要承当巨大资金危险。除此之外，在新动力轿车“淘汰赛”的下半场，抱负轿车面临的对手不只来自国内，还有特斯拉、群众等海外强手。月前，特斯拉上海超级工厂（Gigafactory 3）已正式试产，这座让特斯拉CEO埃隆·马斯克砸下500亿元重资，方案于2022年投产、产能到达50万辆纯电动轿车的项目，必然会对国内商场发生冲击，而且随同群众、奔跑、宝马、福特等老牌车企在电气化方面亦在不断加大布局，抱负的竞赛压力颇大。
（上汽群众MEB工厂效果图）
而且，抱负轿车也不能在败。四年前，当李想正式并创建车和家后，彼时，他希望打造两款车型，一款是满意城市1-2人近距离出行的SEV；一款是满意家庭用户远程出行的SUV。前者曾是希望最大的项目，可是，这种时速不超越45公里/小时的车型虽在欧洲盛极一时，但在国内与晚年代步车无异，因为低速代步车方针迟迟没有敞开，项目终究夭亡。假如抱负one项目再出疏忽，会对其未来开展极为晦气。
怎么“活下去”？
怎么才干活下去，是抱负轿车乃至一切造车新实力在内的方针。曾有新造车实力企业内部人士表明，造车就像盖楼，传统车企已修到100层，新实力还在打地基，怎么追？只要用钱来换时刻。当下，造车新实力不管品牌、技能、产品质量、本钱操控都比不过传统车企，仅有的时机是在传统车企很多进入电动车之前完结品牌与技能的堆集。
其实包含抱负、蔚来、小鹏轿车等造车新实力在内，从建立之初都在赶紧完结新动力轿车、无人驾驭等相关技能储备，建立品牌形象。我国动力经济研究院履行院长魏秋利曾剖析，造车新实力或许能够在多重重压之下存活，不管这些企业宣传怎么“推翻”，但在开展思路上，只要以产品为中心，完结技能、营销形式等立异打破，仍是有望包围。
在这片“红海”，抱负ONE终究能为其带来多少盈余或许并不重要，可是首款产品的口碑及产品力终究怎么，却能对未来开展会发生至关重要的影响。在商场上，特斯拉具有新动力轿车开山祖师以及品牌才干的加持，而蔚来则以体贴入微的服务拉拢车主，别的，广汽、比亚迪等则以整车制作阅历为背书，在此情况下，抱负轿车也需求具有自己的长板，那就是处理路程焦虑。
选用增程式技能的底子意图就在于此，据《2019新动力轿车消费商场研究报告》显现，顾客在购买新动力轿车时，最关怀的问题别离为续航路程、电池安全、以及充电体会（快充）三个方面。因而，抱负轿车盯住了用户购买新动力轿车中心痛点路程问题，就是最大优势。在批量交给后，第一批用户对抱负one的运用体会至关重要，其提高品牌口碑，处理用户难题，快速批改迭代，躲避掉蔚来、小鹏等车企之前踩过的坑，是燃眉之急。
未来抱负轿车能否顺畅度过“隆冬”尚无答案，但作为一家草创车企，总要阅历种种磨炼才干修成正。
