国内轿车职业正面临着史无前例的应战，我国轿车工业也正处于转型晋级的关键时期，包含方针制定者、工业推动者、技能创新者、企业领军者以及轿车顾客专家等轿车职业各路精英会聚重庆，就指数赋能品牌、指数赋能技能、指数赋能顾客购车进行了深入探讨，全面解读职业趋势，助力我国轿车工业转型晋级。
指数盛典当天，由我国汽研主导的艾迪轿车网正式上线，一起还与轿车之家联合发布研讨陈述，与慕尼黑再保险签约典礼也成功举办，值得一提的是，盛典上还发布了2019年度引荐车型。但在笔者看来，盛典最大亮点在于指数测评部分细节的演示。
AEB体系演示，实在模仿“鬼探头”
AEB是主动刹车辅佐体系的简称，在实在的交通环境中，儿童穿越马路时，驾驶员简单因前方有车辆遮挡构成完成盲区，反响不及时造车交通事端，也便是我们熟知的“鬼探头”，而AEB体系能够削减事端的发作机率。
测验现场，我国汽研最大极限模仿实在场景，测验车辆与20km/h的速度行进，儿童假人以5km/h的速度横穿马路，马路两边均有遮挡车辆，测验中车辆成功辨认到假人，顺畅停下，能够精确的看出AEB在运用中能起到必定的效果。
在车速上升至30km/h时，测验车辆尽管辨认到假人，但仍然发作了磕碰，不过并不扫除是由于气候原因，车辆搭载的毫米波雷达受必定的影响，再者实验场所地上湿滑，导致车辆没能及时刹住，这样看来，辅佐体系能起到必定的效果，但更多仍是要依托驾驶员自身。
优异率较高，但辨认才能有限
AEB主动紧迫刹车体系在全球范围内技能比较老练，在欧美国际，AEB体系是法规强制要求的安全装备，而根据我国轿车智能轿车指数AEB测评成果显现，参加测验的30款车型均搭载了AEB体系，得到优异的份额较高，到达83%。
而未得优异的车型大多是由于运用上一代毫米波雷达，导致体系对停止方针不辨认，也就说其实用性不强。我国汽研智能网联轿车测验研制中心副主任、我国智能轿车指数负责人张强表明，未来还将发布针对国内典型交通场景、研讨车辆对弱势群体（行人、自行车）的AEB测验场景，进一步完善指数点评体系。
优异率明显上升，自主品牌更乐意搭载ADAS
AEB仅仅ADAS体系中的一种，也是普及率较高的一种。也可能是收收到i-VISTA智能轿车指数的影响，2019年测评成果优异率比较2018年均有所提高，其间BSD体系上升最快，达18.7%，而ACC和BSD均为17.3%，AEB和LDW体系由于自身优异率很高，因而体现安稳。
而从搭载车型的散布来看，自主品牌搭载率更高，占35%，而欧系、，美系和日系别离仅占20%、22%和18%，可见自主品牌更留意ADAS体系的使用，值得一提的是，在盛典上拿下“我国智能轿车指数2019年度i-VISTA年度智能车型”的两款车型也均来自自主品牌，别离是长安CS75(参数|图片) PLUS 2020款2.0T主动旗舰型和威马EX5 2019款400 Extra创新版，可见自主品牌在智能化方面乃至优于合资品牌。
揭穿本相，规划杰出的电动轿车辐射并不高
除了关于轿车智能化的“鬼探头”实验，C-AHI我国轿车健康指数办理中心主任雷剑梅在年末测评陈述中关于电磁辐射的总结也是一大亮点，陈述环绕顾客重视的四大问题进行了回答，这中心还包含“电动车是否必定比燃油车电磁辐射更严峻？”
事实上，在20款测验车型中，北汽新能源EY5 R500、特斯拉Model 3(参数|图片)、小鹏G3仅有的三款纯电动车，三款车型的EMR测评成果均到达五星水平，其间特斯拉更是获得年度第二高分，这就阐明，电动轿车只需经过杰出的规划，其电磁辐射并不必定比燃油车更严峻。这无疑是为电动轿车正名，也可能是业界最专业、最客观的回答，信任没什么比经过测验得出的定论更可信。
顾客获益，轿车工业转型晋级加快
四大指数的效果不仅是为顾客供给了威望科学的购车根据，还起到了必定的科普效果，对协助顾客建立正确的认知含义严重。关于车企来讲，经过指数，自家产品的好坏清楚明了，能够及时进行针对性的改善提高，对车企提高产品竞争力以及促进职业健康发展都将起到及其重要的效果。
