在我国商场近几年开展的如火如荼的新能源轿车，在2019年下半年陷入了低迷。
依据中汽协计算的数据来看，11月新能源轿车产销量别离为11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%，走势稍高于10月走势，但全体出现7-11月相对疲软的特征。
本年前11个月新能源轿车产销仍处于同比增加的状况，但增幅已微乎其微。
1-11月，新能源轿车产销别离完结109.3万辆和104.3万辆，同比别离增加3.6%和1.3%。其间，纯电动轿车产销别离完结89.1万辆和83.2万辆，同比别离增加10.3%和5.2%；插电式混合动力轿车产销别离完结20.1万辆和21万辆，同比别离下降18.7%和12.1%；燃料电池轿车产销别离完结1426辆和1337辆，同比别离增加398.6%和375.8%。
新能源商场“五连降”
上半年新能源车的全体销量局势比较好，但进入7月之后却阅历了接连下滑。
多个方面数据显现，本年7-11月，我国新能源轿车销量别离为8万辆、8.5万辆、7.5万辆和9.5万辆，同比别离下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%，接连五个月出现下滑趋势。而就在本年6月，我国新能源轿车销量还有15.2万辆，同比增加81%。形成这一现象的直接原因，便是国家开端减缓新能源车补助的额度。
6月26日，四部委对新能源轿车补助新政正式开端履行，在这之后，我国出产的纯电动车或许插电式混合动力车都将依照本年退坡后的补助方针履行。
规章尽管繁琐，但简单点概括来说，补助新政的影响包含三方面：1.国家补助规范下降50%；2.当地补助完全退出；3.归纳预算，补助退坡起伏将在60%左右。别的，国家还规则了具体的技术目标，目标不合格的车型依然无法享用补助。
补助逐步撤销后，政府期望经过双积分准则，用燃油车企业的赢利补助电动车企业。也便是说，政府补助逐步转为企业之间的“节能奖惩”。
为影响新能源车商场的进一步开展，政府部分也做出了多方尽力。本年6月，发改委、商务部、生态环境部三部分已下发相关文件，要求各地不得对新能源轿车实施限行、限购，已实施的当地应当撤销，并加速充电桩等基础设施的建造与补助。
而就在不久前，工信部就《新能源轿车产业高质量开展规划（2021-2035年）》揭露征求意见，说到在2025年新能源轿车销量占比将到达25%左右。依照3000万辆的年销量计算，到2025年新能源轿车销量将到达750万辆之多。因而，包含合资品牌、奢华品牌和自主品牌在内的许多车企都在频频地推出新能源车，渐渐的开端出售新能源轿车的品牌正在不断完善本身产品线，然后来者也在加速步伐，期望能够捉住新能源商场增量的时机。
二手车难卖
不过，新能源轿车商场的良性开展不能只靠新车型的出售，除了配套基础设施的建造完善之外，完善新能源二手车商场以及建造完善的新能源车生命周期也是重要一环。
我国第一批新能源车车主基本是从2011-2013年前后购入新能源轿车的，关于大大都新能源轿车来说，动力电池的惯例运用的寿命在5-8年。因而，关于第一批新能源车主来说，现已到了电池“不得不换”的时刻节点，但新能源车保值率低、换电池价格凹凸、不受二手车商场待见等问题却成为了这些车主面对的难题。
关于置换的问题，记者正常采访了家住上海的范女士，她4年前以16万元左右的价格购买了一台插电式混动车，因为行进路程较多（10万公里左右），起先为80km的纯电续航3年后仅剩不到60km。在对比了多种方案之后，范女士挑选了经过4S店置换一辆同品牌的其他车型，终究的置换价大约在10万元左右。范女士剖析，她比较走运的原因得益于其时滴滴等打车软件的行情较好。
现在，大大都相同面对置换的车主很难如此走运，一台3年或10万公里左右的范女士同款车型的价格遍及只要7万元左右。
事实上，现在大都4S店关于新能源二手车并没有相应的置换优惠方针，想换车的新能源车主一般只能找4S店贱价收买或二手车商做处理。而依据记者造访了解到的信息，大大都二手车商关于收回新能源车都十分当心，基本上只会收回大品牌、品相好、路程数少、年限较短的车型。“（插电）混动车比电动车好卖一些，（纯）电动车咱们一般不收的。一般店里的新能源车也就两三台，咱们也怕车子砸在手里”，一位二手车出售人员这样跟记者说。
保值率太低
二手车难卖，保值率低也是困扰许多新能源车主的问题。依据我国轿车流转协会计算的《2019年11月我国轿车保值率陈述》显现，三年车龄的新能源二手车保值率遍及在50%以下，而三年车龄燃油车的保值率遍及在60%以上。其间，插电式混动车的保值率要高于纯电动车，自主品牌车型的保值率则遍及要低于进口车型。
假如不挑选换车而是挑选换电池，新能源车的动力电池包价格往往在四、五万元以上，这让不少车主望而生畏。尽管依据国家工信部规则，从2016年起乘用车出产企业对电池、电机等核心部件必需供给8年或12万公里质保(以先到者为准)，且在此之前不少车企都有不同程度的电池质保方案，但关于大大都第一批购买新能源车的车主来说，依然要面对“换电贵”的问题。
为了提振本身销量并处理车主的“换车难”，部分新能源车企开端经过推出官方二手车、供给回购服务的举动来提振顾客决心。例如，蔚来轿车最近在其App中上线了官方二手车进口，其成交价显着高于二手车商供给的价格；而威马轿车也在本年8月发布了智选官方认证二手车品牌，推出了“四直”即“直购、直翻、直销、直租”的事务形式。
不过，现在新能源轿车商场产销量较大的比亚迪、北汽、上汽等品牌并没有推出官方二手车的举动。而在记者就“是否会推出新能源官方二手车方案”这一问题采访了上汽工作人员后，也得到了“没有传闻”的答案。
依据公安部交管局发布的数据，到本年上半年，全国机动车保有量为3.4亿辆，其间轿车2.5亿辆，新能源车保有量为344万辆，占轿车总量的1.37%，成长空间广大。
但是，现在占新能源轿车本钱最大比重的动力电池，还没有树立起一套完好的收回使用系统。假如要树立一个长效、良性且安稳的新能源二手车商场，就必须为动力电池找到安全、牢靠的大规模再使用途径。新能源轿车的开展，仍旧任重而道远。
