搜狐汽车 / 汽车咖啡馆
文 / 于洪凯
文章要点：
1，趋势上看，2019年前11月的累计销量，让合资企业TOP 3由贴身胶着走向渐行渐远。
2，一汽-大众与上汽大众，年销排序或将发生调换。前者累计销量达185.63万辆，大概率问鼎乘用车年度桂冠；后者累计售出176.77万辆，4年来或首度将市场头名拱手让人。
3，上汽通用业绩掉队，145.56万辆的累计体量，让其开辟了居于南北大众之后、吉利日产之前的新档位。
4，一汽-大众业绩可用“稳健”形容，但细分来看，旗下三大品牌成色不同。捷达(参数|图片)以3.99万辆品牌增量，补足大众、国产奥迪产品跌幅；大众喜忧参半，SUV谱系前11月累计涨幅81.43%，轿车领域略显失衡，同比跌幅20.66%；11月单月，奥迪国产车型站稳ABC级轿车、B级SUV领域细分市场榜首，但以价换量能否持续奏效，这尚且存疑。
5，上汽大众谋求业绩“企稳”，11月单月，20.69万辆4.3％同比增长，结束了开年以来月销十连降。斯柯达品牌复兴、开辟MPV新品类、新能源产品落地、7S售后服务体系升级，成为企业扩充业绩走势的具体措施。
6，“滑落”足以形容上汽通用三大品牌成绩：别克三缸机技术尚未走过市场培育、雪佛兰小车策略隐忧仍存、国六切换影响凯迪拉克两车退市，这些均成为压低数据表现的主要的因素。5年60款新车攻势、服务/网联“双引擎”，将成为上汽通用站稳TOP 3的重要策略。
正文：
中国车市尚未退却的寒意，仍在作用于诸多头部车企，对曾经笑傲合资车企TOP 3亦是如此。
乘联会多个方面数据显示，时间截至2019年11月，一汽-大众今年累计销量达185.63万辆，这超过了上汽大众176.77万辆市场业绩，并将145.56万辆业绩体量的上汽通用远远甩在身后。
这样的市场表现，意味着今年乘用车市的“一哥”之争，早已没了悬念。同比17.9%的企业跌幅，也让长期居于第一梯队的上汽通用，在终端市场上开辟出新的档位，位于南北大众与吉利日产之间，上汽通用随时有退居二线梯队的风险。
冠军与季军间，35万辆的数据断档，这在近年来颇为罕见。要知道，除2015年，三者年销以15万辆差额拉开身位外，南北大众与上汽通用，一直在10万辆的销售差额中交相攻守。
贴身胶着走向渐行渐远，稳健、持稳、滑落，则成为形容三家企业业绩表现的关键词。
未来几年内，合资TOP3的销售格局，会一扫阴霾并持续生变吗？答案是肯定的。
透过近期的销量起伏，车市低谷，正给予了企业思考与调整之机，TOP3 也正用不同形式的策略交持，对站稳头部阵营给出了相应答案。
其中，一汽-大众正牟足了劲，要持续坐稳这张乘用车市的头把交椅：SUV军团攻城略地、“捷达”品牌业绩放量，以及一汽-大众奥迪品牌的新能源攻势，这均成为企业应对业绩的未来策略。
上汽大众并不甘落人后。“上汽奥迪”箭在弦上、斯柯达中国复兴筹划待落、MPV产品将迎放量、7S服务模式推陈出新，这是曾多年稳居中国车市的企业一哥，站稳市场地位的策略操守。
上汽通用看来，企业并不会持续深陷销量泥沼。待5年60款产品攻势在华落地，待三缸机和“新四化”产品迎来市场红利，业绩持续站稳在华一线，这依然可期。
那么，合资企业TOP 3目前相较悬殊的销售境遇如何形成？未来恢复交相攻持的业绩预期又该怎样实现？搜狐汽车为您评点一二。
从前11月累计销量上看，一汽-大众的销售态势还算稳健，185.63万辆市场业绩，相较去年仅有120辆微跌。这样的销售表现，在目前市场颓势的境遇下难能可贵。
究其原因，捷达以3.99万辆的品牌增量，补足了奥迪品牌国产车型-1.4%、大众品牌-2.5%的同比跌幅。
捷达 | 历史口碑赋能销量 合资身份助力市场降维
捷达二字，之于中国消费者而言并不陌生。
用作产品之时，合资轿车“老三样”的这一身份，为捷达提供了庞大的消费口碑；此外，辅以大众品牌"性能"、"家用"等消费标签，在捷达转为品牌之时，相比新势力，这样的市场知名度，为其快速吸引消费提供了口碑基础。
此外，以合资身份实现定位降维，也对捷达打开中低线城市消费作以赋能。
例如，目前在售VS5(参数|图片)、VA3(参数|图片)的两款车型中，前者的热销，与主动锁定自主品牌竞争区间不无关系。VS5产品深植于10-15万元的A级SUV市场，这是自主车型的竞争腹地，基于合资身份、更优的产品力，该车问世以来，分别于9月、10月交出8140、8837辆销售业绩，并于11月份成为这一细分市场合资车型销冠。但如何进一步抢夺RX5、博越(参数|图片)、H6等明星产品市场占有率，年轻化品牌形象的二度打造，将成为借由营销提振业绩的关键之举。
不同于VS5，VA3身处9-11万元A级合资轿车竞争区间，上市后月度成绩在3000台区间持稳，这与科鲁泽(参数|图片)、悦动等月销万辆竞品相比，业绩尚有放量空间。实际上，这与新晋品牌对比传统合资品牌，口碑优势暂不明朗不无关系。随着更多合资品牌的进一步下探，VA3未来竞争不可谓不大。
明年2月，第三款捷达产品VS7将正式问世，该车定位中型SUV，基于大众MQB平台打造。随着产品布局的逐步完善，捷达品牌进一步蚕食二三线城市市场占有率，这将可期。
尽管2.5%的销量微跌，让大众品牌业绩成色稍稍高于车市表现。但从车型结构上看，SUV战略红利反哺、轿车领域步入低迷，二者的鲜明对比，实则让大众品牌喜忧堪半。
2019年，是一汽-大众推进SUV战略的首个完整年份。探歌、探岳、探影3款车型，分别于2018年8月、10月以及今年12月上市。
其中，自9月份以来，探岳销量稳居2万辆以上，并在11月居于20-30万元A级SUV市场冠军；探歌单月售出1.43万辆，已在15-20万元A级SUV中成为市场主流；与此同时，12月4日上市的小型SUV探影，11月已有销量871辆，这将为SUV家族带来新增量。
实际上，一汽-大众在SUV领域的劲增，与产品外观跳出“套娃式”设计不无关系。而探岳等车型的数据飘红，也与扩宽市场的低价策略存有影响。
轿车领域，大众品牌呈现颓势，前11月累计销量仅两款车型同比增长。月销3万辆以上的宝来和速腾，二者的持稳，挽回了其余车型下颓的数据颜面，并在乘联会公布的轿车月销名单中分列第四、第五名。
其中，宝来的热销，与新宝来、宝来·传奇“一高一低”的产品布局不无关系：新宝来定价11.11万-15.6万元市场，宝来·传奇主打“降级”策略，经由优惠政策，价格下探到7万以内，二者给予了消费更多选择；3月完成换代的全新速腾自8月起，连续三月突破3万台关口，这也与大幅降价不无关系，据了解，该车原本12.89万入门价已优惠至9.59万。
与主力车型相对的是，曾月销近3万的迈腾，今年并未发挥出其应有水准，一直维持于月销万辆左右，待10月底广州车展发布的新款迈腾正式放量后，业绩或许有所改观；此外，大众轿车领域其他车型也并未发挥出应有水准，高尔夫保持在万辆左右，蔚领颓势依旧；大众CC境遇略为好过，单月销量同比翻番，但2万台累计销量并不足以成为业绩支柱。
前11月累计成绩来看，国产奥迪车型呈现同比销量的微跌。但囊括进口车型数据后，奥迪依旧在11月份实现16.8%同比增长，达6.7万辆；与此同时，1-11月，奥迪在华累计销量为61.85万辆，同比增长3.5%。
更有必要注意一下的是，11月单月，奥迪产品在ABC级轿车市场、以及B级SUV领域，均站稳豪华品牌冠军位置。而这样的热销，要归功于较大的消费让利。
例如，全新奥迪A6L于今年1月实现上市销售，但基于年轻化造型转变，曾让其流失掉正求商务之用的产品潜客，但如今C级豪华轿车的头名成绩，与降价政策不无关系，以北京地区为例，经销商售价已比指导价降低近7万；A4L同样基于终端折扣，以11月2.5%同比增幅，坐稳B级豪华轿车市场冠军；涵盖两厢及三厢的奥迪A3，于11月份继续巩固该领域领头羊位置，2020款奥迪A3正式上市后，该车或将迎来近一步放量。
与此同时，奥迪将轿车市场以价换量的策略方式延续至SUV市场，目前，奥迪国产SUV共Q2L、Q3、Q5三款在售。
其中，Q5在市场行情报价大幅下探后，从一度疲软的销量中冲了出来，成为月销万辆俱乐部中一员；Q2L定位于A0级SUV，该车也在较大消费让利中实现同比涨势；新一代奥迪Q3在2019年4月问世后，新车效应尚处待激发状态，而如今的尴尬境遇，正是因为终端折扣力度不足。
为维持奥迪品牌市场占有率，降低溢价，也是提振短期销量的可行策略。但相比同处一线的奔驰宝马，其余两家反倒在稳定终端售价的基础上，经由产品技术升级焕新，于在今年前11月同比增长6.3%、13.6%，累计销量达64.1万辆和65.6万辆。面对同业者相较健康、高速的稳健发展，奥迪面对未来竞争，压力不可谓不大。
对于企业发展的下一步，面对产业剧变，一汽-大众此前的相应布局，已在销量业绩上有所体现。
为进一步挖掘二三线城市，捷达品牌独立后，目前飘红的销售数据，意味着大众谋求下沉市场空间尚或可期。
新能源领域，此前步伐稍慢的大众品牌，已在一汽-大众布局了新宝来.纯电、高尔夫·纯电两款纯电车型，业绩已在放量阶段。同样作为奥迪最为重要的纯电产品，e-tron于11月18日发布，并将在2020年交由一汽-大众奥迪国产，加上已有销量的Q2L BEV 、A6 e-tron，以及2021年量产的Q4 e-tron，奥迪将持续在新能源领域伸展产品触角。
智能网联领域，新迈腾及新迈腾GTE搭载的IQ.DRIVE以及IQ.LIGHT系统，就展现了一汽-大众在这一领域的部分实力。
奥迪品牌则正在数字化服务上作出发力。按照规划，myAudi定制服务系统将在2020年底为全球300万用户作以服务；出行领域，Audi on demand已在北京、三亚等全球20多个地方展开出行服务，一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司的成立，也是奥迪在这一领域加速迈进的重要布局；智能驾驶上，奥迪于去年拿下北京、无锡L4级路测牌照，并增设研发和测试中心，至2021年前，它希望让无人驾驶产品真正上路。
可以说，大众品牌站稳轿车市场、SUV战略持续推进，奥迪品牌继续深耕新能源领域转型，捷达近一步实现下沉市场的品牌深耕，这成为一汽-大众企稳下一阶段销量业绩的重要方式。
相比一汽-大众，上汽大众在战略舆论声量上，今年显得低调许多。
而究其业绩表现，它也未表现出以往应有的稳增态势。其中，除“上汽奥迪”产品尚未落地外，在仅差1月成绩的2019年，斯柯达遭遇断崖式下跌，尽管大众品牌保持维稳趋势，这依然让企业销量同比跌幅达6.7%。
但让上汽大众稍稍喘口气的是，11月20.69万辆4.3％的同比增长，这结束了其开年以来单月成绩的十连降，实际上，这与大众车型数据提振不无关系，11月，大众品牌月销达17.69万辆，同比增幅8.3％。
具体车型上看，大众品牌销量的提振，与朗逸、帕萨特为代表轿车产品销量持续向好不无关系。
其中，朗逸单月跻身月销5万辆俱乐部，前11月以超过46万辆的成绩，站稳国内轿车市场亚军；换代后的帕萨特，也重新回归细分市场TOP 2，今年以来累计销量超过18万辆，这超过了兄弟车型迈腾。
但相比而言，Polo、凌渡则未在今年实现销量稳增。其中，新Polo于今年6月上市，该车起售价定于9.99万起，这比老款高了2.2万，抛弃飞度等老对手、迎来轩逸英朗等新对手，这让压制了本应舒展的新车效应；凌渡定位于奢适宽体轿跑，14.29-19.69万元的指导价介于帕萨特、朗逸的上下夹击中，与此同时，产品内饰等口碑改善，也关乎产品销量再度翻红。
SUV领域，途岳、途昂两款车型有着不错的销量表现，11月分别售出1.5万辆、0.82万辆，这居于各自细分市场前列。不过，主力产品途观L受一汽-大众探岳分流影响，前11月销量出现较25.6%同比下滑，但随着明年轿跑版本推出，数据下滑也或迎来收窄。
途观L Coupe
在华布局的德系品牌中，今年境遇最为难熬的，或许当属斯柯达。目前，24.32万辆的累计表现，按停了这一品牌近年来持续稳增的快捷键。
着眼于细分车型来看，斯柯达在11月份并没有一款车型高于万辆。业绩曾较为亮眼的明锐，该月售出7055辆，这与以往破万的数据成绩尚有距离；SUV领域，仅柯米克一款车型突破5000台，达6830辆，尽管广州车展问世的柯米克GT版或助数据走高，但并不能挽救斯柯达在华的销售危机。
对于斯柯达品牌失利，上汽大众看来主要有三点原因：第一，大众及其他品牌华产品尺寸均有所加长，斯柯达空间优势不复存在；第二，采购、原材料、生产、研发、销售体系上，斯柯达与大众品牌保持一致，失去一定的成本优势；第三，中国市场对斯柯达文化历史缺乏了解，这让该品牌市场口碑需要重新树立。
对此，上汽大众正在制定斯柯达的中国复兴计划，这涉及到重塑品牌定位、近一步成本把控、树立产品特色三个方面。
之于短期趋寒的中国市场，上汽大众如何谋求未来增量？在斯柯达品牌复兴计划的未来加持下，布局MPV、发力新能源、7S售后服务升级，这将成为企业加码未来的策略重心。
不久前的广州车展上，Viloran成为大众品牌的重拳产品，该车定位于豪华商务型MPV，将与夏朗、途安，补足MPV产品谱系。有必要注意一下的是，该车是由上汽大众主导，并向全球市场作以销售。
Viloran
新能源产品持续落地，也将是上汽大众发力中国市场的关键。目前，上汽大众共部署3款产品，这中间还包括一款今年问世的纯电动车型E-Lavida，8月23日上市至今已售超3800辆。至2020年，电动版途岳、以及首款MEB平台产品的问世，也将助力新能源领域谋求增幅。
斯柯达电气化产品攻势也将展开，今年上海车展上，概念车VISION iV完成了中国首秀，此外SCALA、VISION X量产版，首款插电混合动力车型以及首款纯电动车型等多款全新车型，也将于近期亮相，2022年底，斯柯达计划在全球范围内推出10余款电动产品。
与产品相互配套，去年10月，上汽大众新能源汽车工厂已开工建设，且具备30万辆生产能力。按照计划，至2020年建成投产后，基于MEB平台打造的奥迪、大众、斯柯达旗下的纯电动产品将于此投产。
而为增大品牌触达，“7S”模式，就成为上汽大众在服务领域以求谋新的重要形式。未来，品牌用户除在终端渠道实现常规的4S服务外，Smart智能体验、Social互动社群、Share共享服务，新增的3S也将成为企业适应消费升级、于多元化用车场景下挖掘潜客的重要手段。
2019年，上汽通用业绩遭遇了入华史上最为严重的滑铁卢。
聚焦于11月单月来看，11.93万辆同比-34%的销量跌幅，让上汽通用不仅被南北大众拉开了距离，还被吉利汽车挤出了前三席位。这已不是第一次，今年的4月和8月，上汽通用销量也曾被东风日产、吉利挤出前三。
着眼于品牌来看，11月份，雪佛兰、别克、凯迪拉克依旧于跌跌不休上的态势上持续奔走，单月跌幅分别达50.4%、26.3%和20%，前11月累计成绩中，三者同比变化-20.5%、-18.9%及-5.7%。
撑起上汽通用半数以上销量的别克，今年重创依然，而其销量下滑，与三缸机技术尚且不被市场认可不无关系。
11月，家用车销量前三依旧是英朗、新君威和昂科威。其中，仅新君威有所上涨，英朗和昂科威颓势依然。
曾在小型车市场火爆多年的英朗，无论对于品牌还是业绩，都可谓别克头等功臣。不过，随着2017年底三缸机版本英朗问世后，因市场缺乏技术认同，这让它被轩逸、朗逸远远甩在身后，更难敌思域、卡罗拉等竟品车型，跌至销量二线。尽管市场让英朗被三缸机不断打脸，但通用依然选择无视，目前，别克GL6、阅朗、凯越均搭载1.3T三缸发动机，而这些车型无一正增。
根据上汽通用的五年规划，2019年还大规模引入第八代Ecotec 系列1.3T及1.0T小排量发动机，均为三缸机。时间截止2020年，别克旗下70%车型都要搭载新一代驱动系统。
MPV领域，别克GL8仍呈霸主地位，不过随着大众等品牌车型逐步落地，GL8也将面临一定市场考验；纯电动车型中，VELITE 5和VELITE 6一直难有起色，这与此前较高的售价定位、以及300公里续驶里程优势不明存有关联。尽管不久前，VELITE 6新增续航410公里车型，但这已经失去时间优势。
近两年，小型车市萎靡以及竞争加速，这让赛欧等合资品牌车型销量如履薄冰。当家花旦的一蹶不振，这让“下滑”成为雪佛兰品牌的关键字。
为适应车市变化，主动进行结构调整，成为雪佛兰今年战略的变革关键。
这其中，赛欧就处在品牌逐步放弃的A0级细分市场；锐宝XL升级动力总成、新双科替代老双科，实现AB级车型的更新换代，雪佛兰意图由此实现业绩反哺。
不过，从目前的销量上看，此番结构调整，并未带来预想般的数据反馈。
3月上市的科鲁泽表现尚处稳定，11月业绩达已万辆，不过这背后是基于终端价格的大幅让利。而科鲁泽的持续攀升，实则蚕食了科沃兹的潜客市场，目前2020款科沃兹指导价仅在9万多元，再2万元优惠幅度作用下，科鲁泽、科沃兹实际正在同一消费群体中争夺流量。
尽管经由产品结构调整，雪佛兰目前车型仍旧聚焦于A级乘用车市场。但在消费升级、中大型产品消费趋向的当下，雪佛兰如果不尽快解决品牌低端化、质量口碑，仍在小型车市场盘桓，其未来形势势必更为严峻。
切换至国六排放标准后，凯迪拉克损失掉ATS-L以及XTS两款过往在售的明星产品，这也让其品牌销量有所折扣。不过，11月18日问世的CT5、以及7月销售的XT6，从数目上补足了上述两款产品的缺位。
销量上看，CT5上市半月售出2955辆，倘若以单月计算，这基本与ATS-L月均5000成绩相当；XT6则略显成色不足，11月售出1168辆，这与该车上市当月的2278销售成绩还有距离。
实际上，XT6目前的市场表现，也是凯迪拉克“以价换量”策略失守的侧面印证。因为该车目前千台的市场业绩，与大多消费者对XT6较高的新车售价，持观望态度不无关系。
毕竟，凯迪拉克一直将主动让价，作为其站稳豪华车市二线梯队的助推剂。例如，凯迪拉克11月份主力产品XT5，终端售价已降至25万区间，而同级BBA产品终端售价仍稳定于35万元区间。
从某种程度上说，“以价换量”确实是二线豪华品牌打开市场的迫不得已。不过，品牌口碑的换取并非一朝一夕，一旦负面形象有所形成，实现品牌二度重塑，这绝非易事。
迫于市场压力和电气化趋势，通用汽车正在全球范围内遭遇业绩难关。例如仅在北美地区，为保持净利持稳，其计划裁员近15000人。不过对于中国，处境艰难的通用依然给予足够支持。
为提振中国市场业绩，通用将从大规模的产品攻势，谋求销量的再度上扬。
今年三月，上汽通用发布“未来5年计划”，即从2019到2023年的关键5年，将投资800亿元，用于包括60款产品的推陈出新，仅2020年就将有10款车型在华落地。
而为加码电气化趋势，上汽通用也正在积极开发纯电动车型，这5年间，企业将以9款以上插电、纯电、强混车型布局市场。明年，就将有2款纯电动车型在华销售。
产品持续落地的同时，售后服务、创新技术的不断加码，也将成为通用提振近期增量的“双引擎”。
其中，“第一引擎”将着眼于售后领域，8年16万公里延长动力总成质保，也是企业对三缸机技术的侧面肯定。广州车展期间的访谈现场，通用表示，企业有耐性、有信心逐渐让我们消费者接受目前备受争议的这一技术。
智能互联，将成为提振业绩的“第二引擎”，面对即将来临的5G时代，上汽通用认为，强调互联领域的消费感知，将对销售反哺产品积极意义。例如不久前，别克新车100G终身免费流量的措施落地，就是其中的具体体现。
