[爱卡轿车文化频道 原创]
近几年在国内改装圈中，一说到风冷保时捷就会联想到中井启与RWB。从开始的仰视崇拜，到渐渐的变多的骨灰级玩家重金约请中井启教师来到国内操刀改装。当然RWB是精美的，是极美的，但时刻久了不免会有些审美疲劳。今天和大家伙儿一起来共享一款参与美国SEMA改装展的定制保时捷964 Baja风格改装事例。它由一家名为Russell Built Fabrication的改装厂定制化出产。
第一眼看到这台以保时捷964为根底改装而来的Baja风格越野车，忍不住联想起保时捷征战拉力赛车的年月。1960-70时代，保时捷热衷于参与各项拉力竞赛，从蒙特卡洛拉力赛到WRC赛场，保时捷也斩获了许多荣誉。而最令人形象深入的还属1984和1986年，保时捷959 Group B赛车征战巴黎-达喀尔拉力赛的场景。
贯穿式后尾灯一直是保时捷的经典元素之一，改装厂的Logo现已代替了原厂的Porsche字样，规划奇妙毫无违和感。一起这台车供给底盘灯选装，咱们看来有些山寨的底盘灯其实是美国黑哥们儿的独爱。
若想提高离地空隙取得真实的越野才能，一套大尺度轮胎必不可少。这台车选用了Fifteen52的拉力风格铝合金轮圈，合作Toyo东瀛的AT轮胎，野味十足。轴距加长了3英寸，轮距添加了14英寸。
为了包容尺度剧增的轮胎，四个复合材料制造的翼子板也通过从头规划。轮眉以宽为美的理念适用于任何风格改装，这只“大青蛙”愈加丰满丰盈。
小鸭翼亦是保时捷的经典要素，极为细巧心爱的后雾灯坚持了原汁原味的复古风格，毫无违和感又满意了越野行进需求。
车身遍地的原厂类型标志后边都添加了Baja字样，标明自己的Baja越野风格。
聚碳酸酯玻璃能够大幅减重，这台车整备质量只需1270kg。防滚架是必不可少的设备，除了在极点事端中维护乘员安全外，它还能够大幅提高车身刚性，究竟原厂964车身规划取向是公路驾驭，忍不住越野的大幅波动与跳动。
走进车内，保时捷911经典的五连表不见了，取而代之的是一块Motec数字外表。这也代表着全代替式电脑现已代替了原车的电气体系。
原车的变速箱及四驱体系得以保存。前方添加的三个旋钮便利车手在剧烈驾驭时顺手调理。别离为前后刹车力度分配、限滑差速器锁止率以及牵引力控制办理体系介入程度。
已然原车电气体系已被Motec电脑代替，配套的按键模块天然也要跟上。越野车很多的灯火开关都被规整概括进按键模块，便利车手控制的一起也显现了改装厂关于车辆细节的把控。
Tilton的直立式踏板出现在了驾驭舱下方。刹车体系选用双回路结构，踏板下方衔接的两个刹车上泵别离驱动前轮、后轮的刹车下泵，功能更好稳定性更高。
964经典的皮质座椅得以保存，无论是舒适度仍是情怀方面都比今世的赛车桶椅更胜一筹。不过想要尽可能安定驾驭员坐姿，Sparco的五点式安全带就变得必不可少了。
翻开车尾的发动机盖，依旧是那台风冷水平对置六缸发动机，忍不住让人松了一口气。若为寻求功能而换装了现代的水冷发动机，964必定会少了些原汁原味。不过这台发动机也通过了强化改造，扩缸至3.8L排量，能够发生385匹马力的最大功率，推进一吨出面的自重也是捉襟见肘了。
悬挂方面扔掉了保时捷911一以贯之的四轮麦弗逊结构，取而代之的是耐冲击才能更好，越野车常用的双A臂悬挂。厂方多个方面数据显现这台车前轮行程不少于12英寸，后轮行程不少于13.5英寸。应对沟壑及一些小幅度的跳动也是不在话下。
灯火部分向来都是越野车改装中的重要一环，黄色的LED大灯在具有更强悍的雨雾气候穿透力的一起，也颇具复古怀旧的滋味。只不过车头中心的LED辅佐灯在我看来有些现代，当年征战拉力赛车的保时捷应当是大尺度“炮眼”。不过我信任只需车主乐意，任何定制化志愿关于这般实力的改装厂来说都毫无难度。
上世纪70-80时代的保时捷虽热衷于拉力赛场，在欧洲拉力锦标赛和蒙特卡洛拉力赛上都曾获奖很多，但惋惜的是，一直未在WRC尖端殿堂中斩获冠军，最好成果只是在1973年取得了WRC分站赛第三名。或许谈起WRC咱们会津津有味于蓝旗亚、奥迪Quattro，保时捷的拉力基因简直被咱们遗忘了。这台颇具特性的Baja风格964不光为风冷保时捷改装供给了新思路，更是再度引发咱们关于保时捷那段拉力前史的回忆与思念。
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