【搜狐轿车Top Test】当其它厂商都在力捧涡轮时，它仍在发力自吸。在考究低能耗和环保的今日，咱们都在往新能源方向开展时，它却继续深耕内燃机研制，推出“均质充量压燃”焚烧发起机。它便是马自达，一个和干流方枘圆凿的轿车厂商。当全世界都以为电气化才是轿车的未来时，马自达站出来向人们宣告——内燃机还没有走到止境！
上一年，马自达发布了搭载SKYACTIV-X（第二代创驰蓝天）发起机的新一代马自达3，一众黑科技简直站在了内燃机功能的高峰。本年，新一代马自达3量产车下线，下一年搭载SKYACTIV-X发起机的马自达3行将交给车主。
可是在咱们对这样一台搭载了黑科技发起机的车欢呼雀跃时，我或许要冷静地泼咱们一盆冷水了。全新一代马自达3，或许没你想的那么香。
什么是SKYACTIV-X？
在泼冷水之前，咱们仍是先了解一下，全新一代马自达3(参数|图片)究竟搭载了什么黑科技。
从马自达对转子发起机的执着能够精确的看出，马自达一直在寻求进步内燃机的热功率。而进步热功率有两个方法：一是进步紧缩比，二是进步比热比。马自达3的SKYACTIV-X发起机，紧缩比到达了16.31：1，这样淡薄的混合气，逾越了咱们所说的“黄金空燃比”，在一般的焚烧方法下，是无法安稳作业的。
火花塞无法在如此淡薄的混合气中安稳作业，怎么办呢？所以马自达让自己的汽油内燃机在高转速下能够压燃焚烧，再一次打破了惯例认知。下面知识点要来了！
什么是HCCI（均质充量压燃技能）？
和转子相同，HCCI也不是马自达最早提出的。之前通用、奔跑、现代等车企也都对HCCI技能进行了研制，但都只停留在了概念车或实验原型机上。压燃实际上不是什么新鲜科技，任何一本柴油机修理攻略上都会告知你它的原理。便是说，燃油混合气的焚烧不是火花塞点着的，而是直接靠气缸活塞运动将其紧缩，使混合气温度上升，然后焚烧。这曾经是汽油机和柴油机最直接的差异。但马自达说，今后不是了。
为何需求压燃？
压燃最大的优点是能够完成超高的空燃比，到达淡薄焚烧，喷入更少的燃油就能让发起机更有功率的作业，然后真实完成“又要少吃草，又要拉磨好”的朴素愿景。HCCI技能让SKYACTIV-X发起机逾越了14.7：1的“黄金空燃比”，能够在750rpm时，到达36.8:1的空燃比。
可是现在的汽油机无法在全工况下完成压燃，低温启动时，混合气很难压燃；高转速时，过多的喷油还会导致爆燃。并且由于转速较高，焚烧时刻较短，乃至会发作失火。此外，比较传统汽油机，压燃发起机在高转速时的噪音更大，颗粒物排放也会添加。那怎么办呢？
压燃的转速和负载区间较窄，只在中等低转速下才干到达最好作用。所以所以在这个区间规模外，咱们仍是需求选用火花塞焚烧。所以问题和知识点又来了——怎么联接这两种焚烧方法？
什么是SPCCI（火花操控压燃技能）
由于火花塞焚烧和压燃焚烧对缸内温度、空燃比、EGR的要求不相同。并且汽油自燃点较高，即便活塞走到了上冲程的上止点，也未必能到达汽油压燃所需求的缸压。所以马自达便想到了运用人为手法去为压燃创造条件——经过火花塞辅佐焚烧来进步气缸内的压力和温度。
马自达让火花塞成为压燃焚烧的操控器，然后更好地完成了火花塞焚烧与压燃焚烧之间的无缝切换，这项技能被称为SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花操控压燃技能。它让发起机在合适汽油压燃的工况下进行压燃焚烧，而在冷启动和高转速等工况下，选用火花塞焚烧。这儿你能够幻想一下接力赛跑，让耐力好的选手担任中段，拿手冲刺的跑最终一棒，各司其职。
别的，SPCCI还能够让火花塞额定点着一部分混合气，爆破然后发生推力，这股推力就好像一个虚拟的活塞，进一步揉捏其他未能点着的混合气，打破汽油自燃的临界点，协助触发压燃。为了能够在更广泛的工况下达到压燃条件，马自达在SKYACTIV-X发起机上搭载了一个快速呼应式空气供应单元，意图是为了发起机在高负载下，能将更多空气塞进气缸进步缸压，达到压燃。你能够把这个空气供应单元简略看做一个机械增压器，所以咱们能够说，马自达开端玩增压发起机了。
现在，SPCCI火花操控压燃焚烧技能和SI火花焚烧技能都集成在了这台发起机上的，所以，发起机就能够在不同工况下切换，以确保继续高效地焚烧。
别的，不同于其它急进的压燃计划，SKYACTIV-X发起机还保留着火花塞，所以在不适用压燃的时分，能够无缝切换传统的点着形式。
此外在进步焚烧功率之余，马自达也运用了全新的M-Hybrid轻混体系。SKYACTIV-X发起机合作24V轻混体系作业，并集成BSG电机（双轴并联低度混合式）。24V轻混体系能额定供给10kW的动力输出，在冷启动和起步时削减油耗。
假如马自达是个人，那他上学的时分必定不太专注听讲。教科书上写的关于汽油内燃机的瓶颈，他是一句也没听进去，反过来还把这个瓶颈打破了。
可是搭载SKYACTIV-X发起机的马自达3未必像你想的那么香
泼冷水时刻到，首先是油品问题。
从日本马自达发布的日规SKYACTIV-X车型信息显现，它与SKYACTIV-G 1.5L和SKYACTIV-G 2.0L动车型运用的一般等级汽油（Regular Gasoline）不同，日规Skyactiv-X运用的是被称为Premium Gasoline的高辛烷值高档汽油(日本一般汽油为辛烷值 89 以上、高档汽油为 96 以上)。所以搭载Skyactiv-X 发起机的马自达3，关于国内油品或许会有更高的要求。
别的依据日规马自达3发布的参数，2.0升SKYACTIV-X发起机紧缩比由欧规的16.31：1下调至15.01：1。考虑到国内的油品质量，搭载SKYACTIV-X发起机的马自达3进入国内商场后，会不会再做什么调整，现在仍是不知道。
最灵敏的是价格问题
搭载2.0升SKYACTIV-X发起机的马自达3在美国商场，三厢版别车型21000美元起售，折合人民币价格挨近15万，而两厢版别起价格为23600美元折合人民币大约16.5万。比较老款车型，价格别离上调2905美元和4255美元。
而在日本商场，它的价格在319.8万日元到361.69万日元之间，折合人民币约20.00-23.00万左右。价格比较同级 SKYACTIV-G车型高出 4.5万人民币。
对照马自达日本官网的价格来看，搭载SKYACTIV-X发起机的入门款X PROACTIVE 2WD车型和搭载SKYACTIV-G 2.0L发起机的入门款20S PROACTIVE 2WD车型，价格别离为319.8万和251.5万日圆。X PROACTIVE高配车型的价格，乃至超过了马自达6(参数|图片) Sedan /Wagon(参数|图片) 20S PROACTIVE 车型。
此外，全新一代马自达3为了空间考虑，将后轴的悬架结构，由之前的独立悬架改换为扭力梁非独立悬架。要知道，当年就连群众神车速腾(参数|图片)和高尔夫(参数|图片)7都扛不住口诛笔伐，换回了多连杆。
总结：
马自达SKYACTIV-X发起机的HCCI均质充气压燃技能肯定算的上本年轿车范畴最大的黑科技，初次搭载它的马自达3车型备受瞩目也在情理之中。但在一阵技能爱好者的评论之后，价格和油品等问题依然摆在眼前，一般顾客真实会为它买单的能有几个？
