东风轿车要跟协作多年的PSA各奔前程了？最近一段时刻，关于法国轿车制造商有两个重磅新闻，第一个是已成定局的兼并，PSA集团在10月末宣告，现已与FCA集团达到全面协作意向，这在某种程度上预示着它们将会成为继群众、雷诺-日产-三菱、丰田之后的全球第四大轿车集团；第二个与国内商场相关的，就是网络上疯传“东风轿车兜售PSA股权”的音讯。虽然后者未得到官方承认，但即使这是一种猜想，关于国内顾客来说明显也比“法意兼并”更重要。
就在这样的情况下，被传或崩溃的神龙公司，仍是完结了旗下旗舰轿车产品——东风雪铁龙C6的更新。
从2016年东风雪铁龙引进这款车型开端，国内商场就没有看好过这款产品，由于与许多广州美丽年代的法系车相同，雪铁龙C6也是一台被海外商场扔掉了的产品。它从2005年开端出产，并在后来出售了7年时刻，但替代从前老旧雪铁龙XM的高档行政车，从诞生到停产一共也只出产了2.34万台，而东风雪铁龙国产的C6应该算是它的第二代，但其无论是结构仍是中心机械硬件，都与从前的法国总统座驾截然不同。
恍若隔世，国产C6的边际化之路
从前的海外类型被PSA用来叫板奥迪A6、宝马5系，就连在我国进口的2008款也卖到了65万级，而它的Fastback四门快背结构，也成为了欧洲大陆上一个时髦的替代品。一起，包含平视体系、电控绷簧悬架、车道偏移预警等等，在其时乃至在一些奢华轿车上都难得一见，但是这些先进的辅佐技能明显没能帮C6走多远。
但至少在我国商场，东风雪铁龙C6确实是走到了现在。作为中型轿车商场的边际产品，2020款雪铁龙C6仍是用自己的价格，证明了自己为什么如此边际化。
18.99万元的起售门槛，这乃至比群众迈腾与帕萨特两兄弟，还贵了好几千块。虽然它在动力总成方面是以更微弱的1.6T四缸入门的，但在德系与法系品牌之间，谁还会在乎这台更强的入门发动机呢？
咱们就从雪铁龙C6的动力来说，这台呈现在360THP类型上的1.6T四缸发动机，具有170Ps/260Nm的输出参数，包含本田的地球梦、通用的EcoBoost在内，它的归纳输出才能，确实是一切非奢华中型轿车里最强的。
凭仗260Nm的峰值扭矩，以及3,500rpm/m的最高峰值扭矩转速区间，雪铁龙这台发动机可以维持在愈加安稳的中后程加快状况之中，这对C6来说确实是坚持微弱输出体现的，并且在旧款车型认证车主的反应之中，1.6THP在高速加快、转向制动再加快等操作环节中，都拿出了优于德系、日系对手的体现。
更重要的是，雪铁龙C6顶配之中的1.8T四缸发动机，让人难以忘怀，其211Ps/300Nm的输出参数，确实低于帕萨特上的EA888高功率类型，但它却经过CVVT接连可变气门正时技能，却让其以6.4L/100km注册油耗领先于一切顶配涡轮，而在实践油耗比照中，其8.8L/100km的数据也确实低于帕萨特。
无可挑剔的乘坐空间数据
按理说，动力总成这么超卓，C6的低销量布景下，应该是呈现了许多其它方面的问题吧？
但咱们实践的测验傍边，C6的失利或许真的只是品牌力问题，由于它十分要害的空间实用性，相同令人形象深入。4,980/1,858/1,475mm的三围尺度让C6成为了该细分商场中最贵的，也成为了同级中最长的，它只是比23万级起售的别克君越略短一些，却比新一代宝马3系还长了足足151mm。
车身尺度数据是一回事，它的空间才能也得到了确保。没有人会在测验完东风雪铁龙C6之后厌弃它的内舱。咱们说的并不是新参加的Citroen Connect车联网体系，而是整车的用料、空间以及舒适度反应。
2,900mm的轴距让其在后排供给了超越2拳的腿部空间，关于身高175cm的成年男性来说，它的头部空间也挨近1拳，这个挨近奢华行政级车型的空间反应，让人很难宣布几声批判。
没人置疑过的底盘悬架
相同地，雪铁龙C6的底盘悬架也是一绝。虽然现已不像从前进口65万级的老C6那样，具有液压控制悬架和随动转向技能，但如果说车辆的动力与空间还有可指责之处，那么它的底盘或许没多少人会质疑。
虽然它在隔热、隔音还有硬度方面比不了帕萨特，但相同为前麦弗逊+后多连杆的雪铁龙C6，却经过前悬上更高效的液压衬套、后悬上的一体式减振器，在优化控制的全体横向支撑与确保舒适的滤震才能，C6确实更胜一筹，但这也是让C6损失行李厢空间储物才能的原因。
评在最终：
虽然东风雪铁龙在完结C6国产之后，失去了海外商场中的快背车结构，但它无论是在动力输出，仍是在底盘悬架的动态驾驭反应中都坚持了高档行政车的特性，若不是车辆在国产过程中降低了许多功用装备，且在品牌力方面一向难回巅峰，其或许还真的会要挟到帕萨特的产品位置。
