文｜黄鸡
这是我去过最北、最冷的当地——12月的呼伦贝尔大草（雪）原。
在那里，我开上了新款马自达CX-4。
那是马自达CX-4上市4年来的小改款，外观使用了魂动2.0的规划言语。
首要的改变是前脸：中网更大，显得车头更宽更扁；大灯造型愈加尖锐，目光更深邃。
其他的和老款的简直相同，比方旁边面线条、尾部、全体车身份额。
所谓的魂动2.0规划，考究的是经过曲面的光影折射来营建层次感，是不是听着就很高档？看过两款概念车的朋友必定深有体会。
惋惜，在新款CX-4上如同并没有表现得很到位。
新款CX-4的外观改变不像近邻新马3那样彻底（特别是两厢），新马3简直彻底照搬了概念车“魁”。
莫非是前田育男太忙了没来得及给CX-4做概念车？等待大改款能有更大改变。
不过，即便差口气，魂动规划仍然没得说，一发入魂。
除了外观，这次改款还把许多力气花在了看不见的当地。
比方发动机焚烧的优化、底盘滤震性的进步，最最最大的欣喜是高速行驶总算不必扯开喉咙说话了！
为了降噪，马自达动到了车身结构上。
原本在超越60km/h后就会有显着的胎噪、风噪等各种混音，而这次在雪地胎的情况下，不论前排后排，都能在120km/h的速度下轻声沟通。
个人觉得，称得上现在马自达全系隔音最好了。
当然，一脚重油，发动机的轰鸣仍然无法阻挠……
毕竟是马自达。
马自达创驰蓝天发动机倾向高转输出，声响在四缸机中算是动听。
在他们眼里，发动机噪音可不算噪音，关于这点我举双手赞成！
其次是GVC(加速度矢量控制办理体系)进化为GVC PLUS。老实说，GVC很难体会出来，这是个妙趣横生的辅佐体系。
相较于上一代，这代GVC PLUS可以进一步削减方向的批改，然后下降车身摇摆，一起在四驱的合作下，加强循迹性辅佐过弯。
提到四驱，这是个略有偏科的四驱，没有贬义。
在脱困才干上是城市SUV水准，轮子要空转几秒后（穿插轴）AWD（全时四驱）才会介入，反响上略显愚钝（无法人为控制)。
可是，在附着力较差的路面过弯时，反响很快，会当即分配四轮动力，尽可能让四轮抓地力最佳。
按我说，它更像GVC PLUS的PULS。
这点必须得说，马自达很会做人（车），不知不觉中GVC和AWD都在起作用，让你误以为自己是个老司机开得贼稳。
马自达，可谓空间的魔术师，再大的外形，内部空间也能给你整小咯。
仍是老样子，后排空间仍然略有瑕疵，为了这个溜背的造型，没办法。即便后排靠背斜度尚可，头部做了偷空，身高一米八以上仍然有些费劲。
别的，不论是不是四驱，后排地台都有拱起，马自达车主都懂的。
总结一下。
外观养眼。
这咱就不夸了，这是马自达历来的优势。
控制优异。
老配方，创驰蓝天发动机+自家研制的6AT变速箱，可以说是匹配得天衣无缝，谁开谁知道。
加上GVC PLUS、AWD和优异的底盘调校，即便底盘高达20cm，驾驭仍然挥洒自如，东洋宝马也不是白叫的。
至于2.0L仍是2.5L，前驱仍是四驱，就彻底看你的需求和荷包了。
许多人会由于以上两点洒脱买单，然后对空间问题视若无睹。正如CX-4的slogan相同“走自己的路”，颇有马自达的脾气。
尽管新的勃艮第红内饰略骚，但仍然遮不住空间这块短板，好在新款CX-4少了隔音上的困扰。
CX-4是马自达专为中国市场规划的，轿车的坐姿、轿跑的控制、SUV的经过性。或许，马自达以为轿跑SUV才是未来的趋势。
假如真是，那就阐明未来的年轻人更乐意“走自己的路”，这是功德。
期望它卖得好，卖得好才干有钱搞转子复兴RX啊。
