我们好，新一期的常话短说和我们碰头啦。看到我死后这天寒地冻的美景吗？本期节目我跟从斯巴鲁一同来到了祖国西北边境，新疆阿勒泰地区。在这里我们不但可以领略到大自然的壮美风景，那更重要的，我们有时机深化了解感触斯巴鲁全系SUV的驾控实力。
或许我们都知道，斯巴鲁轿车有两大引以为傲的科技，一个是水平对置发动机，现在全世界也只要两个品牌在用水平对置发动机，一个是保时捷，还一个便是斯巴鲁了。水平对置发动机最大的长处便是重心低，气缸是处于一个平躺的状况。
第二个值得一说的便是斯巴鲁全系SUV车型都标配了左右对称全时四驱体系，这套体系无论是关于湿滑路面的行进稳定性，还对错铺装路面的经过性都有着十分大的协助。我们一瞬间要在前边这块体会区体会斯巴鲁XV和森林人在非铺装路面的功能体现。
斯巴鲁XV尽管定位是一台紧凑型SUV，但从它的身形来看更像是加高底盘高度的跨界两厢车。实际上XV是依据翼豹打造而来，采用了斯巴鲁最新的SGP渠道。别看它长得像个跨界两厢车，但眼前的这片越野场所对XV是彻底构不成要挟，超卓的挨近角、离去角以及经过角，还有全时四驱体系加持，让它无论是经过穿插轴仍是驼峰项目都体现的挥洒自如。
换到森林人后，尽管硬件水平与XV适当，但车身分量和轴距的增大让它在经过项目时的沉着感略逊于XV。当然了，两者的不同也真的是在伯仲之间，全体体现都满足优异。四驱体系依据轮胎附着力可完成60：40到50：50的前后桥动力分配。在遇到穿插轴时，轮间电子限滑的反应速度也很快，动力可以及时分配给有附着力的车轮。
体会完两款车在非铺装路面强悍的经过功能体现，我们车队驱车前往下一个目的地。主办方搭建了冰雪赛道，在那里我们将可以纵情享用斯巴鲁SUV归纳的控制实力！
方才我在做场所竞赛的时分，天上飘着鹅毛大雪，路况和视界受到了严重影响。由于我过于寻求圈速，车辆在过弯时过于靠近赛道边际，导致单侧车轮堕入赛道外松软的雪坑中，车辆是动弹不得，看来只能等候救援了。
我们的场所救援车同为斯巴鲁森林人，不同之处在于，这台车装置的四条轮胎为诺记品牌的钉胎，在这种极点恶劣环境下，轮胎抓地的作用更好。本想着就这样慢慢开回结尾，但没想到我们的救援车也由于前方视野受阻发作了陷车的窘境，那就让我来充任救援的人物吧。
借着此次斯巴鲁冰雪试驾会的时机，我给我们伙儿一起来共享几个雪地驾驭的需求留意的几点。首要便是关于轮胎的挑选，信任在大部分人的固有认知里，觉得选一套四季胎就能敷衍各种路况了。但实际上，在室外温度低于7摄氏度的时分，轮胎的橡胶会显着变硬，车辆的控制体现随之受必定的影响，只不过我们平常大多在城市走走停停的路况驾驭，轮胎功能的下降并不简单被感知到。
像我们这次试驾会所在的阿勒泰地区，气温大约零下15摄氏度，乃至更低，一路盘山路，路面上有厚厚的积雪、暗冰，假如持续运用原厂的四季胎就十分风险了。所以此次活动，斯巴鲁也是换装了诺记的冬天胎。我们对这个品牌或许比较生疏，它来自芬兰，大约有100多年的前史了，关于冬天轮胎的规划制作还对错常专业的。冬天轮胎的斑纹缝隙更大，并且橡胶原料也偏软，这些都有利于斑纹内积雪的快速排出，保证轮胎有满足的抓地力。
在驾驭方面，坚持车距、控制车速这些都是最基本的，在这里我们就不再细说了。我要点想说的一点是关于行车路途的挑选，尽量挑选有车辙印的路面行进，肯定不能冒然走那些被白雪掩盖的路面，由于白雪掩盖下的路况对你来说是不知道的。山路会车时不要过于靠近路途两边，防止发作单侧车轮掉入雪坑的窘境。
跨过千山万壑的山峰，驶过广袤无垠的雪原，我与斯巴鲁冰雪体会之行也将画上满意的句号。在这几天与斯巴鲁SUV的触摸中，我深入感触到斯巴鲁品牌所坚持的控制硬实力，无论是公路行进的稳定性，仍是在杂乱路况下的经过才能体现都给我留下了深入印象。那本期的《常话短说》到这就完毕啦，我们下期再会~
