在12月28日，担负“年度最惨”标签的男人—李斌，站在深圳湾体育中心舞台的聚光灯下，展开一年一度的NIO Day，这也是蔚来轿车董事长与蔚来车主的线下互动活动。伴随着全新ES8的上市，李斌在现场表明：坚持和调整是2019年蔚来在学习的工作，在这进程中咱们也渐渐变得清楚自己该坚持什么、调整什么。
蔚来在2019年呈现了太多负面新闻，这中心还包含却不止：产品的自燃、上海工厂的停建、公司大批量裁人、融资受阻、股价一路绿灯。就算李斌活动现场表明：蔚来的改进进程估计持续3-5年，可是蔚来真的能撑这么久吗？12月23日广汽和上汽签定为期五年的《战略协作结构协议》，其实这也代表着轿车商场的竞赛将会愈加剧烈，老牌轿车集团姑且需求“抱团取暖”，孤身一人的蔚来又有什么底气，能在高端轿车商场杀出重围呢？
蔚来的亏本
据蔚来轿车上市后的首份财报显现，公司三季度净亏本28.1亿元，环比添加56.6%，原因是研制费用及出售费用环比添加较多。其间研制费用10.2亿元，环比添加33.7%，大多数都用在新车型ES6(参数|图片)的研制和相关人员薪酬开销；期内出售费用16.7亿元，环比添加74.6%，大多数都用在IPO后职工期权鼓励和添加出售人员。在蔚来财报电话会议上，蔚来称，考虑到分红等要素，公司创建四年来实践亏本人民币约220亿元。
这么大的亏本是产品销量方面出了问题吗？我找到蔚来在近几个月的销量数据，能够正常的看到：8月和9月，蔚来交给量分别为1943台和2019台，环比分别上涨132.1%和3.9%；10月交给量2526台，环比上涨25%；11月交给量2528台，为2019年单月最高销量，完结接连四个月销量环比上涨。这样的销量数据尽管不是特别惨白，可是也还算过得去，结合上面的亏本开销，咱们是否能够推导出这样的猜测：蔚来每卖出一台车，为了维续售后服务则需求开销更多的资金，那久而久之，蔚来的售后服务应该怎样保持？仍是说将这部分开销嫁接到用户身上呢？
2020年才是蔚来更大的危险期
李斌拖着伤风的身躯，在NIO Day的活动现场完结了他应该完结的环节，他说：2019年蔚来的确很困难，但咱们“挺住了”。这样的说法在我看来，对也不对，蔚来在2019年挺住的内部动乱的问题，可是资金的亏本和股价的跌落仍在持续，蔚来“撑”过了2019，可是“皮开肉绽”的蔚来仍然要带着一身“未止血的创伤”，迎来2020年最大的敌人：国产特斯拉。
关于蔚来在未来的定位，李斌说：蔚来轿车会坚持走高端商场，持续做价格30-50万价格以上的产品，“蔚来已攻下滩头阵地”，只要持续走干流高端商场，蔚来才有未来。
咱们再看看现在蔚来旗下的两款车型：蔚来ES6的官方预价格是35.8万-54.8万，定位更高的蔚来ES8(参数|图片)，价格则是在44.8万-62.4万之间，在这个价位，无疑是和特斯拉Model 3(参数|图片)进行直接的商场之间的竞赛，要是我选，我当然会考虑无论是产品力和商场口碑都更好的特斯拉Model 3。
在本年的广州车展上，国产特斯拉Model 3发布了35.58万起的预价格，而就在12月30日，特斯拉也向15名内部职工进行第一批下线车辆的交给，在特斯拉的冲击下，蔚来还能撑住2020年吗？
应对的手法
其实别说是蔚来，在持续了下滑16个月的国内车市布景下，前文所说的上汽集团和广汽集团都面临着销量下滑、成绩下探的问题。当然在咱们的印象中上汽是和广汽都是六大轿车集团的“大哥”，不应该扛不住商场下滑问题，可是这两者其实首要仍是靠合资品牌的支撑和奉献，旗下的自主品牌呢？仍是处于高投入、小规模和低报答的阶段，“一个奶妈养一个娃”当然简单，可是“养一堆娃”又怎么呢？咱们具有代表性的自主品牌：奇瑞轿车，都现已被青岛五道口入资144亿以51%的股份被控股了，那蔚来在这样的环境下又作出了怎样的应对呢？
蔚来轿车为了激起商场需求，推出了3年零息的金融计划，而且确保在2020年2月前注册的轿车将取得政府补助。其间这便是咱们在菜商场所说的“薄利多销”，削减一部分赢利来获取销量的添加，原意上这样的办法是没问题的，可是既然是界说在高端商场的蔚来，这3年零息的计划对方针客户来说，反倒是没有太大招引力，究竟能在这个价位下手新能源电动车的顾客，更多需求的是新鲜感和典礼感，仅仅用金融计划的优惠来招引顾客，成效想必也不会太好。
小编总结：蔚来现在最大的问题仍是在于资金方面，尽管公司创始人李斌和腾讯将认购1亿美元的公司转债方法，能确保短期内的资金链短时间能够保持，可是依照现在的方法仍是有现金流耗尽的危险，而能确保将蔚来保持下去的方法，最重要的仍是提高销量，可是国产特斯拉的行将上市对蔚来而言，的确是如鲠在喉，至于下一年的蔚来还能不能持续“挺曩昔”，我也只能表明：期望吧。
