习惯于“过苦日子”的拜腾，能在这个车市和资本的寒冬中顺利推进了C轮融资，足以证明长期资金市场对其项目价值百科和运营能力的信心。
文｜杨小林
图｜来自于网络
在资本寒冬和补贴退坡双重“利空”下，一家已经在赛道上奔跑的新造车企业，该如何抵御车市“寒冬”。在中国创业的德国人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）给出的答案就是：在不盲目扩张的基础上，将核心团队聚焦于核心竞争力的打造。
四年前，戴雷辞别“老东家”东风英菲尼迪，参与到BYTON拜腾汽车的前身FMC（和谐富腾）的打造中来。虽然中途历经艰险和磨难，但好在每一次都逢凶化吉。迄今，拜腾成为新造车企业当中，为数不多的步入量产阶段的“闯关者”。
过去三个多月时间里，戴雷见证了拜腾在量产前最后的冲刺阶段。
9月份，在德国法兰克福车展期间，将首款量产新车M-Byte(参数|图片)造型和内饰全球首秀，并首次邀请国内外媒体现场体验“智能座舱”。随后10月，南京工厂迎来第一辆PP车（Pre-production，量产前试生产）下线，并在上个月以“第四空间”概念首次在广州车展上进行国内“首秀”。
下个月初，拜腾还将赴洛杉矶参展2020年北美CES（消费电子科技展），成为国内新造车企业当中，为数不多的连续两届都亮相全球CES展的“新势力”。按照戴雷对外公布的时间表，拜腾国内量产和交付的时间延迟到了明年。
虽然比既定时间晚了几个月，但却在使用者真实的体验上打磨得更加完美。“这款量产车（拜腾M-Byte，编者注）超越了当时很多人的想象，无论是内饰和外观设计，都比概念车更好。”对于新车未来的市场表现，戴雷和他的团队充满期待。
量产版的拜腾M-Byte将提供两个版本的电池和三个版本的续航选择：后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航里程为430公里/550公里(NEDC)；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航里程为505公里(NEDC)。
经过半年多时间的预热，拜腾M-Byte已经在全球范围内接到超过5万个预约订单。拜腾从中挑选了部分非常有代表性的用户，并力邀其加入到“拜腾智造官”计划，后者在完善拜腾产品和服务体验上，起到了至关重要的作用。
“现在这5万多个用户都是真正的拜腾粉丝，他/她们都非常喜欢拜腾的产品设计和智能化体验。当然也有一部分人最后不会买，但是很多人是非常确定要买的，这对我们未来塑造品牌是一个非常好的基础。”
让戴雷博士比较诧异的是，这5万多名预约订单的用户中，来自中国和欧洲的用户数量旗鼓相当，北美市场的预约用户量次之。这足以说明，尚未真正量产第一款新车的拜腾，其造车理念和品牌知名度已初步具备全球范围的影响力。
戴雷认为，这在很大程度上要归功于中国市场和中国政府，在智能电动化潮流的引领上。“如果中国政府在几年前没有把电动车变成国家发展战略，现在全球汽车行业的电动化趋势是不可能有现在这么好的表现的。”
言下之意，如果能够把握住这个尤为难得的历史性机遇，通过打造更加完善和新奇的使用者真实的体验，拜腾就有很大的可能是那个享受到“转型机遇”和“时代红利”的幸运儿。对于一个从中国走出来却面向全球销售的新造车品牌而言，拜腾是敢想敢做的，更是有底气的。
“我们争取越快越好。”戴雷博士透露，拜腾最晚将于2021年中进入欧洲，并在随后的时间择机进入北美。11月份，拜腾在美国的分公司已经在加州拿下经销商销售许可，获得该许可证意味着，拜腾可通过自家基础设施以及其在美国的零售合作伙伴销售和服务车辆。
当然，要真正进入美国市场销售，还需要通过一系列的产品强制性认证，其中最关键的就是各种碰撞和安全法规的认证。“欧洲和美国的碰撞要求也不太一样，欧洲有一个很严格的侧面碰撞，美国一个25%的前面偏置碰撞。一般来讲，我们国内开发的车是完全符合中国、美国、欧洲要求的。”
不过，与特斯拉全球推广直营模式不同，拜腾更倡导“少量直营品牌体验店+大部分授权服务商”的渠道运营模式。戴雷博士说，这样做的好处是：一方面公司可以确保“轻资产”，极大减少运营成本，让核心团队聚焦核心能力打造；另一方面，更有利于打造生态，让最懂当地用户的人去服务用户。
创业四年来，拜腾努力将全球范围内的核心造车团队控制在1600人左右。“我认为这个人数是非常合适的。在制造成本上，我们最大的成本是电池，我们也会跟战略股东在这方面做好规划；B轮融资后，我们和一汽在供应链方面达成了很好的合作，实现了成本控制。”
戴雷透露，拜腾的C轮融资最快将于今年年底前到位。这在某种程度上预示着，拜腾在量产前所面临的阶段性融资“瓶颈”已经被突破。
对于大多数面临资金饥渴的新造车企业而言，量产前临门一脚的关键时刻特别的重要。而习惯于“过苦日子”的拜腾，能在这个车市和资本的寒冬中顺利推进了C轮融资，足以证明长期资金市场对其项目价值百科和运营能力的信心。而在运营和现金流上，戴雷预计首款量产新车投产之后，18个月之内达到收支持平。
以下为2019年广州车展期间媒体对话戴雷博士实录（有删节）
媒体提问01：拜腾的核心竞争力是什么？三电系统还是其他？
戴雷博士：首先我们三电的效率、性价比、安全性都是非常好的，我们的高配车型0-100km/h加速时间只有5.5秒，已经足够快了，车内的驾驶体验也非常好。我个人认为，电机、电池或者是电控，以后不是特别差异化的地方，所以没有必要以这个作为竞争力。
其他体验方面，其实拜腾整车的功能都非常棒，我个人觉得最棒的功能是人脸识别和BYTON ID，因为这两个功能真的能够让用户的体验实现无缝衔接。坐进去之后，通过人脸识别和BYTON ID，车辆能够知道你是谁，然后会调整到你经常使用的状态。
媒体提问02：你如何看待30万元以上的高端智能电动车市场的需求和前景？
戴雷博士：现在很难判断需求，目前（国内）产品选择太有限。
我个人认为，在这个价位区间内电动车的前景巨大。两年前的美国，如果有人说特斯拉3的销量会超过奥迪A4(参数|图片)、奔驰C和宝马3(参数|图片)加起来的销量，你会相信吗？而且它只在5个洲进行销售，这是想象不到的。特斯拉的量，不是增量，它全部是从ABB的存量中挖掉的。我相信，中国的基础设施正在大力建设，所以替换速度只会更快。
媒体提问03：拜腾为何从一开始就选择在这个细分市场切入？
戴雷博士：放眼全球电动车的布局，高端领域会比中档、低档领域多，我认为是大多数厂商都根据预测的结果去布局的原因。2025年，全球新能源市场预计大概700多万辆，而豪华车的比例，预计将会增长1/3。
现在很多国外的厂家看到中国汽车厂商的崛起后，他们开始担心，他们开始布局，所以绝对不能质疑我们的方向是错误的，我们肯定要坚持。像我们这样的企业，可能还有几家，真的有能力跟上全球的竞争力，所以我们要有信心。
比如说我们看宝马和奔驰的高端车，他们的发动机、变速箱的成本，跟一个50kWh电池容量的电动车，按照单价大概100美金一个kWh算，大概是持平的。而且因为排放的要求，传统内燃机的成本，不会下降，反而会提高。
