在新旧交替之际，很多人回忆2019年，都少不得要用“南”来描述，日子难、工作难、交际难……作为一名轿车小编，我也见证了2019年国内轿车行业的各种难，卖老车难、推新车难、提振销量难，甚至连生计都成了部分车企的难题。
为了处理这些“难”，“联合”成为不少车企新的战略展开趋势，“强强联合”、“强弱联合”、“弱弱联合”，“联婚”的剧情不断演出，都能“1+1＞2”吗？
●吉祥+戴姆勒
吉祥真的很爱买买买，20亿美元收买沃尔沃，90亿美元入股戴姆勒，12亿美元收买了宝腾，又狂又让人信服！吉祥入股戴姆勒，跟收买沃尔沃和宝腾不同，吉祥与奔跑同享的是电动车技能，在未来的轿车范畴电动车将为主打车型。
入股戴姆勒后，吉祥与戴姆勒建立了移动出行公司，一起也取得了smart品牌50%的控股权，致力于将smart打造成为全球抢先的高端电动智能轿车品牌。此外，两家公司还联合参加了德国电动飞翔出租车研制公司Volocopter的C轮融资。
依据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔跑的全球规划部分担任规划，吉祥控股全球研制中心担任工程研制。新车型将在我国的全新工厂出产，估计2022年开端投放商场并销往全球。
●上汽+奥迪
上汽与奥迪的协作可谓历经曲折，主要矛盾仍是为了平衡一汽-奥迪主机厂以及经销商利益。
2016年11月，上汽与群众在德国沃尔夫斯堡签署体谅备忘录，讨论上汽群众引入奥迪品牌产品。
2018年6月，奥迪宣告取得上汽群众1%的股权，让这一协作逐步化为实际。
2019年5月，上汽集团董事长陈虹在上汽股东大会上承认，与奥迪的合资车型已有规划。
从规划的4款车型来看，A7L确定是由上汽奥迪完成国产，而A+SUVe、B SUV、C SUV猜想分别为Q4 e-tron(参数|图片)、Q6(参数|图片)（Q5(参数|图片)轿跑版）、Q8(参数|图片)。其间A+SUVe将于本年进入KE（方案决议方案）阶段，别的3款车型也将在年内进入KF（或为方案可行性）阶段。
●长城+宝马
2018年7月10日，长城轿车与宝马集团签署了合资经营合同，两边各持股50%，建立光束轿车，投产新能源车型。尔后，该项目却一向未有展开，一度传出两边堕入僵局的音讯。2019年11月29日，光束轿车项目正式发动破除了全部风言风语。
2016年4月18日，长城与宝马签署协作保密协议
2018年7月10日，长城与宝马签署合资协议；
2018年8月13日，长城与张家港签约光束轿车项目；
2019年11月29日，光束轿车项目正式发动；
2021年，纯电动SUV和一款跨界车估计上半年投产；
2022年，新车问世。
光束轿车项目总出资为51亿元人民币，年规范产能为16万台长城与宝马将进行纯电动轿车的联合研制，估计MINI(参数|图片)纯电动轿车以及长城轿车旗下新产品均将在此投入出产。
一起研制、一起出产，可是出售途径并不相同。MINI品牌纯电动车在宝马的现有途径出售，两边协作的新品牌产品在长城轿车的现有途径网络进行出售，即所谓的“合资不合营”。
●PSA+FCA
10月行将完毕，没想到在最终一天曝出了一个大新闻——菲亚特-克莱斯勒（FCA）与美丽雪铁龙（PSA）正式兼并，给这场继续了大半年的“绯闻”总算画上了一个句号。
3月，PSA表明有意与FCA兼并，但《华尔街日报》报导称FCA拒绝了这一提议。
5月，FCA忽然宣告牵手雷诺组成合资公司。
6月，FCA撤回了与雷诺的兼并提案，原因是法国政府和日产轿车不太愿意。
8月，FCA又表明可能与雷诺重启商洽，也不扫除和其他车企接洽，当然不兼并FCA也能单独展开得很好。
9月，法兰克福车展上，PSA被问到是否有爱好与FCA兼并时，给出的答复是“不需要”。
10月，日产和雷诺先后换帅，两边携手重启联盟协作，雷诺不再提与FCA重启商洽一事。
10月30日，PSA与FCA均表明正在与对方参议兼并事宜。
“合体”后，将缔造一家现在市值为近500亿美元的全球公司，其规划与本田轿车适当。不过，关于我国这样一个世界上最大的轿车商场而言，FCA和PSA现在均处于亏本之中，两家兼并除了报团取暖外好像也不能改变现状。
●比亚迪+丰田
在国内新能源商场，比亚迪和丰田都是佼佼者，11月7日，两大巨子就建立纯电动车的研制公司签订了合资协议。合资公司估计于2020年正式建立，两边各出资50%，方案使用比亚迪现有的电动渠道技能及相关零部件供应，融入丰田的质量、安全操控规范做出产。
其实，比亚迪与戴姆勒、丰田与一汽、广汽早已在国内展开了协作，但此次略有不同。差异于丰田与一汽、广汽的协作形式，两边还将一起开发纯电动车和动力电池，完成“技能对等”的整车开发协作。
两边的携手自然是共赢的，一方面能够大幅减缩丰田纯电动轿车的研制费用和研制速度，另一方面牵手全球最大车企之一的丰田，有利于加强比亚迪的品牌影响力，一起能提高产品质量操控能力。
●广汽+上汽
12月23日，上汽集团和广汽集团宣告“牵手”。世界上，二者同为《财富》世界500强企业；在国内商场，上汽产销排名榜首，广汽跻身前五。上汽与广汽的协作并不如上面几个协作那么让人震动，但仍旧使人等待。
1、讨论在新能源、智能化、网联化、轻量化等范畴，对战略性核心技能、渠道进行联合出资、开发。
2、讨论在出产制作范畴的协同协作，并方案在物流、轿车金融、稳妥服务、后商场范畴、工业出资等协作。
3、加强在轿车同享、出行服务、车电别离等新商业形式方面的研讨与协作。
4、在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制作资源、世界物流等方面展开协作。
除了技能同享共创，两边的协作套用广汽方面的遣词便是：为了省钱！“新四化”真的太烧钱了，为了躲避危险，只要报团取暖。
●长安铃木+绿驰
5月24日，长安铃木与绿驰宣告联合制作。依据协作协议，绿驰首款量产车M500将在长安铃木第二工厂进行出产，并于本年第四季度正式上市预售。
长安铃木在重庆有两个工厂，绿驰挑选代工的二工厂于2013年投产，归于一起期铃木的全球工厂，也曾代工出产长安旗下的乘用车。
两边的协作处理了长安铃木的生计问题，也处理了长安车企的负财物和过剩产能，最要害的是处理了造车新势力绿驰的“准生证”问题。当然说好的M500并未按期到来，详细何时才干到来也是个未知数，这也是国内造车新势力的通病了，推迟，推迟，再推迟……
●一汽夏利+博郡
老牌车企一汽夏利的命运一波几折，本认为行将消失，不曾想和博郡宣告“牵手”了。博郡轿车“竭尽所有”处理了出产资质问题，而走向衰败的一汽夏利也经过协作找到新的时机。双赢？
两边建立天津博郡轿车有限公司，合资公司注册资本25.40亿元，其间博郡轿车以现金出资20.34亿元，持股份额80.1%；一汽夏利以经评价存案的整车相关土地、厂房、设备等财物及负债作价5.05亿元出资，持股份额19.9%。
如此来看，一方有钱，一方有财物，谁有技能？两手空空的协作，不是“双赢”而是“搏命”。
