作者说：2019年，奔跑在华召回总量达145万台，是其销量两倍。
2019年，奔跑在华召回总量达145万台，是其销量两倍。
跟着2020年的钟声敲响，2019年的我国车市也正式落下帷幕。
或许由于车市大环境遇冷，本年以来，我国轿车召回的状况也有所削减。国家商场监督管理总局缺点产品管理中心的多个方面数据显现，2019年，我国乘用车商场共发布召回布告148次，触及品牌39个，累计召回车辆673.18万台，同比削减45%。这也是我国轿车商场接连两年召回量同比大幅下降并在接连三年召回量打破千万台今后，从头回到了千万台以下。
但和召回总量大幅削减成反比，部分奢华品牌的召回量呈现不降反增的趋势，其间最为显着的便是备受我国顾客推重的奢华品牌——奔跑。
商场监督管理总局的多个方面数据显现，自本年3月12日奔跑初次发布召回布告后，其本年累计发布召回布告24次，均匀每个月2次，召回总量高达145.82万台。而上一年全年，奔跑在华召回量仅为17.8万台。
此外，还有一个数据有必要留意一下，依据现在的销量数据，奔跑前十一个月总销量为64万台，假如全年销量按70万台核算，奔跑本年在华召回量到达了销售量的两倍！
假如和奔跑的老对手宝马、奥迪比较，奔跑亦是毫无疑问的豪车召回之王。据悉，2019年宝马和奥迪累计召回车辆分别为117.85和23.66万台，也便是说，奔跑几乎是二者的总和。
从详细车型来看，国产的奔跑C级(参数|图片)和E级(参数|图片)成了召回量最大的两款车型。其间，C级的召回量至少超30万台，首要问题会集在车辆前减振器遭到较大外力冲击时，或许会形成减振器损坏和减振器叉头变形曲折，乃至导致车辆下操控臂衬套脱出，极点状况下或许会引起减振器叉头开裂，存在安全危险危险。
而E级的召回则更让人大跌眼镜，北京奔跑召回了同一批次的E级轿车两次，召回时刻分别是本年5月27日和11月12日，数量均为29.97万台。据悉，这批E级轿车均为2016年2月25日至2019年3月13日出产，问题也是会集在减振器及相关组件，而这种在不到半年的时刻里召回同一辆车两次的状况实属稀有。
与数量巨大的召回成正比的则是奔跑本年层出不穷的维权事情，其间，最为外界熟知的莫过于奔跑女车主引擎盖维权一事，而此事情的导火线正是奔跑发动机漏油。
让人奇怪的是，在奔跑本年发布的召回布告中，鲜有因发动机问题而召回的车辆，但奔跑发动机呈现的问题却并不稀有。本年3月，厦门车主林先生表明，他的奔跑C级轿车在路上忽然爆缸。5月，福清车主张女士的E级轿车，在发动机从未出过任何问题的状况下忽然在路上爆缸。10月，泰州车主刘先生的GLA(参数|图片)在路上行进的时分发动机忽然损坏，该车行进路程只要6000公里。
官方多个方面数据显现，本年前十一个月，奔跑的全球销量到达223.9万台，其间我国商场就到达64万台。由此可见，我国商场对奔跑有着很重要的战略意义。我国顾客对其品牌认可度也十分之高，这也是为什么奔跑多次呈现严重维权事情，其销量却仍然居高不下的主因。
有业内人士表明，尽管奔跑召回量巨大，但由于音讯的不对称，顾客接遭到的更多信息仍然是奔跑作为奢华品牌的光鲜一面。此外，车辆召回信息尽管有官方的发布途径，但由于短少有用的回溯机制，终究有多少问题车辆被实践召回，外界并不得而知。
有必要留意一下的是，在奔跑与奥迪和宝马的竞赛之中，奔跑从未闻名过我国豪车销冠的宝座，而假如奔跑进一步抱残守缺，对质量上的问题置之不理，对顾客的诉求视而不见，那么，不光是在与奥迪和宝马的竞赛中，便是在我国商场上奔跑也终将落败。
