在车市下行的压力下，被称为“终极动力”的氢燃料轿车的销量出现逆势上扬。2020年，跟着方针的落地和技能的前进，氢燃料轿车商场有望持续成为我国车市的一抹亮色。
近来，国家计算部在其印发的最新版《动力计算报表准则》（下称《准则》）中，首度将氢气与煤炭、天然气、原油、电力、生物燃料等归入2020年动力计算。
《准则》要求各地当地政府及相关企业、组织应当将包含氢气在内动力的“购进、消费与库存”及“加工转化与收回使用”状况做计算及上报，而经过这两张表就能够计算出一个企业的归纳动力消费量，为各级政府和部分拟定方针、方针，编制动力方案，对动力经济活动和动力方针、方针、方案执行状况做查看和监督供应数据支撑，一起该计算也将成为中央政府针对当地及企业层面进行动力查核的重要依据。
轿车行业分析师张强以为，国家经过针对氢气进行动力计算，一方面能够协助国家鄙人一步针对氢气及相关工业推出补助及扶持方针时做出参阅，一起也将有利于更多出资者及本钱取得决心，并加速在氢燃料经济的布局速度，有利于经过商场驱动，进一步下降氢能的相关出产及消费本钱。
日前，工信部在《新动力轿车工业高质量开展规划(2021—2035年)》中也明确提出“燃料电池轿车完结商业化使用”的方针，指出以纯电动轿车、插电混合动力轿车、燃料电池轿车作为“三纵”的新动力轿车研制布局，明确提出要有序推动氢燃料供应体系建造，进步氢燃料制储运经济性，推动加氢基础设备建造。
据我国轿车工业协会发布的最新数据，2019年11月我国燃料电池轿车产销别离完结1426辆和1337辆，同比别离增加398.6%和375.8%。而据毕马威猜测，2019年我国氢气产值或打破2000万吨，成为世界榜首产氢大国。
此外，依据《我国氢能工业基础设备开展蓝皮书》显现，到2019年11月，全国4直辖市、10省份、30个地级包含县级市发布氢能工业规划；国内氢能全工业链发作49例出资、兼并购事情，触及总出资金额超越1000亿元，出资事情及出资额均超越曩昔2年的总和；我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高在我国电动轿车百人会论坛媒体交流会期间承受榜首财经等媒体的采访时表明，2019年被以为是我国氢燃料的元年，一方面海外主机厂及动力巨子纷繁向我国伸出“橄榄枝”，提出一揽子规划，一起我国本乡企业也正在活跃介入氢能商场。
近年来，日韩主机厂在氢燃料轿车方面加速，我国主机厂也在紧追。除了较早布局氢燃料轿车的上汽集团，长城、广汽、金龙等等国内乘商用车企业也在纷繁布局氢燃料轿车，仅长城一家从2016年到2019年在氢燃料电池技能范畴的出资规模就到达了12亿元。此外，国家动力集团等动力企业及工业链企业，也正在就氢动力的其他环节进行布局；欧阳明高也以为，在试验验证及商业化进程方面，尽管我国车企未到达丰田或现代等“榜首队伍”的高度，但与欧美车企之间的距离并不大。
据计算多个方面数据显现，丰田持有的氢燃料电池专利技能高达10700余个，若算上电装等“丰田系”的控股企业，丰田简直垄断了全球近50%的氢燃料电池技能专利。
现代作为全球最早布局氢燃料乘用轿车商业化的车企，业界以为其专利总数尽管少于丰田，但是在燃料电池电堆、膜电极、储氢等中心技能范畴具有技能优势。依据韩国轿车工业协会的计算数据，现代旗下氢燃料电池轿车本年的累计全球销量估计为3666辆，或将超越丰田成为年度榜首。依照现代此前发布的“战略2025”显现，其2025年氢燃料电池轿车的销量将到达11万辆，并提出在除了轿车以外的交通、储能及动力再使用等层面打造“氢社会”。
现在，尽管大连化物所、清华大学、华南理工等国内科研组织在氢燃料轿车的质子交流膜、催化剂、气体分散层等中心技能有所打破，但其面对本钱较高及质量不稳定，难以到达量产条件的问题。欧阳明高指出，我国现在氢燃料电池轿车推行面对的最大应战不是车，而是氢能的制取、储运、车载贮存以及加氢站等工业链的经济性及协同效应。
此外，本钱也成为阻止氢燃料轿车推行的重要问题。现在，电堆占氢燃料电池体系总本钱25％以上，而其中心资料简直悉数依靠国外厂家；在催化剂范畴，国内车企的消耗量是竞赛车企3~5倍，且催化剂仍依靠于海外企业。
依据日本丰田的技能路线图，其估计2025年轿车燃料电池及储氢瓶的算计本钱为5万元人民币左右，加氢本钱80-90元/kg，而500Km续航的纯电动的动力电池本钱将下降4万元以下，氢燃料轿车的百公里运营本钱远高于燃油车及纯电车，并且这仍是达观的猜测。
现在，国内的氢燃料车偏重商用车，在乘用车方面与日韩距离较大，并且加氢站也受限于盈余状况，大多数源于政府出资，很少来自民间及商场推动。
明日氢能董事长王朝云在承受榜首财经等媒体的采访时也表明，作为一项新式且具有研制潜力的技能，需求由中央政府、当地政府、主机厂及相关工业链企业构成合力，共同完结技能商用化过程中的难题，才能够推动“氢社会”的到来。
欧阳明高也以为，为了要让2020年往后的氢燃料轿车真实迎来增加期，出路在于立异与使用，并指出往后五年经过国产化及技能立异，质子交流膜等中心零部件的本钱有望再次下降一半。此外，应当经过优先开展起步较晚的商用车，逐渐下降氢燃料电池和加氢本钱，一起考虑到轿车的出资具有必定的先行性，因而从现在开始加速加氢站配套设备建造，占有技能优势对错常有必要的。
“当氢燃料电池轿车构成必定的商场规模，其量产本钱就会快速下降，而我国恰恰是全球最大的轿车商场，这就为我国轿车品牌供应了很大的便当条件。”欧阳明高表明。
