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帕萨特捅了一个大篓子，改写了中保研磕碰测验最差成果，正面25%偏置磕碰成果的劣化程度远超倒数第二。哦，对了，这个并排倒数第二里边也有上汽群众家的车，途观L。
帕萨特安全成果有多差？
在我们最关怀的“车内乘员安全指数”项目傍边，2019款帕萨特取得了总评“M一般”的成果。而在内部“正面25%偏置磕碰”的项目内仅取得了“P差”，“旁边面磕碰”也只取得了“M一般”的成果。调查车辆在磕碰测验之后的实践体现：车辆头部大面积损毁，车身未能构成磕碰能量的有用吸收；车辆A柱大幅度弯折，驾驭舱内部上侧和下侧均被严峻侵入；假人的头部、颈部、腿部、脚部均未得到有用维护；方向盘横移位过大，主驾驭安全气囊仅能供给极有限成效，假人头部发作两次碰击车辆硬体结构。总而言之，在模仿磕碰傍边，车内乘员凶多吉少。
中保研是谁？
C-IASI，全名叫做我国稳妥轿车安全指数（China Insurance Automotive Safety Index）。这家组织由我国稳妥职业协会牵头，八大财险一起出资建立的第三方机动车磕碰安全检测组织。与C-NCAP从轿车技能动身的视点不同，C-IASI从稳妥的视点动身，来研讨轿车发作的各种磕碰事端。C-IASI它站在轿车厂商的对立面，也便是稳妥公司一侧，它本身也需求知道车辆的安全性怎样，测验本身的公正性更有保证。未来轿车稳妥的费用将直接与车辆的安全性挂钩，安全性越差的车辆天然就需求交更高的保费。经过这种办法，中保研的磕碰测验构成了良性的循环，顾客乐意买更安全的车，轿车厂家也得出产更安全的车。
C-IASI测验总共分为耐撞性与修理经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅佐安全指数四大项。车辆的磕碰办法以及评分规范都参阅了美国IIHS高速测验规范，欧洲E-ncap等多项国际规范。比较被我们很多吐槽的“五星批发户”C-NCAP而言，C-IASI磕碰测验的规范更高。
磕碰测验是怎样做的？
C-IASI的测验分为四大类，分别是：耐撞性与修理经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅佐安全指数。在官网【http:///home/down/index/typeid/19.html】公示一切的测评办法以及点评规范。数十个文档累计上千页文件，具体的介绍了测评的各项细节。必需求分外留意的是，C-IASI测验通常会挑选一个车系傍边装备最低的车型，与C-NCAP挑选最抢手车型不一样。此外，C-IASI在正式测验时还会约请轿车厂家领导及工程师一起观赏。帕萨特的磕碰测验时，上汽群众的各位在场领导估量也感触到了“当众侮辱”一词的真实意义。
其间，我们最注重的就要数“正面25%偏置磕碰”，在测验傍边，实验车辆需求以64.4 km/h±1km/h 的速度、25%±1%的堆叠率（驾驭员侧）正面碰击固定的刚性壁障。这一项测验尽管还未到达最难的境地，但依照现阶段轿车制作技能也满足称为“魔鬼测验”。
另一项也满足苛刻的测验称为“旁边面磕碰”：运用一辆1.5吨的实验工具车，以50公里每小时的速度碰击测验车辆的腰身部分。磕碰之后需求对车辆外壳侵略车内程度、假人受力程度、车辆燃油体系、电体系等方面，归纳点评车辆的车内乘员维护性。
帕萨特之脆，能说群众车不行安全吗？
首要帕萨特的这次测验，必定可以阐明2019款帕萨特280TSI 商务版这个车型的安全性不合格。高配的帕萨特在气囊数量上稍有增多，侧气帘和膝部气囊会对车辆安全性有必定提高。可是看在帕萨特车头没有构成有用吸能，驾驭室被很多侵略，主气囊还会向侧方“逃跑”，帕萨特大概率是全系都不会安全合格。
帕萨特、途观L、科迪亚克、迈腾这四辆车型在中保研的磕碰测验成果单上都排名靠后，高尔夫乃至在近邻C-NCAP“五星批发户”手里都只拿了四星。从现在的测验成果来看，群众品牌不少车型的安全性都不容乐观。
轿车圈内一向盛传群众轿车，乃至德系轿车在国产时都会呈现不同程度的减配现象。这一次帕萨特的磕碰事情，可以说改写了我们对群众轿车减配认知的新高度。在欧洲和美国，帕萨特车型都拥有着优异的安全性。即便美版的帕萨特还在运用老旧的PQ渠道，车辆仍然坚持了满足的安全性。
德国群众知道国产群众减配吗？
依照一般合资轿车出产逻辑，德国群众当然知道。合资品牌外方在车辆的本土化改造、供货商办理和车辆质量操控上仍然具有适当高的话语权，各项巨细项目都需求外方承认。想要瞒天过海欺骗外方技能人员，通常是一个不或许的使命。就连吉祥出产领克以及部分吉祥车型时，都还需求自家子公司沃尔沃的工程团队认可才干投入量产。
实践上，群众轿车在国内减配早已成为了惯犯。国产高尔夫GTI减配活络转向体系；速腾选用扭力梁乃至呈现了大规模断轴事情，所谓召回也仅仅悬架打补丁；EA211阉割可变缸技能；EA888阉割双喷发技能；DSG变速箱大规模毛病登上央视3·15报导；而至于烧机油渐渐的变成了了发动机特性，都算不上毛病级别了。这么多年出过这么多糟心思，德国群众绝不或许一点不知道。车身主资料、规划上的劣化减配，必定是中方与外方里应外合，一起努力导致的成果。
高规范的磕碰测验呈现了
铝换钢、减气囊、减防撞钢梁，这些办法还相对简单区分。而高规范钢材换用低规范钢材，这种荫蔽办法着实让人“防不胜防”。我国有一句老话，叫做“是骡子是马，拉出来溜溜”。各种轿车评测，便是这遛马的进程。现在I-CASI中保研的高规范轿车磕碰实验，现已逐渐成了横在车企面前的难关。更有一些顾客称它为试金石：“之前一切固有形象都通通遗忘，实车拿出来撞过才有说服力。”
不过，身为代表稳妥职业的测验，当然也有本身的局限性。关于稳妥职业来说，它们关怀车辆的安全性，实质仍是更关怀车辆遇到事端之后，稳妥需求补偿多少钱。所以C-IASI的榜首大项目是“耐撞性与修理经济性”，首要研讨车速仅为12km/h的低速磕碰。对安全性发生检测的项目，都排名相对靠后。
不过总而言之，中保研C-IASI的呈现关于我国轿车制作以及轿车稳妥职业都是极大的利好事情。
群众会召回吗？
醒醒。说句不太好听的话，群众仅仅造了一辆不行安全的车。从前上过3·15晚会，出产过不合格的产品都没有正真取得妥善处理，帕萨特这事大概率又会是不了了之。
C-IASI磕碰测验规范归于职业引荐规范，难度高于国家强制规范，依据GB 11551-2014《轿车正面磕碰的乘员维护》规范，测验选用的是车速为50km/h的100%堆叠正碰，其难度要远低于中保研选用的64km/h车速的25%堆叠正碰。比较之下，C-NCAP在最新2018版规范傍边规划了两种难度的正碰测验，低配就为国标的50km/h车速下的100%堆叠正碰，高配为64km/h车速下的40%堆叠正碰。假如连C-NCAP的低配测验都没有经过，那才是真实的不合格产品。不过很可惜，2019款帕萨特还没有在C-NCAP那做过测验。作为参阅，2018款迈腾在C-NCAP2015测验规范下，取得了彻底正碰测验87.06%得分以及40%正碰92.56%得分的成果，终究总分当然也是我们熟知的“五星”。
C-NCAP也并非一无可取
尽管被笑称“五行批发部”，C-NCAP我国新车点评规程也并非一无可取。NCAP在全球规模的轿车测验范畴都具有非常丰富的经历。我国版别的C-NCAP测验规范处于中等偏上阶层，稍差劲于欧洲规范，强于拉丁美洲、东盟规范。一起在儿童乘坐束缚、电动车安全等方面，C-NCAP的规范其实愈加完善。
但在终究成果发布时，C-NCAP给出总分或许总评的办法有些过于抽象，不如C-IASI分红四大类以及各项小类那般明晰而且易懂。而且“点评办法将依据我国车辆安全技能的开展逐渐进行完善”的做法也有些短缺超前性，终究一起导致了“五星批发”的成果。C-NCAP每三年都会都测验规范做一次调整，最新规范2018年发布，不过间隔C-IASI的正面25%偏置磕碰，还有些距离。或许把“五星+”当作真“五星”，把“五星”当作“四星”的办法，才干摘掉“批发户”的帽子。
修改 | 胡镇涛
