假如让奔跑AMG C63的缸数直接打五折，从八缸变成四缸，那买的人会不会也直接吓跑一半？这个论题听上去如同有点难以想象，可是跟着节能减排成为造车职业的主旋律，大排量多缸机车型真的是买罕见少了。最近就有音讯传出，奔跑AMG C63将会在动力规划上向排放标准作出退让。
因为欧洲越来越严厉的排放标准，奔跑2020年将方案撤销AMG 车型75%的产值，原因是AMG依然大量地运用8缸和6缸发动机。除了在产值上作调整之外，据闻AMG C63(参数|图片)新车将会搭载一款型号为M139 的发动机，发动机排量为2.0L，选用4缸涡轮增压结构，工程师还为它进一步规划成合适的48伏轻混版别车型，在动力上引擎选用纵置化排布的调整。
回忆国内，相同是针对排放问题，车企常见的做法是将一款车型更新换代后从四缸变成三缸、将本来大排量自吸发动机车型替换为小排量涡轮增压版别，以及推出插混版别。这就催生了市面上同款车多个版别在售的状况，那顾客这时候该怎样选才不吃亏呢？
同款车型自吸与增压一起并存
缤智(参数|图片)作为一款五年前发布的紧凑型SUV，本年能够说是第一次进行了中期改款。2019款的缤智用1.5T涡轮增压动力，代替了旧日老款的1.8L自吸车型。除此之外，在高配车型上还搭载了本田全套的自动安全体系Honda Sensing。这样的一款车型，在刚过去的11月份售出了12920辆，占广汽本田出售比例的19.35%。
新缤智上这款1.5T发动机和思域(参数|图片)上的完全一致，最大功率130kW，最大扭矩相同为220N•m，比较于老款的1.8L车型，在最大功率和扭矩上别离还有40%和29%的提高。
而在车主比较关心燃油经济指标上，跟着功率和扭矩的添加会不会大打折扣呢？缤智的1.5T发动机，从工信部归纳百公里油耗得知，比2019款1.5L和2018款1.8L排量的自吸版别都还要低，再加上2019款 220 TURBO CVT旗舰版与1.5L CVT豪华版在价格相差不到3万元，作为一辆小型SUV，对买家来说多补3万元的差价，取得更微弱的动力明显愈加值得挑选。
插电混动将成为传统燃油车顶配
同款车型除了有自吸与涡轮增压版别之外，还有车企推出了插电混动车型。前段时间，荣威就发布了新能源品牌全新集智规划理念，其间就有阐明品牌旗下的插电混动车型，将逐渐成为旗下传统燃油车的顶配版别。
起步快、燃油经济性高是插电混动车型的首要优势。就拿荣威ei6(参数|图片)来说，推出插电混动版别意图除了呼应国六排放之外，也是为了投合商场顾客近年来的口味。对车主来说相似ei6插混版这种车型，单单是百公里油耗仅为1.5L的燃油经济性这一项，就足以勾起车主的购买愿望。
并且加上同步电机天然生成的高扭矩优势，老司机们一旦对插混车型驾御“上瘾”，就很简单对传统燃油车型失掉好感。尽管说荣威ei6和现在顶尖的日系混动车型比较，在技术上依然有不小的距离存在，但这明显并非是不行跨过的距离。通过技术上的优化，现在国内自主的插混车型，根本能够比美大部分同级合资品牌的竞争对手。
无论是合资车企也好自主品牌也罢，推出小排量涡轮增压或插混车型，渐渐的变成了它们的开展的新趋势，所以AMG C63发动机方案从现在8个气缸的数量，未来被奔跑打折后剩余一半，也是顺势而为的办法。至于说这些小排量涡轮增压车型和插混车型值不值得尝鲜？从最直观的整车功能去看，车型换款后燃油经济性变优异了，又很好地统筹了动力功能，甚至在动力上比原生车型愈加超卓，这样的换代替换对车主来说，当然是值得下手。
