在逾越50%这功率这件事儿上，网友可比车企凶猛多了，在车企都没能做到打破43%热功率的时分，网友的嘴现已把热功率吹破50%了。
现在量产车中热功率最高的企业归于丰田，阿特金森动力系统放弃功能之后最大程度提高热功率，也不过在41%左右，尽管说实验室中车企能将引擎热功率做到最高，但必需要供认的是，量产之后车企必需要考虑根本稳定性以及可靠性，油品适应性以及工况适应性是否能保持实验室中的根本状况，很重要。
所以咱们看绝大多数量产车，热功率38%就是一个门槛，纯内燃机动力系统热功率并不会太高，想要更高热功率有必要避开低热功率工况，投放在运用方面有必要是低转速焚烧不充分以及高转速引擎高负荷问题。
电机辅佐是很好的处理办法，丰田之所以热功率到达41%，很明显是凭借了电机协助，并且将引擎行程优化到最长，献身动力换来热功率，以至于那台1.8L天然吸气发动机，最大马力只要99Ps，真的是弱。
丰田的确是热功率之王，不可否认，但必需要供认的是，本田在追逐丰田这条路上，现已大获成功。
6年前上市的那台本田混合动力小跑车让无数人冷艳，根据1.5L发动机打造的那套并联式混合动力系统，以动力引擎为首要驱动力辅以电机作业，原理与丰田附近，避开引擎工况欠安转速，使得引擎介入作业就是最佳状况，提高内燃机归纳热功率。
在本田 Clarity 上的这套动力系统，就将热功率提高到了40.5%，留意是实实在在的热功率，本田运营高热功率动力引擎的战略与其他车企相同：削减冲突糟蹋，提高焚烧功率。
道理咱们都懂，但做起来难度很大啊。究竟这一方面检测根底工艺，另一方面检测如安在如此小体积缸体内部设定更好的方位，一起在现有技能标准下怎么做到愈加的喷发，问题留给了本田工程师。
根本战略是这样：运用根本阿特金森循环做工方法，最大程度弱化动力输出，削减动力糟蹋，提高根底热功率渠道，一起在焚烧方面做好预备，提高滚流比来确保油气混合功率，之后在出产规划的时分，削减活塞质量以及冲突系数，将动能糟蹋进一步缩紧。
本田、丰田根底战略都相同，重视热功率提高，而并不是升功率的强悍，所以咱们正真看到这种高热功率动力系统，动力体现都不会十分迅猛，但人家油耗真的可圈可点啊。
不要着急，现在依照运营，本田这一套动力系统将会在未来飞度上配备，这是我说本田上位的要害：已然咱们技能都相差不大，谁能操控本钱，让更多顾客享受到新技能才最重要，不管国内这套动力系统是否上市，这都意味着在技能配备层面，本田勇于将新技能下方到一般民用车中，这套动力系统配备车型要比丰田阿特金森循环动力系统车型价格持续下调，并且这个起伏大概率超40%。
也就是说，你花13万买丰田混动，人家本田或许卖8万就能买到了，你说谁更凶猛，在技能研制以及商场使用方面，两田都是实力干将，但深一步评测，本田这次极有或许让丰田成为手下败将，成功领跑高热功率阵营。
