在阅历了两年的高速增加后，新能源轿车这趟“过山车”好像总算到了坡顶。2019年6月25日是补助方针改变的一个时间节点，所以不论是被出售忽悠，仍是真有需求，很多人挑选在6月份购入了新能源轿车，当月新能源轿车销量也到达了15.2万台。
可之后，却只剩余一个字——“跌”！到2019年11月，我国新能源轿车销量现已呈现接连5个月同比下滑。尽管12月数据暂未出来，但要坚持头两年50%左右的年增加，明显是不太实际了。进入2020年后，新能源轿车职业将面对怎样的局势？用《权利的游戏》（以下简称《权游》）中一句台词来表达，或许比较恰当。
新能源轿车凛冬将至
“Winter is coming”是《权游》中史塔克宗族的族语，这不仅是描绘一个凛冬将至的自然现象，一起也是劝诫人们，要时间对风险坚持警惕。新能源轿车之冬，不仅仅是销量的回落，而整个职业步入了一个调整期。
首要，补助方针方面，众所周知2020年新能源轿车补助将会全面撤销。而新能源轿车本钱下降的速度，远没能跟上补助退坡的起伏。据广汽新能源的调研制现，顾客能够承受的纯电动轿车价格，只能比同级其他燃油车贵10%-20%。在这个溢价之间，非限行城市的人们能够通过较低的运用本钱来平衡这种差价。而超越这个溢价规模，纯电动轿车关于非限行城市的顾客来说，就不那么有吸引力了。明显，在补助彻底退出前，职业界很难将比较燃油车的溢价水平控制在20%以内。
其次则是国内某造车新势力创始人说到的问题，电动轿车之前卖这么好，真实卖给私家顾客的有多少？广州车展期间，笔者发现广州市的出租车根本完成了电动化，与的哥沟通才知，这都是强制施行的。的确从节能减排和推进职业开展的视点来看，公共出行和同享出行范畴很合适新能源轿车，但明显，这两个范畴的新能源轿车销量，在整个新能源轿车销量中，占比不小。
另一方面，不少造车新势力的消失，让新能源轿车的从业人员都感觉戚戚然。2018年前后，国内出现出了大批造车新势力，乃至很难有人计算出一个详细的数字。可是，当人们标志都还没认全，不少造车新势力现已悄然消失在前史的长河中了。与2018年新能源轿车职业的蒸蒸日上比较，2019年不免让人感觉有点冷。
冬已至，春将近
咱们并非处在《权游》的魔幻国际中，夏天之后并不会迎来绵长的寒夜。英国诗人雪莱也曾写道：“If winter comes，can spring be far behind?”（冬季来了，春天还会远吗？）尽管新能源轿车职业步入了一个调整期，可是其开展前途仍然是十分光亮的。
咱们看到的是2020年补助将会彻底退出，可是双积分方针仍然如一把达摩克利斯之剑悬在车企们的头上。依据方针要求，2019年，车企的新能源积分所占份额要到达10%，2020年这一份额要到达12%。假如积分不合格又未赔偿负积分，车企将面对被暂停申报轿车目录、中止部分传统轿车车型出产或进口等处分。所以补助尽管立刻要没有了，车企研制、出产新能源轿车的动力却并未削减，因为你自己不搞，就得花钱去跟其他车企买积分。
关于新能源轿车职业而言，尽管通过几年优胜劣汰，职业界的选手消失了不少，可是留下来的选手，不论融资、立异才能，仍是产品实力都愈加有竞赛力。跟着国产特斯拉Model 3(参数|图片)开端交给，国外优异品牌的新能源轿车产品也连续在我国商场发力。能够预见，2020年的新能源轿车商场将迎来更剧烈的竞赛，并且竞赛两边的实力愈加强壮。
这种职业的竞赛，也在影响供货商的技能迭代。比方宁德年代就在2019年推出了全新的CTP高集成动力电池开发渠道（Cell To Pack），即电芯直接集成到电池包。因为省去了电池模组拼装环节，CTP电池包较传统电池包提高了15%-20%的体积利用率，电池包零部件数量削减40%，出产功率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%。换而言之，动力电池的制作本钱有望在2020年完成较大起伏下降。
从顾客的视点来看，现在新能源轿车的运用愈加速捷，整个产业链也愈加完善。据我国电动充电基础设备促进联盟发布的最新多个方面数据显现，到2019年11月，全国充电基础设备累计数量为117.4万台，同比增加61.2%。此外，车企们也在加速配套设备方面的布局，比方蔚来就在加速充电桩和换电站的布局，特斯拉也计划在2020年新增4000个充电桩。
而顾客比较关心的价格和保值率问题，不同车企也在活跃提出各自的应对战略。比方欧拉R1(参数|图片)就将推出搭载磷酸铁锂电池的版别，以坚持补助退坡后，其在价格方面的优势。而新上市的爱驰U5，则推出了3年5折回购/6折换新的服务，全面消除用户的购车疑虑。
写在最终：2020年或将是新能源轿车职业开展的一个拐点，本年将开端从“方针导向”向“商场导向”改变。尽管近几个月新能源轿车销量发生了一些动摇，但咱们信任，到了2020年，商场的真实需求会开端开释，新能源轿车商场的春天，并不会太远。
