连任4年的全球新能源轿车销量冠军，比亚迪仍是丢了。
日前，比亚迪发布了2019年12月销量快报。多个方面数据显现，比亚迪2019年新能源轿车的销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。而特斯拉在2019年共交给了新车36.75万辆，并且完成了50%的同比增加。也便是说，比亚迪全球新能源轿车销量冠军的方位现已被特斯拉夺走，更扎心的是，特斯拉的抢先优势到达了惊人的13.8万辆。
此外，比亚迪在燃油车范畴的全体体现也不算超卓，全年共售出新车23.19万辆，同比下滑15.02%。新能源轿车和燃油车的体现均欠安，终究导致了比亚迪全年销量同比下滑11.39%至46.14万辆，仅完成了65万辆销量方针的70.98%。
比亚迪在新能源轿车范畴的下滑，外部方针改变是诱因，产品问题是主因
自6月底补助退坡以来，比亚迪新能源轿车的销量现已遭受了接连下滑，并且12月份的下滑起伏进一步扩展到了71.92%，即使将规模缩小到新能源乘用车范畴，比亚迪的跌幅也高达71.04%。这样的商场体现，远不是一句“补助退坡”就可以一言以蔽之的。
不行否认，新能源轿车补助的退坡，关于各大车企都造成了不小的影响，但这背面反应出的问题不仅是我国新能源轿车商场“方针驱动”的现状，更是比亚迪本身的产品问题。
这儿的“产品问题”指的并不是比亚迪的产品有什么硬伤，从造型规划到三电体系再到实践的驾乘体现，比亚迪旗下的新能源产品都展示出了不俗的竞争力。可是，比亚迪没有给顾客一个“非它不买”的理由，比方宋Pro DM(参数|图片)和EV的产品力就挺强，但同价位的合资紧凑型SUV产品力也不弱，顾客为啥不去买商场认可度更高的传统燃油车呢？说到底，在现在的商场环境下，顾客关于新能源轿车依然心存排挤，而比亚迪又没有展示出不行代替并且具有吸引力的产品特征。
反观特斯拉，尽管品控和做工都很差，但并不阻碍顾客对它的追捧。原因很简单，特斯拉将互联网思想使用到了轿车之上，带来了颠覆性的用车体会；此外，特斯拉在自动驾驶范畴的建树在业界一骑绝尘。这些都是其方针客户寻求的并且竞争对手难以代替的别致体会，Model S(参数|图片)当选《年代》杂志十佳科技产品便是最好的佐证。而这也正是特斯拉的销量可以反超比亚迪的底子原因。
在燃油车范畴，比亚迪拿出了应有的水准
尽管比亚迪燃油车的下滑起伏比新能源轿车还大一些，但其体现其实要好于新能源轿车，因为新能源轿车的跌幅是在逐步扩展的，而燃油车的跌幅却在不断缩小，12月份还完成了30.86%的正增加。
比亚迪燃油车销量下滑的底子原因是MPV车型体现欠安，也便是宋MAX(参数|图片)的下滑起伏较大。2018年，宋MAX的销量超越14万辆，月均销量破万，在MPV商场之中是除了五菱神车和别克GL8(参数|图片)之外销量最好的车型。不过，跟着吉祥嘉际(参数|图片)、传祺GM6、上汽大通G50、宝骏RM-5等车型的上市，其商场占有率逐步被揉捏。此外，宋MAX在中保研的正面25%偏置磕碰和旁边面磕碰测验中均体现欠安，得分都是P，安全性较差的问题被曝光，这关于销量也发生了较大的影响，从11月、12月的体现来看，宋MAX的月销现已跌至了两千多辆。
而比亚迪在燃油车范畴的亮点则在于全新的宋Pro。自7月份上市以来，至12月，宋Pro车系的累计销量到达了92051辆，尽管没有燃油版别的详细销量数字，但依据终端的反应和此前的销量占比来看，燃油版车型必定占有了绝大多数销量。
现在，比亚迪宋Pro燃油版的销量现已稳定在了月销万辆之上，并且离两万大关也仅一步之遥，在SUV商场中位居前列。宋Pro的成功，首要得益于其较高的性价比，较大的车身尺度、宽阔的空间、丰厚的装备、不俗的驾乘质感，再加上8.98-11.98万元的价格区间，造就了宋Pro较强的竞争力。
所以，因为上市时刻较晚，尽管宋Pro在上一年没才能挽狂澜，但本年比亚迪燃油车的销量是有或许止跌回升的。
归纳来看，比亚迪上一年的体现是“瑜不掩瑕”，尽管有宋Pro这一亮点，但全体体现未能到达预期，特别是新能源轿车，没有展示出满足的抗危险才能，和比亚迪“新能源轿车引领者”的头衔不相符。好在，本年比亚迪将推出全新车型汉DM和汉EV，新车风阻系数低至0.233Cd，有望改进比亚迪新能源轿车的出售困局。
不过，特斯拉Model 3行将全面交给，并且价格降至了30万元以内，关于国内的一众新能源车企或许发生较大影响。
