导读：莎士比亚曾说过，全部不以成婚为意图的爱情，都是耍流氓。
小时候都听过“烽烟戏诸侯”的故事，周幽王捉弄诸侯取乐，失去了诸侯们的信赖，终究导致西周消亡，也害得自己不得善终。而民间“狼来了”的故事也道出了“烽烟戏诸侯”一起的宗旨：平常不要说谎，少些套路！
而宝沃轿车自进入国内那一刻，就上演了“烽烟戏诸侯”的闹剧。
宝沃品牌于1919年在德国创建，鼎盛时期曾与群众和欧宝齐头并进，不过在2014年，福田轿车以500万欧元买下了“宝沃品牌”，并在2015年与国内顾客正式碰头。
“做大做强乘用车，商乘并重”一向都是福田的愿望，收买宝沃也是北汽福田前总经理王金玉以曲线方法切入乘用车职业的重点项目。惋惜的是，在宝沃进入国内市场短短的两年时刻里，就搭进了福田高达上百亿的大额赢利，对集团全体效果构成严峻连累。
2018年12月，福田以39.73亿元的成交价将宝沃67%的股权转让给长盛兴业企业管理咨询有限公司。2019年3月，神州优车以约41亿元收买长盛兴业所持有的宝沃轿车67%股权，总算完成了其产业链上的闭环。
必须得说，宝沃进入国内市场，从福田的借壳造车，到神州的出职事务，创始人卡尔·宝沃怎样也不会想到，宝沃的未来是这样的故事走向。
固然不论是店主几回易主，宝沃一向没有改动的便是在营销上的坚持。德国BBBA、德国红点规划奖、全球闻名供货商等等，宝沃一向在用这些宣扬在顾客心中建立起高品质的形象。
不过在用户尝鲜之后，就大面积迸发发动机漏油、车身异响、车身附件及电器反常等问题，这与官方宣扬的高品质截然不同。在车质网发布的用户满意度评分中，宝沃BX7、宝沃BX5仅别离取得了1分及1.5分的效果，远远没有到达平均水平。
而宝沃依然是特立独行的姿势，最近更是玩起“雷人雷到南天门”的洗脑广告。信任许多人都在电梯看到过宝沃的2段广告，调性几乎是如出一辙，“德国红点规划奖、德国工业4.0智造、全球闻名供货商、79%航母级钢材、三年征战达喀尔、终身质保，宝沃价格贵，宝沃是好车……”
在我国经济下半场，的确渐渐的变多的品牌另辟蹊径，走上了“自黑式”营销的路途，但并不是谁都能玩得转。关于那些自身不行硬核的品牌来说，洗脑式广告恐连“自黑”都算不上，仅仅是在时刻短的“自嗨”后，迎来“自杀”的惨状。
实销多个方面数据显现，本年下半年宝沃轿车销量下滑严峻，10月份现已跌至1313辆，间隔全年高峰相差近6000辆。信任许多人没有忘掉10月雷喜报那场网络直播卖车。当直播完毕后，宝沃发布的数据是，用户累计预订宝沃1623台，订单金额达2.2亿，创2019年度整车厂商直播卖车预订量新纪录。
仅仅是两个半小时的直播卖车，就收成了1623台订单，而10月整月销量也仅仅只要1313辆，谎话已是不攻自破。靠着最近几个热播剧，雷喜报热度不低，一度成为了闻名演员，并且粉丝们听口音就乐呵，只不是这次挑选为宝沃站台，吃相事实有些丑陋。
遐想最初以拿手途径营销和鬼点子多见长的杨嵩空降宝沃，以一场可谓职业最长2个半小时的品牌发布会，敞开宝沃营销2.0年代，从头诠释了宝沃是我国本钱控股的德国品牌，主打“工程师品牌”，让宝沃经销商一度欢欣雀跃。万万没想到，不到一年的时刻，杨嵩背面的舞台现已换成了福特。相同的讲话风格，相同的滋味，仅仅没有了最初憋尿的宝沃经销商。
在被归入神州优车之后的宝沃，敞开3.0营销年代，彻底脱离了传统的轿车营销形式，其对自己的一套逻辑叙述了许多概念，将之称为“新零售”，更多人解读为产销别离、途径重塑。宝沃很长一段时刻消失在了轿车圈的视界中，当然，这一则“好贵”的广告让他时刻短的重回群众视界，只不过面临的却是全民吐槽。
而奔跑的奢华、奥迪的科技、宝马的控制、沃尔沃的安全，现已构成了根深柢固的品牌认知。再比方WEY的中式奢华、领克的年青潮流，短短两三年时刻也取得了不小的成功。但这些品牌可以营销成功，背面离不开产品做支撑，是车企对品牌特色的持续深耕的效果。换句话来说，关于轿车这样的大件产品来说，脱离产品自身，不管再怎样样“洗脑式”营销，它的传达周期都是有限的。
而在宝沃的产品阵营里，现在只要一款BX5(参数|图片)销量牵强说的曩昔，但销量也呈现了大幅下滑。而由于股权改变推延一年上市的BX3(参数|图片)，定坐落一款小型SUV，在车市下滑严峻的当下现已是生不逢时，而9.69-13.08万元的指导价与同级车型比较也毫无性价比，但真真切切应了视频里那句“好贵”！
不少网友吐槽说，请给自己一个相同价格内不选长安CS35 PLUS(参数|图片)、缤越的理由，不管是在品牌上，仍是在动力、可靠性、功耗上等产品方面，都要比宝沃BX3强上太多。并且相同是在9-13万元的价格区间内，买一辆尺度更大，动力更强的长安欧尚X7(参数|图片)，莫非不是更香吗？
而现在除了产品，宝沃还需要处理营销途径的问题。此前宝沃推广的0首付，24小时深度试驾以及90天无理由退车和“千城万店”方案现已激怒了经销商，陆正耀所谓的“新零售、新纪元”，无异所以在将宝沃的经销商面向山崖。
早在上一年10月，就有宝沃经销商团体维权，中心对立便是神州优车系统下的神州买买车以大客户的身份收购了很多宝沃车源，途径价格低至5.5折，严峻低于一般4S经销商的拿车价格，这种价格失衡，引起宝沃4S系统和神州系统的对立激化。
正如莎士比亚曾说，全部不以成婚为意图的谈爱情，都是耍流氓。关于轿车品牌来说，想要跑赢车市隆冬下这场马拉松，新的出售形式和不断的营销立异的确必不可少，但最底子的仍是要回归产品自身。比起复生后一系列“德国红点规划大奖”、“79%航母级钢材”、“德国工业4.0智造”、“三年征战达喀尔”等营销宣扬带来的时刻短出位，顾客在被教育后，就很难再为此买单，并且对品牌形象带来负面影响。
而无法的是，陆正耀或许并无志愿真实的复兴宝沃，更多是让其扮演一个代工厂的人物。未来我们更多议论的是，有了宝沃之后，神州能否持续扩张自己的出行地图？又何谈宝沃跟上顾客的需求，赢得顾客呢？
