上一年，新能源车企都想借着风头更进一步，但谁也没料2019年是新能源轿车的严重拐点。补助的退坡、车市的不景气，令新能源车迎来了销量跌落，老牌车企都在喊“南”，新势力车企更是落井下石。
日前，乘联会发布了最新销量数据，12月新能源乘用车销量为13.7万台，同比持续下降15.1%，但环比11月增加73.5%。这让很多人蒙了圈，接近年末销量大涨又是为何？莫非2020年新能源车企会迎来剧变？
很多人都在猎奇，12月新能源乘用车商场为何会完成销量环比大幅上涨？
榜首，接近年末轿车需求量大涨，不行是新能源大涨，而是整个车市都处于比较景气。
第二，新能源车逐步习惯了退补后的状况，迎来触底反弹。
20世纪的第三个十年现已到来，我国轿车职业历经半个多世纪时刻，干了几件作业——树立自己的轿车工业、把握干流的轿车出产制作技能、创建自己的民族品牌、构成全球规划最大的轿车商场，但想要弯道超车还得在新能源轿车职业有所建树。
2019年补助大幅滑坡，无疑扯下了国内新能源轿车开展的遮羞布，私家顾客的购买志愿进一步下滑，导致销量跌落。而没有购买新能源车的顾客还在张望。补助退坡，新能源轿车制作本钱仍然偏高，续驶路程并不尽善尽美，充电还不便利，电池毛病时有发生，安全焦虑是困扰顾客的现实问题。而这样一些问题在2020年会有什么改变？
先从方针说起，国务院印发《关于进一步做好稳作业作业的定见》。《定见》第三部分“开发更多作业岗位”第五条“发掘内需带动作业”，专门谈到轿车消费。提出“鼓舞轿车、家电、消费电子科技类产品更新消费，有力有序推动老旧轿车作废更新，鼓舞限购城市优化机动车限购办理办法”。此举阐明2020年国家有望推出相关方针，鼓舞轿车更新消费、推动老旧轿车作废更新、优化限购办理。这些办法将开释轿车需求空间，扩展轿车消费。现在，仅限购城市新车需求量就超越千万辆，假如适度放宽会增加数百万辆需求。
新能源车有需求、有商场，在方针扶持下，随之而来的新能源配套设备天然也是国家重要开展的。工信部发布文件称，决议2019年6月21日起废止《轿车动力蓄电池职业标准条件》（工业和信息化部布告2015年第22号）（以下简称《标准条件》），榜首、第二、第三、第四批契合标准条件企业目录一起废止。而工信部废止《标准条件》及其企业目录，也就从另一方面代表着我国这个全球最大的动力电池商场将面向所有车企敞开，更多的外资电池企业将直接与国内电池企业竞赛。
铺开电池商场，不再是几家独大，谁有才能谁便是香饽饽。如此合理竞赛，就加快处理了电池续航问题和电池安全问题。而充电问题这一大难题，国家也看在眼里，各大城市也大力的建造充电站，遍及充电桩。
究竟有方针指引，我国新能源车职业就不缺未来，当今产销量已接连位列四年全球商场榜首。补助打破也恰是国家的方针之一，不必套路，怎能让套路显现？补助退坡才知道谁在裸泳！如此之行为，恰恰是让我国新能源车企进入从骗补到一味寻求“量”，转向寻求“质”的手法。
2019年的车市有一个很显着的痕迹——消费晋级。
2019年国内车市轿车总销量尽管有所下降，可是轿车消费晋级趋势很显着。奢华品牌销量显着高于群众品牌，ABB一线奢华，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线奢华都有所增幅。如此，也旁边面印证新能源车车企也需求分出三六九等，跟着消费晋级，天然更高档的新能源车才是顾客所需求的。如此，车市洗牌后的2020年，中高端新能源车或许出路十分可观。
事实上，车企早就看出了猫腻。据统计，2019年下半年共推出56款新能源车，其间合资车型就达到了23款。值得一提的是，上半年合资只推出了3款，而下半年之中群众就推出了高达8款新能源车，而且上汽群众MEB工厂完工，2020年将投产群众I.D系列首款车型。除此之外别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车连续在我国上市，本乡品牌鹤立鸡群的局势开端受到冲击。2020年一月，特斯拉我国工厂也正式下线Model 3(参数|图片)，Model Y(参数|图片)也将按期而至。2019年的新能源车市洗牌，暗潮涌动、群雄并起，或将在2020年触底反弹。
马曰：
2020年现已来到，在当今这个年代，轿车正快速阅历着“新四化”的进程，电动化、智能化、网联化和同享化的趋势现已不行阻挠，新能源轿车正在从“如虎添翼”变为“实在刚需”。
马拉车市在此猜测，2020年我国新能源轿车还会阅历一个低谷期，但信任低谷是暂时的，出路是光亮的，而合资品牌新能源轿车，不出意外将在2020年兴起，2019年的沉淀便是它们兴起的本钱。
如此来看，2020年我国新能源车企的行进阻力必将更大，对手必将更强。2020年是拐点，也是起点。期望我国新能源车企顶住压力，做出自己的特征，拿出真实有实力的产品，才是成功之道。
