【有车今后 试驾】从零上30度到零下30度，它不仅是我国东北地区公民从室内走到室外的巨大温差，也是一辆车在不到一个月内所阅历的温度的改变。2019年12月10日，有一支由WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV(参数|图片)组成的车队从深圳动身，途经18省21市，跨过 8000 公里于2020年1月1日抵达黑河。已然入乡，那就有必要随俗，VV7 PHEV宗族决议在冰雪路面上完结它们万里混动之旅的谢幕表演。而我，也受邀参加其间。
四驱VV7驾到
在开端冰雪试驾前，咱们无妨来简略了解一下VV7 PHEV系列的亮点。VV7 PHEV系列并不是WEY宗族的第一批插电式混动车型，此前还有“自立门户”的P8。在修改看来，P8的推出更像是WEY在新能源范畴的一次试水，而VV7因为被广阔顾客所熟知，因而在其基础上推出PHEV车型也更易被顾客所承受。
与P8相同，VV7 PHEV系列仍旧根据WEY的新能源渠道Pi4打造，选用P0+P4架构，由一台发动机和两台电动机组成动力源。自主研制的代号 EC20CB的2.0T发动机具有电控双流道涡轮增压技能，最大功率167kW，最大扭矩387N·m。两台电机则来自法雷奥西门子，其间一台为BSG电机，坐落发动机前端担任发动机启停等功能；另一台为永磁同步电机，坐落后桥担任驱动车辆以及动能收回，最大功率 85kW，最大扭矩195N·m。发动机驱动前轮，电动机驱动后轮，使得VV7 PHEV系列能够前驱、后驱以及四驱三种形式行进，完毕了VV7(参数|图片)宗族没有四驱车型的“为难”现状。
除此之外，P8(参数|图片)上搭载的格特拉克6挡双聚散变速箱也被自主研制的7挡双聚散变速箱所替代，传动功率以及换挡速度都进一步提高。值得一提的是，VV7 PHEV(参数|图片)系列的后桥电机上还带有一个2挡减速器，使得车辆在纯电形式下极速可达130km/h，混动形式极速可达230km/h。
在冰雪路面纵情撒欢吧！
本次冰雪试驾共有四个科目，分别为冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道以及森林越野。其间前三个科目在冰湖上完结，而第四个科目，咱们将驾车深化森林内部，体会最实在的越野场景。
VV7 PHEV系列供给“6+3”共九种驾御形式，其间“6”分别为AWD（全轮驱动）、AUTO（主动）、EV（纯电）、SPORT（运动）、SPORT+（运动+）以及SAVE（充电）形式。“3”则是越野形式下的三种地势挑选，分别为：雪地、沙地以及泥地，在这三者之间切换只需按动AWD键即可。
冰雪圆环
冰雪圆环能够算今日体会的四个科目中最为简略的一个，首要检测的是车辆的循迹性。看似简略的兜圈，但在附着力较低的冰雪路面上，方向略微打多一些车尾就有或许顺势甩出去。
因为没有了传统四驱体系的机械传动结构，因而VV7 PHEV系列搭载的智能四驱体系具有更快以及更直接的呼应速度。这套四驱体系不仅能完成前后轮扭力分配，更能做到左/右后轮0:100~100:0的动力接连分配。一起得益于VV7 PHEV系列装备的博世ESP 9.3 HEV体系，可实时监测轮胎抓地力状况，更可将失控摧残在摇篮之中，使得驾御员能够轻松驾御不同附着力的路况。
冰雪广场
冰雪广场的体会项目是雪地绕桩，在这里车辆要封闭ESC，并将驾御形式调至SPORT+以发挥最佳功能。在由BSG电机辅佐的2.0T发动机+后桥驱动电机的合作下，VV7 PHEV系列可完成最大归纳功率267kW，最大归纳扭矩632N·m的微弱动力输出，因而在雪地中只需略微深踩油门，车尾就敏捷不安分起来，具有必定的驾御趣味。
冰雪赛道
赛道是最能检测一辆车极限功能的场所，而冰雪赛道则是愈加“反常”的试车场，它掠夺了车辆最需求的抓地力，关于车辆是愈加苛刻的检测。得益于VV7 PHEV系列具有的50：50前后轴荷比以及高刚性轻量化车身架构，尽管二者在转向手感的设定上稍显含糊，但只需油门以及方向操控到位，也能够在冰雪赛道上撒欢奔驰。
森林越野
与上述三个场所科目比较，第四个科目森林越野则是我最为等待的一项，因为它将实在检测VV7 PHEV系列在极点越野路况下的经过才能。沿着前方车辆驶过的车辙行进，两边茂盛的树枝在车身外表以及底盘上划过，吱吱作响。假如稍有不小心违背轨道，车轮压入两边的积雪，车身便敏捷扭动起来，惊险刺激。
与一些新能源车不相同，VV7 PHEV系列将电池放置在后备厢下部，这在积雪很深的冰雪森林路段能够很好地防止底盘剐蹭，极大提高了电力体系的安全性。而在积雪森林中行进，牢记不要大脚油门、大脚刹车以及大幅度滚动方向盘，假如车辆发作细微侧滑，只需略微反打方向，车辆就能敏捷救回。在我看来，除了要有细腻的驾御技能外，杰出平稳的心态关于越野来说也是极为重要的。
这是一辆更强壮的VV7
尽管今日的主题是冰雪试驾，但毕竟买VV7的用户不会成天开着车去冰面或者是野地里撒欢，因而我觉得仍是很有必要讲一下VV7 PHEV系列相较VV7燃油版的提高以及不足之处。
首要，作为一款PHEV车型，它的中心方针便是省油。假如你去采访燃油版VV7车主,问问他们怎么点评自己的爱车,我信任不少人必定会吐槽油耗。而PHEV车型的呈现让这一问题方便的解决，得益于70km的纯电续航，VV7 PHEV系列的百公里归纳油耗能够低至1.6L。假如你的用车场景以日常上下班通勤为主，那么纯电可彻底作为首要动力来历。
其次在确保省油的一起，电机的参加也使得VV7 PHEV系列的动力体现大幅提高。结合此前燃油版VV7的试驾感触来看，其油门踏板总带有一点粘滞感，动力呼应谈不上敏捷。但是在电机作为起步动力后，无论是低速起步仍是高速再加快，油门的呼应都适当敏捷，踩多少来多少，非常细腻。而这关于城市堵车频频的启停是大有益处的。一起因为四驱体系的参加，VV7 PHEV系列在雨雪气候的行进稳定性也更胜一筹。
最终是它的静寂性。在此前的实测中，VV7超卓的隔音给咱们留下了深入的形象，无论是风噪、发动机噪音仍是胎噪都能够有用阻隔在外。而现在，在满电状态下，以纯电形式行进的VV7在除掉发动机噪音后，全体行进质量进一步提高。再配上偏舒适的底盘调校，日常驾御再惬意不过。风趣的是，VV7 GT PHEV怕你在行车途中过分孑立，还供给三种排气声浪模仿。
当然，VV7 PHEV系列也并非完美无瑕。正如上文所说，因为电池被安放在了后备厢下部，这让本就不宽阔的后备厢变得更短促，导致后备厢空间实用性一般。
