我原以为纳智捷的故事，终究将会停留在“一脚油门下去，油箱里呈现一个漩涡”，或者是“中石油中石化VIP”的段子里。
事实上，自从这一系列的段子开端呈现在商场里的时分，咱们能在路上看到纳智捷系列车型的概率也渐渐变得低了。
依据现在已有的销量多个方面数据显现，在上一年1-11月，纳智捷品牌下销量最高的车型为纳智捷U5 SUV(参数|图片)，在上一年11月单月销量76辆，累计销量837辆。
而尺度更大一些的纳智捷U6 SUV则完成了30辆的销量，1-11月累计销量575辆。嗯，这样的一个销量体现，根本上现已是进入被商场天然筛选的阶段了。
不过，就在咱们都现已习惯了纳智捷天然而然的消失在咱们视界中的时分，纳智捷却在2019年行将成为前史的时分，低沉的在12月19日发布了全新的中型SUV——纳智捷URX(参数|图片)。
新车一起推出搭载1.8T发动机的合计四款车型，价格区间为14.36-15.56万元。
之所以称之为“低沉”的发布，是因为这辆纳智捷URX从露脸到上市的整一个完好的进程，就好像《西游记》一开端里悟空的出世相同，忽然一下就蹦了出来。
而在正式上市之后，咱们关于纳智捷URX这款车的一切信息来历，也只是局限于这样一则上市的新闻。甚至连纳智捷的官网，也没有一个像样的介绍。
所以咱们简直可以必定的是，纳智捷URX的月销量，根本不存在打破三位数的或许。
不偏不倚的讲，单纯的就规划而言，这辆纳智捷URX做的仍是不错的。
从形体上来看，纳智捷URX以一种瘦高的形象来构建中级SUV的定位，全体所呈现出来的姿势也因而变得更的轻盈。咱们咱们可以这样来看纳智捷URX的这种瘦高的形象。
这是这辆车的后部形象。
这是汉兰达的后部形象。
可以注意到，纳智捷URX的后挡风玻璃显着会比汉兰达的立边尺度更长。所以整车的正面投影也会变得更的瘦高。
从车身旁边面来看，纳智捷URX也是那种很典型的将整车的视觉重心进行后移的规划，经过大倾斜度的A柱以及笔直的D柱，完成一个显着的视觉导向作用。
而车头的造型言语也选用了时下盛行的分体式大灯规划。从上市的新车所呈现出来的作用来看，纳智捷URX关于分体式大灯的前脸规划拿捏的还很是到位，很好的把车头的大体量感提炼了出来。
单纯就分体式造型言语的这个细节来看，纳智捷URX就要比前不久刚刚曝光了无假装谍照的奇瑞S61老道得多。
其间，在纳智捷URX上还有一点十分值得必定的是，瘦高的车身形象使得其侧窗的面积有了显着的添加，后挡风玻璃也显着的下沉了下边际。
这样一来，纳智捷URX的内部空间通透性会得到极大确实保。这关于从视觉的观感上提炼纳智捷URX的空间感会大有助益。
车辆内部的规划以悬浮式的纵置液晶显现器构成视觉主体，并取消了传统的外表，形成了对称式的外表板结构。
中控台的规划也相同打破了眼下业界所盛行的拓宽横向视觉宽度，强化内饰包裹感的传统——整个中控台以及副外表板的线型走势是在收窄的。
可以这样讲，纳智捷URX的整车造型无论是外饰仍是内饰，都很有法国车的滋味——有些特立独行，可是又可以运行在一个合理的规模。
从某些视点来看，这辆纳智捷URX的形象和雪铁龙C5(参数|图片) Aircross(参数|图片)是不是有些殊途同归的当地呢？
所以总的来说，纳智捷URX还算得上是一款不错的车型。
可是，就像前面讲到的那样，纳智捷URX必定不会好卖，此前留下的恶劣口碑，现已直接影响到了纳智捷URX的未来。
换句话说，除非会呈现什么奇观，不然的话，纳智捷在商场上现已没有了翻身的或许。
从严厉意义上来讲，纳智捷算得上是本乡品牌阵营里的佼佼者。在2008年，台湾裕隆轿车正式推出了纳智捷品牌，成为上世纪八十年代继飞羚之后的又一次自主开发的测验。
首款露脸的纳智捷大7 MPV(参数|图片)依据雷诺Espace的渠道打造，并经过裕隆轿车长期与日系品牌合作开发的开发理念对其进行了调整。
所以，在上市之后，纳智捷大7 MPV在台湾商场也确实收成了不错的口碑。
真实让纳智捷品牌得以安身的，便是现在纳智捷段子的主角——纳智捷大7 SUV，在雷诺Espace的MPV底盘上，裕隆轿车开发了这款中型SUV。
受困于MPV渠道的约束，纳智捷大7 SUV所以也连续了扭力梁式的后悬挂以及前置式的备胎舱。
所以，纳智捷大7 SUV也是商场上罕见的选用扭力梁式后悬挂的一起，还能供给四驱体系的车型。而MPV的渠道也让纳智捷大7 SUV 的内部空间利用率得以大幅提高。
在其时的商场环境下，纳智捷也和HTC联合，推出了智能化和科技化的高配备配备。
而在随后上台的纳智捷大7 SUV上，则更是把这种高科技的配备水平开展到了极致，成功的以性价比为主导，成为那一时期台湾商场SUV销量的冠军。
不过，跟着纳智捷大7 SUV销量的继续走高，在台湾商场上也开端呈现了关于这款车的不满。
商场关于纳智捷大7 SUV的不满，首要锁定在2.2L涡轮增压发动机糟糕的匹配上。
依据彼时台湾商场的反应，纳智捷大7 SUV在城市工况下的油耗到达了5公里每升，假如依照咱们所了解的百公里测算法，纳智捷大7 SUV的百公里油耗到达了20L。
很明显，这是一个难以让人承受的数字。
在2010年，纳智捷正式在大陆完成投产，与一起期的大陆本乡品牌车型而言，纳智捷旗下的车型在产品规划以及配备水平的层面上，仍旧占有着不小的优势。
所以从上台伊始，纳智捷品牌还可以凭借着大7 SUV和MPV两款车型在中高端的范畴里有必定的知名度。
不过和台湾商场相同，跟着纳智捷大7 SUV销量的提高，关于油耗的问题也开端频频的呈现，除此之外，纳智捷大7 SUV的品控水平明显也没有到达合资品牌的水平。
所以，纳智捷品牌在大陆商场的体现，就好像稍纵即逝，在敏捷被重视的一起，也简直是敏捷被忘记。
随后，纳智捷推出的U5、U6以及三厢轿车锐3、纳5等都没有了什么重视。并且在规划上也开端跑偏，比如说纳智捷U5的规划，就很儿戏。
跟着这一系列车型的上台，纳智捷的品牌定位也敏捷滑落，成为一个极度边际化的品牌。
聊到这儿，我却是很敬服纳智捷的勇气，在这样一个近乎于被忘记的情况下，还可以推出纳智捷URX这样一款上市即闭幕的产品。
很惋惜，纳智捷终究仍是没有成为捷安特。
