近来，比亚迪发布了2019年最终一个月的产销快报，显现比亚迪12月销量为431,79辆，同比下滑37.99%；1-12月累计销量为461,399辆，同比下滑11.39%。其间，新能源乘用车全年累计销量为219,353辆，同比下滑3.43%；新能源商用车全年累计销量为10153辆，同比跌落50.85%；新能源车全年累计销量为229,506辆，同比跌落7.39%。
从比亚迪官方发布的2019年新能源车销量数据来看，比亚迪在2019年的商场体现并不好，没能跑赢整个新能源轿车商场。乘联会多个方面数据显现，2019年1-12月新能源乘用车批发销量为106万辆，同比添加5.1%。
因为比亚迪新能源在2019年销量体现不如人意，而其在全球的竞争对手特斯拉却拿出美丽的成果单，导致比亚迪失掉连任多年的全球新能源车销量冠军。揭露材料显现，2019年特斯拉在全球的全年销量为36.75万辆，同比添加50%，超额完成2019年全年交给方针，并发明了其新的全年销量记载。
剖析比亚迪纯电动轿车与插电式混合动力车辆的销量状况，其间纯电动轿车1-12月累计销量为147,185辆，同比添加42.53%；插电式混合动力轿车全年累计销量为72,168辆，同比下滑41.75%。从数据来看，比亚迪新能源乘用车销量下滑，底子原因是插电式混合动力轿车销量简直“腰斩”。
业界一位资深人士向《轿车通讯社》表明：“比亚迪插电式混合动力轿车销量之所以下滑，有以下几个原因，一是顾客现在可以再一次进行挑选的插混车型正在逐步添加，例如卡罗拉双擎E+(参数|图片)、雷凌双擎E+(参数|图片)等；二是比亚迪的插混技能不是很完美，我身边一位朋友买了一辆唐(参数|图片)插混，居然开出了15L/100km的油耗，也有必定的或许他不常常充电，可是这么高的油耗从旁边面反映比亚迪的插混没有幻想的那么省油。”
除了上述原因外，2019年新能源轿车补助大幅退坡也是导致比亚迪新能源乘用车销量大幅下滑的重要原因之一。此前插混车型是网约车的主力，可是近几年纯电动轿车逐步代替插混车型成为网约车商场主力车型。比亚迪插混车型销量也随之大幅下滑。
值得一提的是，虽然比亚迪纯电动轿车的销量有必定的添加，可是这个成果是建立在比亚迪推出多款纯电动车型的基础上。比亚迪王朝(参数|图片)系列的纯电动车型体现不错，可是比亚迪2019年推出主打低端商场的e系列车型，销量体现并没有到达预期，上一年全年销量只要22422辆。
从详细车型来看，纯电方面比亚迪元EV(参数|图片)是主销车型，1-11月售出60466辆，同比添加118.5%。比亚迪秦Pro EV和比亚迪e5销量体现也不错，前11个月累计销量分别为15022辆和28722辆。此外，比亚迪唐EV销量体现可圈可点，1-11月累计出售6809辆。插混车型方面，体现不错车型只要比亚迪唐DM，前11个月累计销量为32986辆，同比添加8.7%，而秦Pro DM和宋DM销量则均同比超越70%的下滑。
从比亚迪新能源现在的产品阵型来看，比亚迪在轿车和SUV商场的产品掩盖还算是比较全面，可是获得的销量成果仍然不能让人满足。
2020年，比亚迪还需求进一步提高技能研制和产品力，用高品质的产品招引顾客。此外，在品牌营销、途径建造以及售后服务方面也需求进一步加强。
必需要分外留意的是，比亚迪在2020年可以正常的运用的产品牌不多。在新能源方面，比亚迪今年会推出旗舰轿车“汉”，一起汉也是其王朝系列最终一款车型。
比亚迪要想进一步提高新能源车销量，恐怕要点仍然要放在定位较低的e系列上。从现在e系列的销量体现来看，肯定没发挥效应，这或许和e系列的定价和现在比亚迪的主销车型元EV有部分重合有关。假如现有的e系列和后续上市的e系列车型在定价和产品力方面比较匹配，e系列的商场前景可期。
跟着丰田、群众等全球化车企纷繁在中国商场推出新能源车型以及特斯拉旗下产品国产化后，国内新能源车企将面对不小的压力，它们的商场占有率很有必定的概率会进一步被紧缩。
在这样的状况下，提高产品力，降本增效，一起也要发力新能源低端商场，比亚迪才有或许重拾王冠。因而，接下来怎么激活e系列是比亚迪的燃眉之急。
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