在上篇里我给大家讲述了这台雨林版途达的与外观相关的改装部分，今天的下篇中我会给大家伙儿一起来分享减震器和底盘这些比较硬核改装部分。
上篇我们给大家介绍外观部分改装的途达，经过一系列的动作，途达已经充满硬汉的气息。然而只是外观硬是不够的，越野是一件实在的事情，尤其是充满未知的行程中，需要真正的硬实力作为充分的保障。当然，东风日产途达自身的实力不错，然而人对越野的爱好就有点像上瘾，也会期望到更野的地方挑战自己。
改装爱车，是为了想去更远的地方，因此便有下篇的内容。
1、减震器的改装，重点不能忽略
更换减震器和升高底盘，是所有越野车改装中大家公认的重要工作，这台途达(参数|图片)也不例外。减震器包括很多部分，将在下面阐述。
不过注意的是，减震器的改装，并不是升高离地间隙的唯一方法，也能增加支架和垫块。
大家从图片能够正常的看到，上控制臂也是做了改装。这是一个定制的ace前减震器上控制臂，锰钢材料，主要功能是增加原厂控制臂的刚性强度，同时配合增加减震器的行程长度，这样做才能够提升车辆越野时轮胎尽可能的与地面接触的空间。
前减震器选择的是ace定制氮气绞牙减震器。这里给大家普及一个概念—绞牙避震，这项技术源于赛车，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器。
优点主要是可单独调节车身高度，原理是通过旋钮调节其安装的车身侧面。减震器软硬度会直接影响车身舒适性，所以这样的改装动作可满足多种越野路段及公路路面舒适性需要。
多说两句，普通改法只是在原本的减震器上增加支架，虽然车身高度能够完全满足，但是车身减震有效行程不能满足。途达原本是桶式减震器，这里我们选择氮气减震器，它对于桶式减震器优点是，可通过旋钮改变阀片过油量大小，因此可增大或减小力值。
说完前减震器，再聊后减震器。前面我们提到选择氮气减震器，它能压缩回弹可调节，拥有非常良好的韧性，可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度，好处是能增加驾驶者的行车舒适感及乐趣，同时也顾及到高速颠簸行车时的安全。
后减震器的结构与前减震器不同，后减震器并不是弹簧与氮气减震一体的形式，所以要更改单独的减震弹簧，从而配合更大的减震行程。有必要注意一下的是，减震器增长后，原有的减震弹簧从长度到拉伸距离，就都不够用了，因此要对弹簧进行改装。
2、刚需的底盘升高
详细的介绍完减震器部分，我们现在聊底盘升高。经过减震器的改装，现在车身离地间隙增加两英寸，再加上加大的轮胎，改装后的途达，离地间隙总体增高接近2.5英寸。这个升高程度并不算夸张，在我的越野经验里算是合理的改装高度，当然了，如果达到4寸更好，但这样也会有个缺点：公路表现和上下车的便利性就会大幅度的降低。
一根纤细又不起眼的拉杆—后桥平衡杆拉杆，实际控制着后桥的稳定性，抑制车身多余的侧倾。前面提到改装方案种，减震器有所升高，因此必须要加成这根拉杆，同样也是选择ACE定制锰钢材料。
底护板也是相当重要，MR锰钢冲压成形底护板，从前保险杠的下端一直延伸到变速箱的后端，整个保护起车辆的动力系统，在越野过程中所有的拖底事故大都发生在这个部位，而且没有底护板的损失会是非常惨痛的，我就亲身分别经历过，水箱下接口断裂漏水，发动机油底壳变形渗漏，变速箱铝制托架断裂等拖底事故，有了底护板就可以安心穿越了。
绞盘是野外穿越很重要的装备，这里才用的是WARN绞盘10000磅软揽。我把绞盘放在行使机构这个类别，是因为我觉得，绞盘就是一台越野车的第二台发动机和最后的生存希望，单车出行的穿越过程再没有后援的的情况下，绞盘可以完成大部分的陷车自救任务。
3、其他重要的配件，一个不能少
接下来我们说前桥差速器，前桥差速器锁的主要作用是锁死前轴两轮的动力输出，让前轴不再有轮速差，使得动力同时平均分配给到两侧相同的动力。
我们的这台途达，原厂标已配后桥差速器，这是能够完全满足常规越野的需求。那为何要加装一个前桥差速器，这还是要与这台车改装的目的有关。改装的背景设定为单车穿越，而且要去尽量野的地方，后桥差速器能够完全满足更多的是上坡重心处于后轮的越野情况，但遇到下坡受困需要倒车脱困的时候重心处在前轮的时候，没有它就不乐观了。同时强调下，这里的前桥差速器为何要选择电控。以前也亲身遇到过气动差速器锁，结果遇到气管低温断裂的情况，因此果断选择电控。
油，是单车穿越很重要的保障。油荒哪都去不了，因此这次改装特别配备副油箱。不锈钢AC定制副油箱，容积55升，配合原厂70升油箱使得现在车辆总计储油量为125升，这样使得这台途达改装后的理论续航里程能够达到将近1000公里，穿越续航公里数也可以大幅度提升，这样在穿越过程中就不会因油料不做而半途而废，也不用准备油桶。
出去穿越要带的东西特别多，大老爷们没有女孩儿那么心细，分文别类的，有时候找东西特别难，而且随处乱放的物品也对空间有影响。有了抽屉就能更好安排收纳，怎么放都可以了。因此在改装计划中，特别增加后备箱抽屉盒，采用ACE定制钢制材料，抽屉盒特别多，怎么放都行。
好了这台改装的改装内内容就给大家详细的介绍了。虽然两篇文章加起来不过5000字，但实际的改装也花了挺长时间，从设计的具体方案到制作安装，接近1个月时间。看着它一步步变成今日的越野硬汉，感受特别奇妙。
最后总结下这台途达的改装，大致上可以分为三大部分：外观部分、减震器、底盘、其他重要配件（ 其中外观部分见上篇，其他内容见本篇）。每部分的设计不仅为了颜面，更考虑到单车长途越野可能遇到的实际问题。接下来我将开着这台途达来一场单车长途穿越，看这位硬汉的真正表现，请继续关注我的内容。
