榨菜、方便面与啤酒，这三个曾经在国民饮食消费中，占有极大份额的产品，现在成为了消费结构晋级中的重要目标，消费降级与结构晋级在曩昔两年多的时间里，成为了国民经济的热门话题。
在轿车商场傍边其实也存在着，类似于“方便面热销”引发的结构晋级现象，那便是入门级轿车与SUV产品，近两年在轿车出售份额中的迅猛增加。挑选价格更低、性价比更高的入门产品并非“消费降级”，是因为更合理且务实的消费观念逐步形成。这也是怎么回事曩昔一段时间里，合资小型SUV与自主两厢车会如此繁荣的原因。
不过，在这样的变局中，仍是存在着一些惋惜未能满意，其中就包括了丰田卡罗拉，这台国民级家用轿车的换代。
不是现已供给了插电式混合动力版别的双擎+了吗？双双换代的雷凌与卡罗拉，还有什么不满的呢？没错，咱们要说的便是丰田Auris这款两厢车。
Auris便是卡罗拉在包括欧洲、我国台湾地区在内的商场中，卡罗拉两厢版车型的曾用名，它在上一年现已被全球化定名Corolla（Hatchback）所替代。这个每隔3年就会被我国商场顾客和媒体所广泛重视的姓名，其一直都被认为是群众高尔夫，在两厢车商场中最大的潜在对手。
为什么卡罗拉两厢引进难？
在上一年完结卡罗拉换代之后，丰田现已清晰表明，这一次换代依旧仅包括E210类型，所代表的三厢版别，一汽丰田继续出产Prestige卡罗拉三厢轿车，而广汽丰田则改变了车辆的设计言语，它所出产的Levin雷凌，被认为是三厢卡罗拉在我国的运动类型。
咱们今日不去谈欧洲商场贩卖的卡罗拉两厢，就来为各位读者朋友答疑解惑，好好剖析一下为什么丰田便是不愿意引进卡罗拉两厢。
商场情况：僧多肉少，紧凑商场难打破
首要，两厢掀背车在我国商场的出售占比，确实十分小，并且比较于只可以在紧凑轿车商场排到15名开外的群众高尔夫，两厢车其实在小型车商场的存在感更强。
但即便如此，可以将年销量卖到10万台以上的合资车，也只要本田飞度与群众Polo两家，如丰田YARiS L致炫、起亚KX CROSS这样的畅销品，每年也不过卖掉5、6万台，可见紧凑型两厢车所具有的号召力，以及其可以为品牌带来的盈余才能，确实不那么抢眼。
其次，两厢掀背车商场，确实曾迎来过会集成长期，但那现已是2、3年前的工作，那个时候又恰逢新一代卡罗拉进入量产倒计时。至于说现在新参加这个细分商场的车型，以贱价的自主品牌为主，上汽通用五菱宝骏、上汽名爵、长城欧拉等等，会分走一部分潜在商场，究竟该等级车型的受众，便是以代步驾驭为主。也便是说，丰田卡罗拉两厢确实错过了进入该细分商场的最佳时期，现在不敢下手也是情有可原的。
最终，其实就像前文中咱们所说到的姓名，两厢车的出售热门，仍会集在小型车商场，并且这些铭牌都是在最佳时期进入我国，并现已在商场中建立起了必定产品号召力与口碑根底。依照咱们我国的俗话来说，现在的两厢掀背车商场，确实是处在“僧多肉少”的为难局势下，竞赛不可谓不剧烈，想现在凭仗欧洲网红车的身份参加战局，其难度和风险系数依旧十分之高。
产品力：空间难比特供、运动不及德美
卡罗拉两厢当然会是一台规范的紧凑型两厢车，除了高尔夫继续控制该细分商场外，换代的福克斯两厢，在受尽称誉的情况下也已然成为强弩之末，马自达更是在换代之中，爽性取消了昂克赛拉两厢版。
但在这个细分商场中，依旧有许多实力不俗的产品，咱们这儿所说的实力，天然是车辆的空间才能，这对两厢车来说很重要。而在这样的情况下，互不相让的高尔夫与福克斯，天然不必多说，看看商场中根据三厢车改造而来的雪佛兰科鲁兹、群众朗逸等产品的两厢类型，它们在空间才能上确实难有对手，具有4,370/1,790/1,440mm的卡罗拉两厢，也很难直接达到优势。
与此同时，丰田卡罗拉自身便是寻求驾驭舒适度的产品，在运动控制上并不那么杰出，尽管它具有多连杆，可是较为柔软的支撑架与转向设计，这些都会让车辆无法担起“小钢炮”的名头，在难以达到福特、群众运动高度的情况下徒增出产所带来的本钱，丰田为啥不引进也在情理之中了。
