说真的，当车评人久了，跟着试驾过的车型渐渐的变多，我心里就呈现了一种直觉，我自以为理性的评判，会不会仅仅一种自以为理性的盲目，实则带有自我意识上的误差？而顾客真实对车的需求是什么？或许只需顾客自己才知道。
这一次我拿到了那台声称搭载了自主品牌高热功率（37.1%）4T15C发起机的艾瑞泽GX。关于这台车的测验作业，我将随机寻觅3位潜在车主，给他们两天的驾驭权，在体会往后，再采访他们对艾瑞泽GX的实在观点。
part 1：大师哥，28岁，坐标北京。标签：新手奶爸，喜好中国历史：
大师哥说，我对轿车有两个刚需，榜首是油耗要低。由于每天上下班有七十多公里的旅程，一朝一夕，油费也是一笔不小的开销。
第二是空间要够大，要是在曾经，他人问我想要买什么车，我信口开河便是高尔夫R、福特福克斯RS之类的小钢炮。但现在不同了，结了婚有了小棉袄，从以往个人为中心的自在洒脱变为了肩负起家庭职责的重担。
奇瑞艾瑞泽GX这台车我开了一天，主要是上下班交通，道路是从朝阳区望京到海淀区的福溪家乡，全程一共是32.2公里左右。
驾驭过程中我挑选了ECO形式，除此之外，空调设为28度，风速两档，加之上班高峰期的北京四环特别堵，所以看整个交通路况比较费油。
最终艾瑞泽GX外表显现油耗为6.7L/100km，说真的，这个成果彻底出乎我的预料。由于之前，我日常通勤的是一台17款1.4T斯柯达明锐，我也开过朋友的1.5T动力版别思域，秋季的确挺省油，但到了冬季，开了暖风之后，油耗就很高，百公里7.5L肯定是要的。
所以从油耗来看，必须得说奇瑞艾瑞泽GX让我很心动，或许是由于奇瑞的高热功率（37.1%）4T15C发起机加CVT的变速箱起到了作用。
第二个便是空间够大，周末开车出去玩，空间大一点，后排孩子和白叟坐起来也舒畅。我自己身高是175cm，把前排座椅调整好，后排头部间隔和腿部间隔都很宽阔，比我之前的明锐游览版还要大。
Part2：小美，22岁，PCB设计工程师，坐标北京。标签：科技迷，喜爱全新的事物。
小美是位90后，是玩着QQ飞车，泡着B站长大的一代人。
小美告诉我，在很小的时分，家里就有传呼机，那时大人收到一个信息就赶忙找邻近的公共电话回音讯，这种看似十分不便利的无线通讯技能，极大的改进了人们的日子。
后边阅历了大哥大、小灵通、诺基亚年代、以致于到现在的智能手机，平板电脑，根据5G的智能物联网年代，她十分痴迷科技带来的便当，这些便当的科技把人从冗杂的琐碎的日子中解放出来，让我们我们可以更专心的享用某一件事，这便是科技的魅力。
拿到艾瑞泽GX时，小美并没有问我这台车有多少马力或三大件可不牢靠，而是问它能给我带来什么科技体会，让交通出行的道路上可以愉快的享用这一段韶光。
第二个是驾驭环境够不够舒适。北京的冬季是冷冰冰的，想到一大早就要坐在冰凉的驾驭座上，实在是折磨。除此之外，北京的雾霾也比较严重，关于有鼻炎的人来说，出门就像是一场在窒息边际的修行。
先说驾驭环境，在这方面，小美向我介绍了艾瑞泽GX装备了二三十万豪华车才有的座椅加热功用，上车先翻开座椅加热，暖暖的很舒畅。
其次是艾瑞泽GX自带的PM2.5空气净化功用，其可以对雾霾起到有用的过滤作用。上车后翻开这个功用，车内空气新鲜，自己也很舒畅
在科技体会方面，小美介绍了一下这套 “雄狮车联网车机体系”。艾瑞泽GX是根据奇瑞雄狮战略下的全新智能A级轿车，搭载了可OTA的车联网车机体系，交互方法支撑AI语音操控、屏幕触控和按键操作三种，十分的快捷。
显现屏幕采用了一块8英寸高分辨率大屏，显现作用明晰。页面的UI设计采用了左右滑动的卡片式，左边菜单栏包含四大主要功用，有常用的导航（高德地图）、音乐、电话和拓宽生态，分类明晰明晰，上手十分便利。
其间可拓宽的生态给这套车联网车机体系注入了全新的生机。翻开能清楚看到，其有票务（语音可以查询飞机票、火车票）百度Carlife、网络音乐、吃喝玩乐、考拉FM等等一系列的功用，和手机的功用相同强壮。
除了已有的功用之外，这套车联网车机体系还支撑丰厚的使用生态，用户想要完成什么功用就可以下载什么APP，所以艾瑞泽GX的车联网车机就像是完成车与家，车与日子的无缝互联的智能移动终端，这也是奇瑞艾瑞泽GX比较同等级大多数车的优势之处。
最终全体来看，艾瑞泽GX的车联网车机体系就像是一个环绕“语音操控”打开的生态体系，一起得益于强壮牢靠的语音交互的功用，使得艾瑞泽GX具有了十分强的实用性，用起来太便利了。
Part3：全叔，25岁，坐标北京。标签：机械控，跑山喜好者，业余改装车玩家。
全叔说车是人在眼睛和手臂之外的延伸，车给人类的日子带来了更多或许，具有一台具有驾驭趣味的车子是他现在的愿望。
从客观视点来讲，真实的驾驭趣味没那么简略，十分检测厂家的调教功底。好车车似乎就像是你身体的一部分，它受控于你的大脑，呼应性好像你的肢体相同灵敏而敏捷。
在拿到艾瑞泽GX之后，全叔决议先去北京邻近的山路上野一把。
全叔介绍说，奇瑞一向都是一家技能驱动型车企。在动力上艾瑞泽GX搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T四缸涡轮引擎，最大马力是156Ps,最大扭矩是230N·m，实测百公里加快能到达7.7s，比国Ⅵ的思域还快出不少。
与发起机相匹配的则是全新一代9CVT变速器，这款变速箱曾获得过“龙蟠杯”第二届国际十佳变速器的荣誉，在扭矩传递和呼应性上都适当的好，有必定的运动基因。
在实践试驾中，全叔挑选了Sport形式，介绍说够感受到艾瑞泽GX的油门呼应十分活跃，发起机头段的扭矩十分强，全油门起步会打滑，但加快过程中车辆的姿势操控的十分好，不会有大幅度后仰。
在入弯前刹车减速，可以感受到艾瑞泽GX的刹车踏板助力比较大，踩下去比较轻松，一起车辆的制动力建压也很敏捷，有很强悍的拖拽感，刹车能给人比很足的决心。
弯道中最检测的便是车辆的重心按捺了，艾瑞泽GX采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，一起前后还加装了横向扭杆，所以侧倾按捺的适当的好，弯道中的车身姿势坚持的十分平稳，极限很高。
最终便是出弯了，只需车头指向出弯就可以给全油门，整个车辆的呼应极快，没有一点点犹疑，真实做到了真实人车合一的境地。
全叔说，他以为艾瑞泽GX是思域的强势对手，但艾瑞泽GX比思域廉价，所以在这个价位，必定没有比它更好玩的车了，艾瑞泽GX在公路上比较舒适，山路上也独有趣味。
写在最终：
经过这次采访，可以发现3位潜在车主对艾瑞泽GX都十分满足。尤其是节油性方面，大师哥在冬季开空调的前提下，日常通勤的油耗只需6.7L/100公里；喜爱极限驾驭的全叔，仅仅将艾瑞泽GX的油耗开到了7.6L/100km，并不算高。
其次，艾瑞泽GX开发的智能车联网车机体系也是感动年青人的一个差异化优势，其是根据奇瑞雄狮战略下的新产品，所以在智能化方面体现不错，其间高鲁棒性的Ai语音交互更讨年青顾客喜爱。
除此之外，艾瑞泽GX还有动感的外型设计、优质的机械本质、广大的承载空间等等，得到了顾客的共同认可。据数据计算，2019年艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆，同比增加11.8%，接连4个月销量过万，取得了傲人的成果。一起，在这一年，奇瑞艾瑞泽系列新产品的用户总量打破65万，在全球范围内的影响力进一步扩展。
最终我想说，没有一款国产轿车能靠堆装备表打性价比牌做到职业榜首，只需把用户重视的中心功用做到职业前列才能为产品抢夺话语权。而奇瑞一向是一家技能驱动型公司，从自研高热功率发起机和开发CVT变速箱总成，到现在的智能车联网体系，其经过不断的完善产品功用，打造出了让用户爱不释手的好车。
