CT5是上汽通用凯迪拉克整合“Sport Sedan”（纵置渠道）阵型后的首款新品——海外为CTS笔直换代。身兼衬托之意的它集成了海量前沿技能，例如新电子架构、轻量化技能、MRC可变电磁悬架、新动力总成等，对重视中心质量的顾客无疑是满满福利。但是，这部车想站稳脚跟也并非易事，除要直面奔跑C级、宝马3系、奥迪A4L这类榜首队伍对手外，二队伍的捷豹XEL、沃尔沃S60、雷克萨斯IS乃至英菲尼迪Q50L也都有与之血拼的或许。
先了解CT5的优势安在。以给出的指导价看，它卡在了有利的“生态位”中——6款装备中有4款处在30万元以内，且全系引擎功率完全一致，在“凹凸功率当道”的趋势下更显宽厚，动力体会不会发生“钱未给够”的心思落差，中心竞争力得到了铺展。
打个比如，若将价格锁定在30万元内：CT5可选28T时髦运动版或28T奢华型，搭载241马力的2.0T引擎，官方百公里加快时刻为7.3秒；新一代宝马3系则可选156马力的2.0T低功率版，百公里加快效果为9秒；捷豹XEL能买到200马力的2.0T低功率版，百公里加快效果8.3秒。
显着，至少在30万元内，CT5的动力硬数据胜过了对手。
而假使以对等输出为条件，那么，竞品中低配的价格能买到CT5的次顶配、乃至顶配，竞品受众群必定被缩短。何况以装备作参阅，顶配次和顶配的CT5大概率不会输给中低配的宝马3系或捷豹XEL。事实上，“错位冲击”正是凯迪拉克屡试不爽的战略手法，先不管获得的效果怎么，至少将诚心毫无保存的展示给了顾客。
【静态体会】
关于CT5的规划已鉴赏屡次，其在保存品牌血缘的前提下融入了丰盛的时髦元素。眼下这台28T铂金运动型装备着深色轮毂和空气套件，较时髦型/奢华型多了几分急进。
CT5最显着的特征当属“Coupe”式的背部线条——下沉得流通而天然，结合短车尾以及空气套件（运动版后扰流翼）后，更能扩大运动标签。仅仅，部分顾客或许对C柱处的规划细节需求时刻去习气。
相对CTS或XTS，CT5的车头稍显矮小，概括也柔美了些，仅有近似的特征是笔直贯穿的LED日行灯。“Y”字形尾灯则是车尾的焦点，其源于传统而又不止于此，点亮后辨识度仍然很高。与CT6的四出排气不同，CT5选用相对低沉的矩形排气口（装修罩），这却是见仁见智的规划，我个人更赏识张扬的四出方法。
细节部分我观察到，CT5并未在前翼子板内衬设置制动盘冷却通道，这方面宝马就有所“表明”。
不难看出，为了满意杰出的气动条件，以及动态和视觉体现力，CT5的车身作了矮小与紧凑化处理——下降重心增强贴地效应，车体尽或许的“下沉”。但是，为此需求对空间以及相应的舒适性进行平衡。
与外观对应，CT5的内饰也以细节装修来区别风格——时髦型选用木纹+棕色皮饰来突显温馨和高档感；运动型则以碳纤维+浅白皮饰+赤色缝线来营建驾控气氛。相似的打法相同呈现于宝马3系和捷豹XEL上，挑选自由度更高。
▲外门拉手为“按压式敞开”，需求时刻习气。
▲奢华版内饰
▲运动版内饰
在这台顶配上，能够找到8英寸液晶外表、10英寸悬浮式中控屏、HUD昂首显现、流媒体后视镜、一键发动、分段式天窗、360°全景印象、ACC自习气巡航、空调空气净化功用等装备。其间HUD昂首显现直接投射在前挡玻璃上，可显现转速、时速（数显）以及辅佐体系信息，视点和亮度可调规模广，对视觉的搅扰不显着；流媒体后视镜在夜间可起到防夺目效果。
方向盘和电子挡杆握感丰满，舒适度契合美式奢华定位。稍显惋惜的是，CT5全系都为液晶+机械外表组合，科技气氛略逊于了全液晶外表盘，只能从笔直式指针上找到安慰。
10英寸悬浮式中控屏的体系界面相对精约，布局与别克或雪弗兰都比较相似，功用被设置得明晰了然，了解通用车型的人很易上手。中控屏下方的按键区域选用相似琴键的规划。与ATS不同的是，CT5重启了实体按键，不过仅有空调部分为金属原料，其他功用键塑料感则略微显着，个人感觉部分旋钮的阻尼也不行丰盛。
我注意到，CT5的前侧窗玻璃为双层夹胶方法，隔音效果毋庸置疑。别的，升降进程设有缓冲机制，柔软且很有高档味儿。
双色座椅边翼扎实，有必定包裹感，亲自体会后觉得坐面及靠反面较硬，弧面也不太贴身。受底盘部件如后悬架、差速器等的揉捏，后排笔直空间相对短促——后排座椅高度不低，并且坐垫偏短，对大腿的支撑稍显缺乏。一起，为了从矮小车体中“开释”空间，后排座椅不得不以“刁钻”视点安放，较大的夹角导致不太好找到适宜姿势。此外，后排供给了一个USB接口和一个电源，稍显“节省”。
后驱车仅有不能“信任”的参数恐怕是轴距——受机舱“推挤”，整车纵向空间不及同级横置渠道算是“硬币的另一面”。轴距到达2947mm的CT5相同会遭到纵置渠道的影响，膝盖与靠背间隔不到一拳半（身高1.78米）。
其实从细节不难发现，为了空间CT5已尽最大努力——后排车顶有内凹结构，将头部空间扩大至一拳；前排脚部方位也处作了“掏挖”处理，使腿部空间得到了平缓；后备箱地板并非齐平状况，下凹结构让出了少量空间。仅以目测看，CT5后备箱的纵深间隔和大部分B级车适当，其长车尾起了延伸效果。
【动态体会】
说实话，CT5的241马力+7.3秒百公里加快效果并不是它被冠以“Sport”之名的重要的要素，由于能做到的车其实不少。那么它“真实的实力”展示在什么地方？
咱们仍是从动力总成着手。这台引擎并没有非常杰出的数据——国VI，直喷，低转大扭均是当时Turbo引擎的“入门条件”。不过我要再次着重的是，CT5全系搭载241马力引擎，相较对手156-200马力的输出仍是很有胜算的。当然，那台10AT变速器才是我最大的爱好点，不夸张说，它是现在通用在传动体系上的极点之作，改款后的CT6首先搭载，而CT5也有幸成为国内首款搭载纵置10AT的中型车，其密布的齿比对改进换挡冲击、进步工作平顺性、下降能耗均发挥了重要成效。
启用运动形式后，这部顶配CT5的MRC电磁可变悬架、随速转向、换挡逻辑都会给出对应合作，这是一套体系化的提高。
当引擎转速超越1500转后便进入扭矩的峰值规模，能明晰体会到动力的施放进程。不同于小钢炮上那近似“碰击”的发力特征，CT5的动力输入完全是程渐进状况，推背感来得极为沉敛，唯有时速表提示我：车速已至跑道极限，是时分采纳制动了！
期间，10AT变速器的体现不负所望：降挡活泼、逻辑明晰，始终将动力保持在最佳状况下；动作轻盈，若不经过上下跳动的转速指针，是难以判别它的换挡动作的（D挡下无挡位和换挡提示），市区驾驭亦是如此。从平顺性视点说，这台10AT的体现好过了ZF 8AT（同为纵置），后者在3挡内频频切换，特别面临出人意料的松、给油时，大几率会呈现冲击感。
之前的测评了解到，CT5的百公里制动效果在33米上下，这是个了不得的成果，与很多高性能跑车打成了平手。大力制动后，车身姿势完全不“怂”，我遭到的前推力也比料想中来得更轻——无疑，前、后悬供给了满意支撑和拉扯力。屡次全力制动后，减速进程仍然线性，能敏捷站住脚。能看到，CT5装备了Brembo 4活塞制动钳（前）和米其林PS4定制轮胎，它们都为优异的制动效果打下了根底。
别的值得一提的是，CT5车身配重为50:50的均衡状况，这从极靠中心点的动力总成果能看出。试驾车辆装备了随速转向功用——不同形式下，转向阻尼会随之改变，以习气不同环境下用车，切换后原地左右鞭打方向即能感遭到不同。运动形式下力感最沉，需施加更多臂力，好在圈数少，面临频频呈现的弯道，手臂也无需作大幅摇摆，控制难度不高。小试几回后很易摸清“最速”与“失速”间的平衡点，并做出满意效果。即便打破本身物理极限——呈现推头或侧滑现象，也很简单“救车”。
以一台30万元级的四门车来看，CT5的车头指向性还算精准。这台搭载后桥限滑差速器的顶配CT5，攻弯时车尾满意活泼，很跟车头，动态循迹性适当不错。而其他的中低配车型，控制极限应该会有某些特定的程度的削弱。
对CT5的悬架体系，我有决心给出必定答复——耐性强，避震器的按捺效果显着。在赛道上入弯，MRC悬架体系能供给杰出的侧向支撑，车内人员遭到的“挤推感”也不严峻。市区路面行进很难感知到弹跳，或说它将“抛浮”效应已降至了很低。纵使CT5装备着低扁平比轮胎，座椅也不行柔软，但在悬架体系的缓冲下，关于路面冲击有着超卓的化解才能，传递到屁股上轰动已所剩无几。
驾仕总结：
能清晰的是，CT5和新一代宝马3系Li的退让方向天壤之别——前者为控制某些特定的程度献身了舒适，后者为舒适退让了控制。
体会后，我个人认为CT5的相对显着的短板是乘坐舒适度，首要涉及到空间和座椅方面——在讲究平衡的趋势下，特点“偏科”无疑存在更大的危险。但不能否定，在同级中，它的动态体现和中心装备都到达了上乘水准。何况，CT5还能凭仗性价比优势为自己争取到“有利地形”——假使预算在30万元左右，并愿意承受棱角清楚的“切开”式规划，恰巧又是个后驱控，那么CT5必定能给出高分答卷。
话说，CT5的面世并非在于要顶替谁的“排头位置”。在凯迪拉克眼里，它既是对产品序列的弥补完善，亦是对“自我”调性的重塑——奢华、运动我全都要，并且要用自己的方法实现。对热心驾控的顾客来讲，商场又多了一个能满意喜爱的新挑选。放眼周围，奔跑C级、宝马3系、捷豹XEL、阿尔法·罗密欧Giulia、雷克萨斯IS，都有着自己的“运动特点”，而在它们身旁，谁又没为之心动过呢。
文｜托米
图｜托米 WSX
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