全新一代宝马3系变得更舒适了，这是世人的一致。但作为一台宝马，我们最关怀的问题是：它的运动基因还在么？好像是为了消除我们的疑虑，宝马把每年常规举办的冰雪试驾活动的主角改成了3系，它能在呼伦贝尔的-30℃的冰原上证明自己嘛？
325(参数|图片)系列装备了中等功率调教的B系列2.0T发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，这也是3系推出最早、销量最高的车型。这代3系尽管调校更倾向舒适，但全新CLAR渠道带来的刚性和轻量化优势，以及宝马后驱车型坚持的50：50前后配重没有变，这让3系仍旧具有天然的控制根柢。
需求阐明的是，由于是雪地驾驭，因而悉数车辆都现已换成了雪地胎，并且这是在场所内进行的体会，因而请勿在敞开道路上仿照。在此也特别提示北方常常下雪区域的车主--尤其是后驱车车主在冬天及时替换冬天胎，这将有用提高车辆的抓地力，对添加安全性有巨大的协助。
当然，为了照顾到雪地的控制难度，这个金卡纳的线路并不杂乱，“3”字造型基本上便是3个掉头弯。控制好车速，让车尾滑动辅佐入弯，及时反打方向就能够富丽的漂移过弯。
一个“反知识”的操作是，当车头视点过大，下意识的反响都是直接松开油门。但假如后轮忽然失掉动力，整车的重心会忽然前倾，进一步减缩后轮的抓地力，会直接导致掉头。正确的做法是慢收油门，恰当加大转向视点，这样才能够批改漂移的方向。
3系(参数|图片)装备的xDrive是一款当令四驱体系，可智能分配前后桥动力，确保车辆的牵引力时间处于最佳状况。因而四驱车型在雪地上的圈速比起后驱车型有显着的优势，控制起来也更简单一些。
在冰雪蒙扎中，带有四驱体系的3系体现淡定自如，不光动力体系匹配超卓，底盘调校也禁得起琢磨。必须得说，运动根柢还在。
写在最终
在雪地中，全新一代3系充沛展示了它的控制实力。新一代车型尽管调校向舒适退让，但这并不代表“魂”丢了。换句话说，全新一代3系是一台日常开起来很舒适的车，但当你真将它面向极限、乃至超越极限，你就会发现舒适的背面仍旧是硬核的控制根柢，这便是调校的功力。
