上汽群众全新帕萨特在中保研的惊天一撞，让人们关于这款群众名车的安全性质疑达到了极点，尽管上汽群众选用了各种方式改变言论走向，可是国产帕萨特安全性很差的现完成已被中保研给戳破了。现实上之前咱们已看到了许多媒体拿国产全新帕萨特和美版的帕萨特作比照，究竟中保研的磕碰测验规范简直彻底沿袭美国IIHS，美版最新帕萨特在IIHS的磕碰测验成果是适当优异，可以称得上满屏优异。
不过其实假如咱们仔细观察美版帕萨特，和国产的帕萨特是彻底不一样的两款车，也便是说，至少差了一个代际。现在国内的帕萨特选用的是群众最新的MQB渠道，而美版的帕萨特尽管看上去和国产帕萨特很像，可是现实上，美版帕萨特和之前国产帕萨特、迈腾是同一个渠道的产品，也便是根据老一代PQ46渠道研制而来。因而从产品的底层来看，这两款车并不是同一个渠道、同一个代际的产品，所以其实想要验证现在国产帕萨特如此差劲的安全性体现，是不是渠道自身的缺点，绝大多数都是不可能了。
不过美版帕萨特却是适当怪异的一款车，前面咱们在文章中也说过，现在群众在美国商场根本上现已快要完成8AT变速箱的标配，包含美版捷达(参数|图片)、美版途昂(参数|图片)、美版途观L(参数|图片)、美版CC(参数|图片)、美版高尔夫等车型都现已换装了8AT变速箱，可是唯一美版的全新帕萨特仍然运用的是6AT变速箱，结合渠道方面的信息，现在美国出售的帕萨特车型，根本上便是一辆换壳的上一代帕萨特。
从尺度数据来看，美版帕萨特的长宽高为4917/1834/1473mm，轴距为2803mm，而国产全新帕萨特的长宽高尺度为4833/1836/1469mm，轴距为2871mm。在长度方面，美版帕萨特短了16mm，可是轴距却少了68mm，和上一代帕萨特根本共同，这也是MQB渠道和PQ46渠道的差异之一。
当然渠道不同，在内饰的规划方面天然也就有所差异了，国产帕萨特(参数|图片)现在选用了非对称式的环抱式中控规划，也便是中控操作区域全面倾向驾驭侧。可是美版帕萨特因为和上一代帕萨特的联系，仍然选用的是相对对称的规划，中控区域彻底与车头方向笔直，并且在美版帕萨特上，现在仍然运用的是全系机械手刹，要知道，在国内，全新帕萨特现已用上了电子手刹。
假如从渠道、变速箱、内饰规划等方面的元素来看，美版帕萨特便是妥妥的减配了，到了国内商场应该便是无法被宽恕的那一种。尽管美版帕萨特在这些方面都不咋地，在安全性层面，却将国产全新帕萨特远远地甩在了死后。
咱们咱们都知道，上汽群众全新帕萨特在中保研首要便是折在了正面25%偏置磕碰项目上，导致了全体安全性受到了质疑。现实上，同样是帕萨特，美版车型在2019年也进行了磕碰测验，具体的成果咱们也不进行具体解读了，就看成果！咱们咱们都知道，中保研的磕碰规范参阅的便是IIHS，可是美版帕萨特的成果是一片优异（G）点评。在正面25%偏置磕碰测验中，车辆的A柱没有发生可见变形，磕碰完毕后，驾驭舱根本完好，车门可以正常翻开，安全气囊起到了维护假人的效果，所以至少在25%偏置磕碰测验中，美版帕萨特的安全性和国产帕萨特彻底不在一个层级上。
当然了，美版帕萨特在产品力和安全性上出现如此怪异的距离，现实上也和美国相关层面关于轿车安全性的管控有关。现实上，不论美版帕萨特的渠道有多落后，装备有多低，这都没联系，它有价格兜着呢！装备低价格也就低了！可是在美国，假如安全性太差，是要被相关层面禁售的，之前别克GL8就因为安全性太差被禁售。所以在这样的情况下，美版帕萨特就算在渠道、变速箱、装备方面一减再减，也不敢在安全性方面做手脚，仍然是相对尖端的水平。
所以其实从上汽群众帕萨特和美版帕萨特的比照来看，正好是两种监管状态下的差异，美版帕萨特在装备上做减法，在安全性便利一点点不敢偷闲；而国内关于轿车安全性的监管实在太松，没有引进禁售机制，所以上汽群众才敢在安全性层面做减法。
