日前，福特汽车公布了2019年在华销售数据，该公司去年销量为56.8万辆，同比下降26.1%，这也是其连续三年在华销量大幅下滑。其中最引人注意的是，长安福特在2019年的销量再度遭遇“腰斩”，从2018年的37.8万辆下滑至2019年的18.4万辆，同比下滑了51%。
能够正常的看到的是，在近些年持续大幅下滑的情况下，长安福特已经逐渐沦为了边缘合资品牌，品牌形象也逐渐在消费者心中淡化。而例如福克斯、锐界、蒙迪欧这些曾经的热门车型逐渐开始“销声匿迹”，不由得让人感到惋惜。
陈安宁的淡定，藏着多少无奈
而面对当前的成绩，福特大中华区总裁兼CEO陈安宁表现的却十分淡定，其日前对媒体表示：虽然2019年对福特来说是“具有挑战性”的一年，但福特在高端至豪华汽车市场的份额已趋于稳定，在中低端领域的销售下降幅度在下半年也开始收窄。
而陈安宁提到的中低端领域实际上的意思就是长安福特所在的市场区间，而虽然说长安福特在去年12月份实现同比微增，但这也是建立在终端大幅降价的基础上。而即便是这样，长安福特依然在去年同比大幅下滑，可见其面临的市场情况有多危急。
其实自陈安宁2018年10月接手福特中国总裁一职后，就开始从每个方面进行了调整，随后还提出了“福特中国2.0”战略和“福特中国产品330计划”。首先在人员方面，长安福特建起了一支主要为中国面孔的管理团队。这支团队中还有业内熟知的杨嵩、霍静、熊毅等前宝沃高管，试图从管理方面让长安福特尽快的“重回赛道”。
而在产品方面，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。而在去年8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，可以看作是其产品战略的进一步落地。而这些新产品发布后，长安福特NDSD总裁杨嵩曾对媒体表示：今年我们已度过了至暗时刻。但最终，这些新车并未实现销量上的明显提升，杨嵩“至暗时刻”还在继续。
拿出“王牌”，能否成为救命稻草？
而面对此前上市的福克斯Active、金牛座、锐界ST均未热销的情况下，长安福特在去年12月份再度推出了一款SUV车型——锐际，试图进一步扭转败局。该车均搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱，并且全系标配了四驱系统，售价区间为18.98-21.88万元。
而该车上市后，确实因为高配置和低售价赢得了不少消费者的关注，而这款车也被视为长安福特寻求复苏的一个“杀手锏”。但是高配置和低售价，就从另一方面代表着长安福特在这款车上的盈利也将十分困难。据福特汽车公布多个方面数据显示，前三季度福特在中国市场息税前亏损额为2.81亿美元（约合人民币19.4亿元）。在如此大幅亏损的情况下，再通过低价策略来试图抢占市场占有率，这种策略无疑是在“饮鸩止渴”。毕竟缺少了良好的资金支持，车企在研发方面就更加畏首畏尾。
而即便是锐际的推出，让长安福特新产品投放不力的情况得到缓解，但是从真实的情况来看，锐际依然存在明显的槽点。首先来看，搭载四驱系统的锐际固然在操控和越野性能上更加出众，但是在油耗方面显然要处于劣势，据国内专业网站实际测算，其百公里油耗在11.8L左右，显然作为一款主要使用场景为城市家用的SUV，锐际的油耗表现很难令消费者接受。
还有在舒适性方面，锐际后排座椅太短也被众多消费者吐槽。同时，头顶空间不足，甚至比不上老款翼虎，后排中央凸起过高，这些都严重影响了乘坐的舒适性。再加上后保险杠设计过于另类，这些综合因素的影响，也着实打消了不少消费者的购买意向。
另外，日前还有网友爆料称，锐际的1.5T三缸动力车型慢慢的开始路试，其实锐际搭载三缸机并不令人意外，毕竟福特的大部分车型都开始搭载三缸机，但是正是因为如此，才对长安福特的销量造成巨大的影响。如今长安福特仍将一意孤行，将热度颇高的锐际搭载三缸机，即便是价格进一步下探，又有多少人会选择购买呢？
写在最后
目前来看，长安福特要想赢得翻身仗，必须要在产品、营销、终端、品牌塑造等各个环节实现较大幅度的提升。而这对于此前落下太多“功课”的长安福特来说，实现起来并不容易。而据中汽协的预测多个方面数据显示，2020年中国汽车市场将会出现2%的负增长，虽然下滑幅度收窄，但是形势依然严峻，而长安福特能否挺得过这场“寒冬”，依然有待观察。
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