对速度与控制无止境的寻求，是一切功能车诞生的仅有意图。
不同于奔跑“先奢华再运动”的功能车研制理念，宝马从始至终都对功能有着近乎偏执的张狂。也正是因而，玩车圈子内总流传着这样一句话：奔跑车型都是由S级(参数|图片)为模板逐级下降，而宝马却是由3系(参数|图片)为基准逐级上升。所以奔跑不行能不奢华，宝马不行能不运动。
而在宝马品牌开展的漫漫长河中，M Power的呈现则又将该品牌对运动的执念推到了高峰。直到今日，每逢人们谈起控制，宝马M宗族都是永久绕不开的论题。
那么在今日的文章中，我们就来一起回忆宝马M Power宗族的经典车型，或许能让你对这个极致的功能车组织有更深化的了解。
在说M Power之前，首先要简略讲一下宝马的来历。
宝马全称为巴伐利亚机械制作厂股份公司（Bayerische Motoren Werke AG），创建之初宝马的首要事务其实是制作飞机发动机，但因为德国在一战后成为战败国，飞机也被“凡尔塞公约”列为战役兵器，制止出产。迫于无法，从一战后宝马才渐渐转型到轿车出产上。
但关于宝马那些张狂的航空发动机设计师来说，是肯定不甘心自己的产品太过于平凡的，贴地飞翔才是他们心中真实的方针。时任出售总经理的罗伯特·A·卢茨（Robert Lutz）提出：“运动是宝马行进的驱动力，即使是BMW在商业范畴开展敏捷时也不破例，BMW应侧重重视并加强赛车运动。”
不过十分令人尴尬的是，尽管上世纪六、七十年代，宝马现已具有了自己的运动分部，并早就开端着手对产品做赛化改装，但产品功能却无法满足赛事需求，导致其时最受欢迎的宝马赛车几乎都出自改装厂之手。
这样的困境在宝马看来完全便是光秃秃的凌辱，为了赶快完结功能车型的全面进化，1972年，宝马赛车公司在慕尼黑正式建立（BMW Motorsport GmbH）。后续在上世纪90年代初，公司名称简化为了现在的宝马M公司（BWM M GmbH）。从创建之初仅有8人，到现在现已翻了一百多倍，但这些都是后话了。
一战成名：（1972）
BMW 3.0 CSL（E9）
在M公司（部分）建立后，就马大将一切精力都投入到了宝马的赛车方案傍边，并于同年年末打造出了自己的开山之作：BMW 3.0 CSL。
它是根据BMW 3.0 CS打造的一款车型，其间L代表轻量化的“Light”（肯定不能理解为加长），在刚刚推出之际，这台车选用了和BMW 3.0 CS相同的2986cc发动机，但宝马为了让BMW 3.0 CSL能够参与门槛为发动机排量3000cc以上的竞赛，后续又把发动机增至3003cc。
同年8月，国际汽联对排量的要求再次放宽，后期的BMW 3.0 CSL发动机排量也随之被扩展到了3200cc等级。从不断追赶着竞赛规范晋级的动力体系就不难看出，这台车完全就为了赛道而生。
而现实也正是如此，当BMW 3.0 CSL正式踏入赛场的那一刻，宝马M宗族的传奇也就此展开了。在这台车的带领下，宝马取得了1973年的欧洲房车锦标赛冠军，在随后的1975-1979年期间又连任了冠军头衔。别的，1973年的纽博格林勒芒大赛和1974年的欧洲杯挑战赛冠军也被BMW 3.0 CSL收入囊中。
前哨不断传来的喜讯让宝马不再只是满足于欧洲赛场，更为宽广的美国赛事成了它新的方针。1975年，BMW 3.0 CSL又在美国IMSA GT(参数|图片)大奖赛中夺得了冠军。这台车近乎于无敌的功能让宝马M部分一时刻名声大噪，也为后续的产品奠定了根底的造车哲学。
超跑传奇：（1978-1981）
宝马M1(参数|图片)（E26） 宝马第一款发动机中置超跑
上世纪70年代，一场出人意料的石油危机席卷了全国际，但这场风云好像并没有影响到宝马在功能车研制上的决计。当石油危机往后，时任BMW M公司总裁约亨·内尔帕施将研制超级跑车的方案提了出来，闻名的BMW M1就此诞生。
1978年，第一批宝马M1下线。但从相片上就不难发现，这台车洋溢着浓浓的意大利风情，假如没有BMW的LOGO和标志性的宗族双肾格栅，你很简单就会以为这是一台来自意大利的“蛮牛”或是“跃马”。
为什么一台德国超跑会具有意大利外观呢？其实这台传奇车型便是由宝马和兰博基尼联手开发的，外形和底盘由兰博基尼打造，动力体系则交给了宝马M部分。终究M1搭载了一台为其专门研制的3.5L直列六缸M88发动机，传动是由ZF供给5速的手动变速箱。
整车落地后，车重只需1300kg，却具有高达277马力，0-100公里/小时加快时刻仅需5.8秒，其时被称为是“速度最快的德国跑车”。不过这样的数据在赛用版面前也只能当个弟弟，宝马M1 ProCar赛车版最大功率为470马力，最高车速远超300公里/小时。
1979年赛季，曾在一级方程式国际锦标赛中两次夺冠的车手尼基·劳达（Niki Lauda）驾驭ProCar赛车版M1盛大上台，在8站M1 ProCar赛事中夺得三站冠军及一站亚军。
只不过在1981年，宝马就宣告M1车型正式停产。至于这么优异的车型为何要早早停产，原因也很简单。因为M1诞生之初便是为了参与其时的Group 4等级赛事，宝马必需要满足参赛车辆量产400台以上规矩。所以宝马M1只出产了453台，其间还有20台为不能上路的赛车。
正式量产：（1984-1989）
第一代M6(参数|图片)（E24）
1983年，宝马在法兰克福车展发布了M635 CSi，它搭载了BMW M1的M88发动机，最大功率为210kW，最大扭矩为333N·m，与之匹配的是5速手动变速箱。尽管M535i发布时刻要早于M635 CSi，但搭载的 M30发动机只是通过宝马M调校，所以血缘并不朴实。从真实含义上来说，这款车是第一款真实大规模量产的朴实M Power车型。
时刻来到1987年，宝马M635 CSi正式进入了美国商场，不过在当地它一般会被称为宝马M6。通过慎重考虑后美版车型的动力体系被换装为S38直六发动机，动力随之下降到192kW。可即便如此，在当年看来它的动力体现也十分优异。
终究，宝马M6从诞生到停产共售出5855台，其间北美共出售了1767辆，在欧洲及其他商场共出售了4088辆。
最速房车：（1985-1988）
第一代M5（E28）
在第一代M5出世之前，宝马其实就现已用E12和E28两款M535i成功试探了商场的反响，在得到一个相对还算不错的成果后，宝马M部分才总算在1985年推出了朴实的M5车型。
因为宝马M1上所搭载的那台M88发动机真实太过于强悍，所以在动力上第一代宝马M5仍旧沿用了这套动力体系，最大功率仍旧是210kW，百公里加快6.2秒，最高时速可达245公里/小时。
这台车一经推出就敏捷引发了一场大地震，要知道在1984年乃至部分超跑都没能具有和M5相同的运动功能，更何况这仍是一台四门房车。且关于一些期望一起具有高功能与大空间的顾客来说，宝马M5的呈现刚好满足了他们的一切需求。
只可惜北美玩家好像一向是“弱势群体”，比及M5进入美国后再次被换装了功率更低的S38发动机。好在舒适性装备多少弥补了这一缺乏，美版车型具有真皮包裹的中控台、空调、电动升降窗、前排座椅加热、行车电脑、定速巡航、中控锁等等。
比较长辈们功能至上的造车理念，第一代M5很好的做到了功能与舒适相结合。但只可惜在宣扬晦气和出产周期过短等问题的困扰下，第一代M5从1985年量产到1988年停产只出售了2191台。现现在存世量很少，就连一睹真容都十分困难。
魂灵诞生：（1986-1991）
第一代宝马M3（E30）
1986年，因为民用商场宝马M车型大获成功，所以M部分决计将悉数精力投入到竞赛中，所以宝马就将目光放到了Group A等级赛事上。
Group A只是个总称，实践上包括了其时许多闻名量产车赛事（例如WRC、国际房车锦标赛等）。想要参赛就必须满足赛车与量产车同享核心部件，且年产量要超越4000辆的规范。在种种机缘巧合下，最具魂灵的宝马M3诞生了。至此，宝马M宗族现已具有了一个完好的产品序列。
为了能让M3在赛场中披荆斩棘，宝马M部分可谓是操碎了心，较小的体积使得它并不合适装置M1上那台M88“神机”。为此宝马M部分将体积较小分量恰当的S14 2.3L四缸发动机作为了M3的动力来历，接下来令一切人都意想不到的工作发生了：宝马第一代M3出售之后敏捷成为了当下最热销的运动车型。
有了雄厚的商场根底，M部分当然也不能让我们顾客们绝望，后续该发动机被调校成了各种功率装备到不同版别车型中，例如欧洲基本版143.5kW，EVO 1版147kW、EVO 2版162kW等等。到了后期，这台S14发动机从2.3L被扩缸到2.5L，最大功率升至175kW，被装进了第一代M3的最强版别Sport Evolution里。
别的，第一代M3不只动力浮躁，就连底盘等各个部件也通过了特别晋级。为了取得更好的全体功能，M部分在车身上修改了12个不同的部件来改动空气动力学，还将轮距和轮胎进行了加宽，悬架换装铝合金摆臂的一起还强化了刹车体系，以及更合适赛道驾驭的5速狗腿式变速箱也被塞到了M3的身体里。
有了如此强壮的功能做衬托，第一代宝马M3在赛场上天然是如虎添翼，在职业生涯中共取得了两次欧洲房车锦标赛冠军与两次DTM德国房车大师赛冠军。愈加可怕的是，它还曾在1628天内拿下1436次成功，可谓今世“冠军杀手”。
在消费商场端，第一代宝马M3的体现相同喜人。在量产的7年中，共售出了16202辆。值得一提的是，为了适应商场潮流，第一代M3车型还推出了敞篷版别。
渐至佳境：（1988-1995）
第二代M5（E34）
转瞬已是1989年，第二代宝马M5也在万众等待下总算面世。新车不光带来了愈加现代化的外观，还带来了愈加浮躁的全体功能。
第二代M5仍然搭载了S38系列六缸自吸发动机。但通过晋级后，排量变为了3.6L，别的还装备了新式的锻钢凸轮轴，锻钢曲轴及电控蝶形阀。终究取得了232kW的最大功率，百公里加快时刻6.3秒。
在1991年，宝马M部分再次为M5的动力进行了晋级，这次除了北美和南非商场坚持3.6L发动机不变外，其它商场的M5发动机排量现已变为了3.8L，动力提高至250kW，百公里加快加快仅为5.7秒。传动方面，除了传统的5速手动变速箱，在1995年的晚期版别中，还有6速手动变速箱车型可选。
从1988年量产到1995年停产，第二代宝马M5共出售了12227台，和第一代车型比较现已有了明细的前进。从另一方面来看，商场对此类车型的承受程度也在逐渐的提高。
浅尝辄止：（1990）
宝马M8（E31）
当M系列车型在各个价格区间都大获全胜之后，宝马高层总算将方针对准了超级跑车的商场。所以在上世纪90年代初，宝马就以对立法拉利为方针启动了一项超跑制作方案。
为了满足对立法拉利的方针，他们将一台最大功率410kW，代号为S70的5.5L V12发动机装到了宝马8系身上。只可惜在M8还未完全研制结束时，宝马高层却忽然以“未来商场不大”的理由叫停了整个研制，随后宝马M8项目正式被打入冷宫。但好在一台宝马M8原型车现已被制作出来，才让后人有幸目击这台胎死腹中的超级跑车。
但是整个项意图中止并不代表宝马所投入的尽力都没有含义，在未来宝马又把S70发动机的改善版卖给了迈凯伦，巨大的划年代跑车迈凯伦F1用的便是宝马M供给的S70/2/3发动机。
全面兴起：（1992-1999）
第二代宝马M3（E36）
在1990年宝马推出下一代3系的一起，M部分也已开端预备将在1992年投进全新BMW M3。尽管老款E30 M3有着超卓的功能，但日常通勤却十分折磨。这也成为了第二代宝马M3的重要改善之一。
只可惜第二代宝马M3的外观并没有长辈那样冷艳，这也就导致了它并没有像其它年代M3车型相同被玩家铭记于心。但是在整个宝马M车系的历史上，第二代M3则占有十分重要的方位。
众所周知，宝马最擅长的绝活之一便是直列六缸发动机，而传奇的开端，正是源自于第二代宝马M3。在初期版别中，它搭载了S50B30的3.0L直列六缸自吸发动机，装备VANOS可变汽门正时体系，最大功率为179kW。
1995年，宝马M3动力体系进行了晋级，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时体系初次得以运用，发动机也随之更换为代号为S50B32的3.2L直六自吸发动机。最大功率239.4kW，打破了320马力，成为了宝马历代天然吸气量产车中初次升功率打破100的车型。
抛开全新的直列六缸发动机之外，1996年，在E36年代的晚期，宝马还推出了大名鼎鼎的SMG（Sequential M Gearbox）变速箱， SMG以M3的传统变速箱为根底，在换挡时运用电子液压方法促动聚散片。
驾驭者无需踩下聚散器踏板，只需向上轻推或向下轻拉一下换挡杆，便可十分快捷地在瞬间完结换挡。在第二代M3的生命晚期，几乎一切车型都装备了SMG变速箱。
尽管现在还记得这台车的人现已不多了，但从1992年到1999年，第二代宝马M3在全球共卖出了71242台，比之前悉数的宝马M车型加起来销量都要高。当然，这也与它多种多样的车型装备有关，第二代M3有敞篷、双门硬顶和四门房车3种车型可选，再加上SMG变速箱极大的下降了驾驭的门槛，天然销量达观。
不只如此，上世纪90年代，第二代BMW M3被《Car&Driver》杂志评为是其时控制最好的车型之一。
特性之选：（1998-2002）
M Roadster/Coupe（E36/7 E36/8）
1998年，宝马根据Z3打造了出M宗族的双门双座小跑车，分为双门硬顶版和敞篷版，称为Z3 M Coupe和Z3 M Roadster。二者均装备了与第二代宝马M3同款代号为S50和S52系列的3.2L直列六缸自吸发动机，最大功率分别为180kW和236kW。
后期宝马还为它们换装全新研制的S54发动机，仍然为3.2L直列六缸自吸发动机，功率与S52与相差不大（北美车型为235kW，欧版为239kW）。这两天特性之选一经推出，就敏捷收到了欧洲顾客的喜欢。
V8轰鸣：（2007-2013）
第四代BMW M3（E90/E92/E93）
尽管这不是宝马第一次在M车型上运用V8发动机，但这的确国内玩家最常见的V8宝马M车型。
2007年，宝马推出了第四代BMW M3，比照前作最大的改动便是换装了战绩累累的4.0L V8天然吸气发动机（代号为S65），最大功率309kW，最大扭矩为400N·m。
百公里加快仅需4.8秒。在车型后期，M3还推出了GTS和CRT版别车型，发动机在原有根底上被扩到了4.4L，最大功率到达了331kW。
挣钱机器：（2009-2014）
BMW X5M/X6M（E70/E71）
许多人都以为，从这两台车型面世之后，M系列就完全走上了“割韭菜”的路途。究竟，在2009年之前，宝马M一向以坚持着后驱和自吸发动机的传统，以坚持M车型朴实的驾驭体会，可在这M版别SUV上，这两项规矩都被通通打破了。
宝马X5M/X6M搭载了4.4L V8双涡轮增压发动机（这是宝马M车型初次运用涡轮机），最大功率到达了414kW，最大扭矩680N·m，将这两台2吨多的大家伙面向100公里/小时仅需4.7秒。
此外，宝马M车型还初次采用了四驱体系。宝马X5M/X6M都标配了带有动态驱动力分配体系（DPC）的xDrive四驱体系，主打公路功能。别的又快又好用的SMG变速箱也被换成了传统的主动变速箱。
下降门槛：（2011-2012）
BMW 1M（E82）
2010年，宝马宣告根据1系打造的M系列入门车型将进行量产，但为了与从前的宝马M1划清界限，新车取名为宝马1M。
从严厉含义来说，宝马1M的血缘并不朴实，它运用的那台代号为N54的3.0L双涡轮增压发动机只是通过宝马M部分的调校罢了，不过最大功率为250kW，最大扭矩450N·m仍是十分让人满足的。得益于轻盈的车身，它的百公里加快只需要4.9秒。
后起之秀：（2016-至今）
BMW M2（F87）
这可能是宝马M宗族历史上最“欺上犯下”的车型。
在1M车型大获成功后，宝马再次认识到了入门级功能车的重要性，为此宝马推出了M2来顶替1M的方位，由此也敞开了另一个传奇的华章。
宝马M2搭载了M235i上那台N55 3.0L双涡轮直六发动机，最大功率272kW，最大扭矩465N·m，匹配7速双聚散变速箱，百公里加快仅为4.3秒。但在超增压形式下，它的最大扭矩能够到达499N·m。
或许比较当下抢手的M3/4来说，M2的动力水平真实何足挂齿，可实践受骗国外媒体在德国霍根海姆赛道测验时，发现M2的圈速比M4还要快一点点。算是坐实了“欺上犯下”的名头。
更令人激动的是，即使是在纽北圈速中，M2跑出了7分58秒的成果，闯进了8分大关，只是比M4慢了6秒。考虑到二者的差价，这样的功能距离几乎能够直接疏忽。
假如说奔跑AMG便是毛头小子们的烧胎神器，那么宝马M则一定是绅士们精准的过弯神器。愈加难等可贵的是，在大趋势愈演愈烈的今日，宝马M部分反而挑选了全系重回直列六缸年代，不由让我们这些内燃机忠诚拥趸泪目。
且无论怎样改动，忠于驾驭趣味的M Power都将会是BIMMER们永久的崇奉。
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