文/吐槽星人
1月11日下午15时，工信部部长苗圩在我国电动轿车百人会论坛上的一句“本年7月1号不退坡”迎来了全场火热掌声，也正是这句话，提早照亮了2020新动力轿车商场的前路。
在曩昔几年中，补助一向被企业们作为新动力轿车的助推剂，深深地影响着新我国动力轿车的销量。在2019年6月末补助下滑后，新动力轿车的销量也直线下滑，逐渐成为了车企的“负担”。
补助不再继续退坡，让车企们好像看到了“救命的稻草”。
嗷嗷待哺的新动力
依照国家规划，2020年其实是新动力轿车财政补助彻底退出的一年，依照预期，绝大部分新动力车企都要在2020年之前完善本身实力，但2019年的车市隆冬，彻底让车企们慌了手脚。
1月13日，我国轿车工业协会（简称“中汽协”）发布的2019年全年销量多个方面数据显现，2019年我国轿车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国轿车产销量接连第二年呈现下滑。其间，新动力轿车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推广新动力轿车工业以来呈现的初次年度下降。
由于2019年的车市拐点，轿车工业进入了深度调整期，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价出售、财政补助退坡等多重要素叠加影响，我国新动力轿车的开展进入了瓶颈。销量在补助后走低，在很多人的意料之中，可是没想到会如此惨烈。
从柱状图来看，6月终究的补助下滑月呈现了销量激增，消费们都想在终究时间抓住时机，购买遭到高补助的车辆，这就直接导致一路增加的新动力轿车销量，在7月遭到了断崖式下跌，随后的几个月也同比从前有了必定比例的下降。十年的加快速度进行开展没有让新动力成为商场中的主力车型，乃至备受质疑。
新动力轿车从业者们都在反思：莫非纯电的技能道路走错了？充电桩建的不满足用户运用？莫非氢燃料电池道路才是终究的对岸吗？
假如这种断崖式的销量继续继续下去，业内人士会深深质疑道路的正确性，更不必提顾客提高接受能力和水平了。所以，商场的下行应该需求鼓励方针的推出，“补助”的比如现已摆在了咱们的面前，新动力轿车飞速的开展现已将我国面向了新动力轿车商场佼佼者的方位，假如终究由于“补助”的撤销，下跌神坛，恐怕这也只能被后人沦为笑柄。
“断奶”简直等于抛弃
不行老练的新动力轿车工业在2019年遇到了不少阻止。国家出台的“轿车范畴的消费影响方针”却因落地迟滞以及作用未到预期，引发了顾客的持币观望，这导致顾客在某些特定的程度上延缓了购车需求。
“国六”规范的提早施行，引发顾客对“国五”燃油车的重视，然后抛弃了新动力轿车的备选项。此外，这次排放规范切换提早较早，一起施行在国内多个区域，影响面积大，对顾客心思、厂家和经销商都带来巨大影响。要知道在此次燃油规范切换之时，新动力轿车也只能成为不少顾客的“备胎”。
新动力轿车正在跌跌撞撞地开展着，经过了十年的加快速度进行开展，比亚迪、北汽、江淮、长安等干流自主车企都现已在新动力工业上投入了很多的人力、物力、财力，是这一细分商场的佼佼者，乃至带动整个轿车行业的电动化转型，假如“断奶”后，恐怕将会影响整个轿车商场。
在国家方针的推进下，自主品牌现在在我国商场现已有了肯定的主力比例，可是2020年合资品牌和进口品牌都将冲击我国的新动力轿车商场，能否饱尝住商场检测仍是未知数。
现在，国内电动车最高补助为2.5万元，关于顾客的购车金额来说，其实无济于事，补助是否大幅退坡，在商场中并不会有太大的表现。但从方针信号的视点来看，怎么稳住轿车商场，从头刻画新动力轿车工业的决心，也至关重要。
车市风云变幻，导致车企的开展趋势一变再变，在2019年的补助退坡后，新动力轿车的盈余性现已恶化，不少车企乃至中止了部分低续航车型的出售，沦为库存车或内部消化。现已转型至新动力的车企，无法在新动力车型中得到盈余，回头再度研制燃油车，这样的为难的局势也在商场中发作。
假如盈余性无法提高，车企近十年布局都将前功尽弃，此情况继续下去结果也无法想象。
从2009到2019，新动力轿车的飞速开展众所周知，可是咱们回头再看，是不是让“孩子”跑的太快了？咱们的城市建设、生活方式、新新人类的实际思想都与箭步向前的新动力轿车有些不搭，怎么从用户的视点来看新动力轿车的问题实质？什么样的产品才是用户需求的产品？续航的焦虑是否还在困扰着每一个潜在的顾客？
答案，都在2020。
