就像国产手机在海外越来越受欢迎相同，自主品牌轿车在通过数年的开展，也并不只是局限于国内商场，走出去的声响也开端渐渐的变多地被听到。
其实我国自主品牌轿车出海之路，敞开的时间比咱们幻想的要早。1957年10月17日，约旦海外贸易公司订货三辆解放CA10货车，这是新我国最早的轿车出口纪录。但尔后的轿车出口，就并不如幻想中那么简单。
据中汽协计算数据，自主品牌出口初次破百万是在2012年，近年来跟着轿车商场的隆冬，出口量并不安稳，且整体销量仅能维持在一百万辆左右。
可是跟着自主品牌在国内商场的兴起，有一些车企仍是能凭仗本身实力，在海外发明渐渐的变多的销量。
在2019年6月5日，WEY搞了一条大新闻，那便是WEY冠名我国航天火箭，将进行海上发射的验证火箭命名为“CZ-11 WEY”号，这也是长征系列运载火箭初次与企业品牌联合命名。
WEY VV6(参数|图片)
WEY品牌代表国内自主品牌硬刚国外合资奢华品牌，在2019年11月WEY品牌三周年庆典上，品牌创始人魏建军标明下一阶段的方针是：在海外商场与奢华品牌直面竞赛，在新能源赛道上完成对传统巨子BBA的直接应战。
WEY品牌推出全球化战略：将于2021年进入欧洲商场，2023年跻身会聚国际奢华品牌的北美商场，并在尔后向全球其他商场拓宽。依据音讯，假如顺畅WEY品牌能够顺畅敲开美国商场，长城在美国建厂的话，它将成为榜首家在美国树立工厂的自主品牌。
WEY VV6
WEY旗下的WEY VV6作为销量担任，是WEY全球化的前锋，配备了最新的智能体系以及四驱形式，一起也是WEY进军高端的排头兵，信任它能承担起改动奢华品牌格式的重担。
长城轿车在国内的SUV商场现已是难逢敌手，哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)在国内现已是销量神话，截止2019年12年月，接连79个月的销冠成果，的确是值得国人自豪的。
但受限于国内商场销量增加的受阻，以及长城皮卡在国内方针的许多掣肘，出走海外成为长城必定的挑选。
长城炮(参数|图片)
长城借由SUV商场翻开局势，而在国内SUV商场趋近饱满的情况下，将推出WEY品牌在未来进军东欧商场。而在最近爆出的新闻中，长城估计将收买通用在印度马哈拉施特拉邦的工厂，不出意外的话，本年1月长城将会加速印度商场的扩张脚步。
现在长城轿车最为成功的商场为俄罗斯和澳大利亚商场，而长城在俄罗斯境内所建的图拉工厂，算是自主品牌在海外的最大工厂，年产量可达15万辆之巨。图拉工厂首要出产哈弗F7(参数|图片)、F7x、H9，并且长城轿车依托有利地势，能够进一步翻开欧洲商场。
奇瑞是走得最早的一批厂商，也有技能加持，因而比较标准。奇瑞在国外多走的是先协作建厂，然后本地出售的传统道路。
图为伊朗奇瑞轿车出产车间
比较其他商场，奇瑞在伊朗最为成功，早在2003年2月，奇瑞轿车便在伊朗东北部建厂，这也开了自主品牌海外建厂的先河。
反映在销量上，2018年，奇瑞轿车出口126,993辆，同比增加18%。截止2016年，奇瑞现已接连多年位居我国乘用车出口榜首。仅在伊朗商场，奇瑞轿车累计销量现已超越27万辆，但惋惜的是，受国内商场下滑的牵连，奇瑞轿车出口榜首的方位，现已拱手让给上汽。
奇瑞轿车的成功除了技能加成外，国际化的命名或许是它的一大隐秘。不论是从前期的风云系列更名为“MVM”，仍是现在瑞虎（Tiggo）和艾瑞泽（Arrizo）。这都表现了奇瑞关于海外商场的注重，而统一规划的英文名称也是本地化的表现。
吉祥轿车的出海之路则是以大手笔的收买为主，因而尽管吉祥并非最早出海，没有占地利，但财大气粗的收买的确协助吉祥快速获得海外开展。依据数据计算，2019年1-11月份吉祥轿车出口数为54638辆，其间博越是出口最大头的车型。
纵观吉祥的大手笔收买，其间吉祥收买沃尔沃、英伦出租车，这些收买首要是针对欧洲商场；收买了马来西亚的宝腾轿车，意在东南亚商场；别的吉祥还在白俄罗斯建厂，其意图显而易见，除了俄罗斯商场以外，方位附近的东欧天然也是吉祥的下一个方针。
并且领克成为其手里的一张好牌，从领克的发布到国内的开展，看得出来，领克车型的潮味十分浓。因而时髦的外观招引国内顾客之外，领克走向高端的意向，除了标明吉祥向上走的赢利取向，更多的恐怕是为了将来走向欧洲商场埋下伏笔。
上汽作为2016年以来的出口冠军，一起发力商用和乘用车商场，和吉祥相同用收买来翻开商场。其实最初2007年收买MG名爵，并不被业界看好。彼时MG名爵尽管作为一家百年车企，却困于商场现已落魄，委身于南京轿车，上汽其实接手MG名爵并不能在销量上得到好处，但现在回过头看来，这步棋下得适当不错。
凭借MG名爵的影响力，上汽在多个商场获得好成果。上汽的出口从一开端便是“不做销量做口碑”，现在现已在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东形成了6个“万辆级”商场，名爵ZS甚至在泰国是细分商场冠军。就在上一年，上汽更是因为通用的联系，顺畅接手了通用印度的工厂。
而在新能源轿车范畴，上汽也在活跃布局，旗下名爵EZS现已做好进军欧洲商场的预备。信任以上汽的体量，加上MG名爵在欧洲的影响力，只需真的能拿出有实力的产品，在海外商场站稳脚跟仍是不成问题的。
在国内商场隆冬的情况下，走出海外既是主动出击，也是无法的被迫挑选。依据乘联会多个方面数据显现，截止2019年11月份，自主品牌中最高销量的吉祥，前11个月份累计乘用车销量不过1176895辆，这和合资品牌德系、日系动辄全球上千万的销量比较，实在是微乎其微。
全球商场比较国内商场更大，尽管在欧美等老练商场或许咱们无法与之抗衡，但在欠发达区域如印度、东南亚、俄罗斯、非洲商场等，自主品牌现已走过类似的旅程，对商场的掌握有更丰厚的经历。
在此教授送给这些开辟海外商场的自品牌一句话：革新没有成功，同志仍须努力。
