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近期，高速路ETC收费体系成为了司机们茶余酒后的评论论题。立刻就要春节回家了，走高速会不会多收钱？ETC会不会反而更堵车？那么今日，牛车实验室就跟咱们聊聊看似方便快捷的ETC终究怎么了。
近期ETC频发的问题，根本原因仍是因为年头的方针变革。因为采用了全新的ETC方针， 体系升级后导致许多设备未能及时完善，还发作了许多意料之外的状况。这样一些问题会集呈现，让本来好好的ETC成了不靠谱的代名词。
2020年1月1日，我国高速公路启用了全新的计费方法和车型分类。其间第一项便是依照实践行进路程准确收费，撤销高速费起步价以及“二舍八入，三七作五” 的分段取整收费，ETC准确到分，人工收费准确到元，完成收费愈加公平合理。
在新的车型分类规范中，客车分类略有调整。此前为二类客车的8、9座客车调整至一类客车，这样一来，8、9座客车的高速费用将大幅度的下降。
卡车的分类也有很大改变，此前依据额外载重量分类的五类车型变为依据轴数和额外载重量分类的六类车型，而六轴以上卡车则归于超限运送车辆。
此外，各高速公路悉数撤销省界收费站，本来跨省就需求独自缴费的过程化繁为简，车主只需在出高速时缴费一次即可。而ETC体系也依据省界收费站的改变，新增了ETC门架体系。门架体系能够准确把握车辆的行进轨道，然后更精准收费。
依据新政，咱们的出行会带来哪些改变呢？首要，便是高速费的价格。有人说我的高速费涨了，有人说我的高速费降了，这是怎么回事呢？其实，这便是因为取整收费变为准确收费的改变。以北京为例，假如高速路程是18公里，那么此前是10元，现在便是9元；假如高速路程是22公里，此前是10元，现在便是11元。
除此以外，因为车型分类的改变，一些为方针量身而定的车型将会相继诞生。在客车方面，8、9座小型客车可能会迎来小幅上涨，不过座位数相对过少，对商场影响并不大。而在卡车方面，因为首要依托轴数来判别车型，因而车企必然会推出较此前载货量相同但轴数更少的车型。究竟关于为营运而生的卡车，高速费便是打9折，司机一年也会省下几万元的本钱。
那么新政到来，ETC又发作了那些问题呢？首要，在撤销了高速公路省界收费站后，本来依据进站到出站主动核算费用的ETC体系，将依据ETC门架体系中核算每辆车的通行途径后，再算出准确的行进费用。
新的核算体系本没有错，但问题在于车辆驶离出口时，体系并不能够告之车主实践消费了多少钱，需求经过几天后才能够收到账单提示。这就比如咱们在超市买了一包薯片，其时不需求结账，3天后才收到银行卡的扣款提示。其时不能知道消费了多少钱，这让许多车主觉得消费并不通明。
此外，跟着新的体系刚刚投入到正常的运用中，许多收费站都呈现了通行卡辨认过错的状况，要么导致多收费，要么不知道入站地址。本来收费站通行速度就相对缓慢，通行卡又发作问题，那么很轻松就能形成几公里的拥堵。
对此，在1月17日的交通运送部例行新闻发布会上，交通运送部公路局局长吴德金针对广阔车主和媒体反响的ETC问题做出了回应。首要针对ETC不能其时显现消费金额问题，吴德金表明，新的收费体系为离线体系，在出口核算全程费用时，需求调取每个ETC门架体系的通行数据。这样一来核算时刻就大于车辆经过ETC车道的时刻，因而不能及时显现。本着通行优先的准则，车辆则是先经往后收费。
究其原因，这首要是因为新体系在规划过程中，没有考虑在出口设置显现全程费用的问题。现在，交通运送部正在全力开发新的体系，加速ETC出口显现全程费额的作业。
针关于车主反映跑一趟高速收到屡次扣费的状况，吴德金回应称，这首要是因为车主经过了跨省跨路段等不同高速，ETC体系在扣款时进行了分路段操作。新的体系本来是依照全程费用完好扣款，但因为体系升级期间还不安稳，形成了分批扣款的状况。不过屡次扣款也仅仅是分段扣款，不会呈现多扣款的状况。
除了问题，部分车主还反映期望经过某些线上途径，了解高速公路收费规范和明细，让消费愈加通明。对此，交通运送部也表明正在安排开发APP或小程序，到时直接输入起止点后，车主能够自行查询相应的高速路费。
春运现已正式到来，许多提早返乡的车主们也开端预备着行程。对此，牛车实验室也提示咱们，在远程高速驾驭前，最好提早规划道路，防止疲惫驾驭。假如ETC体系真遇到问题，车主们能够拨打ETC服务监督热线95022进行反映。最终祝咱们度过一个安全而愉快的春节假期。
